從7月1日起,新車在出廠時必須加貼統(tǒng)一的油耗標識,標明百公里耗油量。一輛車究竟是省油還是耗油,消費者看過標識便知。這是因為從當日起,按照國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車燃料消耗量標識》(以下簡稱《標識》)正式實施。

　　業(yè)內認為,《標識》的實施對各廠家的資金實力以及技術能力均是嚴峻的考驗。目前,一些小型企業(yè)未必其所標識的真實油耗,能夠準確反映實際油耗。車市面臨著真實油耗的大考。

　　標識必須反映真實油耗

　　汽車油耗到底有多大?盡管幾乎所有的市售車都給出了理論油耗,仍不能打消消費者關于真實油耗的疑問,廠家給出的實驗室油耗和車主關心的實際駕駛油耗幾乎是兩碼事。

　　《汽車燃料消耗量標識》要求汽車在出廠時加貼統(tǒng)一的油耗標識,這一做法已經被全球許多國家采用。它要求汽車廠家在標識上分別向消費者說明一款車在市區(qū)、市郊的行駛油耗和綜合油耗,以及這款車的最低油耗和最高油耗,而理論油耗與實際油耗之間的差距,汽車廠家同樣需在標識上作出說明。從此,人們將能夠如同挑選家電產品般通過清晰的能耗標志去選購車輛,這一標識不僅清晰易讀,更是真實可信。

　　生產企業(yè)壓力加大

　　相對于過去水分頗大的理論油耗值,面對實實在在的《汽車燃料消耗量標識》,壓力最大的莫過于發(fā)動機以及整車生產企業(yè)。

　　沒有了“理論油耗”這張遮羞布,那些油老虎車型的生產廠家自然是暗暗叫苦。過去的60公里或90公里勻速油耗只要在變速器的齒輪比上下一些工夫就很容易造出好成績,但一旦加進了綜合油耗、市區(qū)油耗測試,就不那么簡單了。只有在發(fā)動機、變速器、車身輕量化以及氣動外觀等諸多方面均投入巨大的精力才能達成車輛綜合油耗明顯下降的目的。因此,《標識》的出臺對各廠家的資金實力以及技術能力均是嚴峻的考驗。

　　操作層面仍存疑

　　不過《標識》盡管已經初具雛形,但一些具體的油耗測試手段還未公布。此外,該考核具體由何機構實施、以何種方式運行也不得知。在C-NCAP的公正性受到質疑的今天,這同樣是被人們關心的問題。（樂國星）