進(jìn)入6月份以來，新車上市再次達(dá)到高潮，因?yàn)?月份的地震和8月份的奧運(yùn)會(huì)使得眾多廠家將原新車計(jì)劃做了客觀和主管上的延后或提前，集中在6月份發(fā)布，這使得6月份國(guó)內(nèi)新車上市成為繼3月份以來的又一個(gè)高潮，上市全新品牌數(shù)量和3月份持平，達(dá)到5款之多。

　　但3月份上市的五款新車中，鮮有走量為主的車型，如鉑銳、逍克、奔馳新C級(jí)、比亞迪F6、新樂騁均屬定位于非主流市場(chǎng)的車型，廠家的預(yù)期銷量都

　　不大。而縱觀6月份上市的這5款新車，有中高級(jí)轎車新天籟；中級(jí)轎車榮威550和朗逸；小型車雅力士和MG 3SW，個(gè)個(gè)都是廠家的走量車型，戰(zhàn)略車型明顯。接下來筆者就對(duì)6月份上市的5款全新品牌做一個(gè)回顧，讓我們記住這5款品牌，它們將成為我們未來購(gòu)車的主導(dǎo)力量。

　　第一：廣州豐田雅力士

　　雅力士的英文名稱是yaris，是豐田在歐洲和日本最為重要的一款小型車，并且多年來一直是歐洲和日本小型車市場(chǎng)的冠軍車型，在歐洲和日本以小型車為主導(dǎo)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，yaris已經(jīng)成長(zhǎng)為一款當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的標(biāo)桿級(jí)車型。

　　yaris來到中國(guó)，豐田將其一分為二，將三廂車型以威馳后續(xù)車型的名義給一汽豐田生產(chǎn)；將兩廂車型以雅力士的名義給廣州豐田生產(chǎn)。雖然這兩款車型售價(jià)都達(dá)到了小型車的上限（主力車型都超過10萬(wàn)元，和主流中級(jí)車售價(jià)持平），但是作為懸掛豐田L(fēng)OGO的雅力士還是有著無限的吸引力。

　　雅力士車身尺寸為3750×1695×1545MM，軸距為2460MM，是一款小號(hào)的AO級(jí)兩廂車，與主流A0級(jí)兩廂車車身長(zhǎng)度大約在3900MM尺寸相比，雅力士3750MM車身長(zhǎng)度有著其無法彌補(bǔ)的短板。而雅力士的一個(gè)顯著的亮點(diǎn)就是配置，雖然售價(jià)是高了不少，但是在主流1.6升車型配置中，ABS+EBD+BA和6安全氣囊等主、被動(dòng)安全系統(tǒng)都是標(biāo)配，這使得雅力士顯得“高”了不少。

　　總的來說，豐田品牌是雅力士的最大優(yōu)勢(shì)，而售價(jià)過高和車身尺寸短小是其最大的兩個(gè)劣勢(shì)，消費(fèi)者是否會(huì)因?yàn)樨S田品牌而購(gòu)買雅力士，這還很難說。不過有一個(gè)案例可以參考，一汽豐田卡羅拉作為A級(jí)車，13－18萬(wàn)的售價(jià)也是偏高，但是目前1.5萬(wàn)的月銷量足以證明豐田品牌對(duì)消費(fèi)者的影響。

　　第二：東風(fēng)日產(chǎn)新天籟

　　東風(fēng)日產(chǎn)作為日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)唯一的一個(gè)合資公司，與日本本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田和本田在國(guó)內(nèi)“一拖二”的現(xiàn)狀有著顯著的優(yōu)勢(shì)和不足。優(yōu)勢(shì)在于能集中日產(chǎn)的車型資源，使東風(fēng)日產(chǎn)獲得較為充足的產(chǎn)品供給；不足在于這種“獨(dú)家代理”的方式使得東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品營(yíng)銷做的不夠到位。東風(fēng)日產(chǎn)成立以來，推出的7款品牌中，也只有騏達(dá)還算得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，其他均沒有達(dá)到日產(chǎn)的銷售預(yù)期。

　　雖然東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品很強(qiáng)勢(shì)，但是東風(fēng)日產(chǎn)的營(yíng)銷能力實(shí)在一般。天籟03年剛上市可謂是風(fēng)光無限，因?yàn)槠淙�新的設(shè)計(jì)理念和高技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)變速器組合，使得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)天籟有“高于雅閣，與奧迪A6定位相同”的認(rèn)識(shí)，售價(jià)上也是高出雅閣不少，使得天籟在上市初期獲得良好的市場(chǎng)開端。無奈東風(fēng)日產(chǎn)沒能抓住這一有力市場(chǎng)推廣機(jī)會(huì)，使得天籟在五年后最終淪落為中高級(jí)轎車得二流品牌。

　　此次新天籟上市，東風(fēng)日產(chǎn)依然采取了老款天籟上市初期的上市策略，利用天籟－公爵這個(gè)細(xì)分品牌來提高天籟的整體品牌定位，并且售價(jià)上天籟系列在19.08-24.98萬(wàn)元之間，天籟－公爵系列在25.98-33.28萬(wàn)元之間，整體售價(jià)和雅閣與凱美瑞基本持平，但天籟在品牌和口碑上和“雅凱”有不少差距。

　　新天籟作為東風(fēng)日產(chǎn)“后二的三次方”計(jì)劃的戰(zhàn)略車型，如果不能在銷量上進(jìn)入國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車第一陣營(yíng)，那么東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)乘用車銷量第一陣營(yíng)的目標(biāo)也將難以實(shí)現(xiàn)。因此，新天籟是東風(fēng)日產(chǎn)“后二的三次方”計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵車型。

第三：上汽榮威550

　　榮威550作為上汽在繼去年推出中高級(jí)轎車品牌榮威750之后的又一力作，在產(chǎn)品研發(fā)、品牌推廣和市場(chǎng)期望上都是榮威750所不能比擬的。如果說榮威750是上汽樹立品牌之作的話，那么榮威550則是上汽要求贏得地位和利潤(rùn)的走量車型。

　　榮威550的軸距為2705MM，按照軸距劃分，榮威550甚至可以歸為B級(jí)轎車，但是上汽依然將榮威550定格在A級(jí)車，大有“以大壓小”的意思；而從榮威550初期配備的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和眾多高科技配置來看，上汽也有“以強(qiáng)凌弱”的必勝之心。從各方面來看，上汽榮威550定位于中級(jí)車都可謂是一款“好車”，但是好車就一定好的結(jié)果嗎？回答是：未必！

　　中級(jí)車是目前國(guó)內(nèi)銷量最大的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，該市場(chǎng)的的前五名車型甚至月銷量都能過萬(wàn)，但縱觀中級(jí)車銷量過萬(wàn)的車型，多是以帶有商務(wù)性質(zhì)的車型為主，如凱越，伊蘭特等等，外觀設(shè)計(jì)上均中規(guī)中矩，個(gè)性化不是很明顯，而榮威550則完全相反，外觀設(shè)計(jì)上很超前，時(shí)尚和動(dòng)感的味道十分濃重。

　　榮威550定位中級(jí)車也是有其深刻含義的，希望借助在中級(jí)車的成功來實(shí)現(xiàn)上汽自主品牌的崛起。上汽能否如愿，還的看上汽對(duì)榮威550 1.8L車型的定價(jià)和推廣情況，從一定程度上來將，此次上市的1.8T版本榮威550只是樹立品牌之用。

第四：名爵MG 3SW跨界車

　　名爵MG 3SW作為最CROSS的一款車型，自從透露出上市消息以來，就開始受到追求時(shí)尚汽車消費(fèi)人群的追捧，并且已經(jīng)形成眾多“持幣待購(gòu)MG 3SW”的fans。但是上汽收購(gòu)南汽后，對(duì)名爵MG 3SW的上市計(jì)劃一推再推，從最初的3月初一直推遲到6月23日，令眾多MG 3SW的車迷等得有點(diǎn)“不耐煩”。

　　應(yīng)該說MG 3SW除了一個(gè)漂亮且符合眼下購(gòu)車潮流的造型外，在整車技術(shù)和內(nèi)飾做工上并無太多優(yōu)勢(shì)，而7.98--11.98萬(wàn)元的售價(jià)雖然有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是并不明顯。與MG 3SW最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手兩廂SX4相比，MG 3SW在車身尺寸和內(nèi)飾做工上距離SX4還不少。

　　MG 3SW作為名爵品牌的又一原版歐洲車型，其身世來頭不小，與MINI和思域都有著久遠(yuǎn)的血緣關(guān)系。名爵品牌的第一款車型為名爵7系，同樣是南汽時(shí)代未作任何改變國(guó)產(chǎn)的一款歐洲車型，但是因?yàn)樯掀�收�?gòu)南汽品牌后，榮威和名爵發(fā)生直接對(duì)撞，所以名爵品牌發(fā)展受到一定的限制。雖然5月末上市的名爵TF具有很大的轟動(dòng)效應(yīng)，但是作為一款雙門跑車，看客永遠(yuǎn)都比買主多，而且是多的多。

　　截止到目前為之，還沒有得到名爵品牌下一款車型的任何消息，而名爵MG品牌能否在中國(guó)得到復(fù)興，很大程度上就取決與名爵MG 3SW的成敗。名爵MG 3SW的成敗與否也直接影響著上汽“榮威＋名爵”雙品牌運(yùn)作的下一步?jīng)Q策。

　　第五：上海大眾朗逸

　　朗逸是上海大眾在PQ34平臺(tái)上自主研發(fā)的一款中級(jí)車，朗逸也是大眾開始在中國(guó)改變其堅(jiān)持“原汁原味”德國(guó)車策略的一個(gè)開端。上海大眾領(lǐng)馭的成功使大眾最終相信了中國(guó)人的汽車設(shè)計(jì)智慧，開始允許中國(guó)人在其平臺(tái)上自主開發(fā)設(shè)計(jì)中國(guó)消費(fèi)者喜歡的車型。大眾的改變難能可貴，要知道之前上海大眾每改動(dòng)合資公司任何一款車型的細(xì)節(jié)都是需要大眾德國(guó)總部確認(rèn)的。

　　從朗逸的外觀就可以看的出來，上海大眾的用心是在打造一款替代“桑塔納”系列的王牌中級(jí)車。朗逸外觀設(shè)計(jì)四平八穩(wěn)的同時(shí)，前后尾燈的設(shè)計(jì)又透露出時(shí)尚和動(dòng)感的元素；內(nèi)飾設(shè)計(jì)中庸但是透露出“現(xiàn)代氣息”；動(dòng)力采用老款1.6和2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是變速器卻采用5速手自一體，并且用一系列高配置來平衡消費(fèi)者心目中發(fā)動(dòng)機(jī)帶來負(fù)面影響。

　　朗逸中庸的設(shè)計(jì)非常適合取代雅閣成為國(guó)內(nèi)中小企業(yè)老板的全新座駕，而11.28-14.98萬(wàn)的價(jià)格卻可以為注重“現(xiàn)金流”的創(chuàng)業(yè)者所樂意接受。盡管朗逸所在的中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)目前競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，但是朗逸所代表的新一代“中級(jí)車商務(wù)座駕”卻還沒有太多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　因此，朗逸的成長(zhǎng)潛力巨大。