上半年的車市銷煙隨著酷夏的到來已經(jīng)漸漸散去，接踵而來的新車和換代車型在吸引了很多的關(guān)注之后，能否真的經(jīng)受住市場的檢驗(yàn)還需要時(shí)間和消費(fèi)者來回答。就在七月，回顧整個(gè)上半年的乘用車市場銷量，無論廠家還是消費(fèi)者，或者都能夠從中發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)什么。

 

● 緊湊型車

    ◆ 冠軍：一汽大眾 捷達(dá)(參數(shù)配置 圖庫)——毫無懸念 

    上半年總銷量108358輛  月均18059輛

    指導(dǎo)價(jià)格：7.68-10.13萬

    車型特點(diǎn)：隨便找一條馬路，十分鐘之內(nèi)都可以看見幾輛

 

 

『捷達(dá) GIF 前衛(wèi)百萬紀(jì)念版外觀圖片』

 

    單車銷量始終保持近兩萬絕不是個(gè)小數(shù)目，捷達(dá)的冠軍寶座是沒有任何爭議的。當(dāng)然，說到這里可能又會(huì)有人罵“老不死”，但是請先別只顧著偏激，讓我們想一想，為什么老三樣中始終是捷達(dá)一車獨(dú)占鰲頭？

『捷達(dá) GIF 前衛(wèi)百萬紀(jì)念版內(nèi)飾圖片』

 

    其實(shí)，說到根本還是市場的問題。城市家庭用車量確實(shí)是不斷攀升，越來越多的時(shí)尚小車出現(xiàn)在人們的視野當(dāng)中。但市場的需求是一個(gè)多元結(jié)構(gòu)，除了代步之外，還有很多的車輛需要承載更多的功能。而對于一般中小型公司購買辦事車輛，像捷達(dá)這種保有量超大、皮實(shí)耐用、維修保養(yǎng)方便的老車型當(dāng)然是不二之選。同時(shí)，大眾的品牌效應(yīng)確實(shí)是已經(jīng)根深蒂固，尤其在一些中小城市來說。

    即使是個(gè)人用車，在6、7萬這個(gè)價(jià)格里，一些比較務(wù)實(shí)的人士也還是會(huì)選擇捷達(dá)這樣的車型，雖然老，但并不難看，沒有個(gè)性，但是勝在皮實(shí)好用，沒有新技術(shù)，是，不過很穩(wěn)定。

    日前，一汽大眾又對捷達(dá)的兩款做出了官方價(jià)格調(diào)整，CIF 春天舒適型從8.98下調(diào)到7.48萬，GIF前衛(wèi)豪華型從9.68下調(diào)到8.78萬，降價(jià)幅度不小，看來要繼續(xù)力沖下半年的銷量冠軍了。

    ◆ 亞軍：凱越(參數(shù)配置 圖庫)——老款功不可沒

    上半年總銷量90604輛  月均15100輛

    指導(dǎo)價(jià)格：10.48-13.58萬

    車型特點(diǎn)：新款剛出不久，空間一如既往的大，動(dòng)力沒變化，配置有提升

 

 

『新凱越外觀前臉和尾部變化較明顯』

 

    這個(gè)銷量數(shù)字雖然很成功，但并不能證明新凱越的市場反饋，因?yàn)楫?dāng)中大部分的銷量是由老凱越創(chuàng)造的。新凱越近5月底才正式上市，而老款車型雖然在四月份就已經(jīng)停產(chǎn)，但由于存在一定庫存大概在六月中才真正徹底消耗清。

    凱越成功的秘密是什么呢？有不少人說掛了別克的牌子所以才賣得好，這當(dāng)然是其中一個(gè)因素，但不是關(guān)鍵所在。別克的品牌標(biāo)志雖然算是有名，但并非通行證，否則為什么從君越到林蔭大道都賣得很不理想呢？

『真的是別克的標(biāo)志使得凱越保持熱銷么？』

 

    雖然凱越在性能方面沒有什么突出之處，油耗水平也是眾所周知的不低，但是勝在價(jià)格實(shí)惠配置不錯(cuò)，而且空間相當(dāng)大，對于家用車來說就是比較大的吸引力了。盡管上市幾年也沒有什么新鮮感了，但是對于中國大陸的多數(shù)普通消費(fèi)者來說，新鮮感這東西本來就沒意義。越是老的，走到哪兒都能看見有人在開的，才叫人放心。

    新凱越推出后，遭到了不少質(zhì)疑，對于這種換湯不換藥的做法，有很多人表示憤慨。但這也沒能影響新凱越繼續(xù)熱銷，6月份15560還是超過了整個(gè)上半年的月平均銷量。自然，這里面也離不開它跟以往一樣積極下調(diào)終端售價(jià)的緣故。據(jù)了解，目前在朗逸等新車型的壓力之下，新凱越在部分地區(qū)的實(shí)際市場售價(jià)已經(jīng)有近1.2萬的優(yōu)惠幅度。

 

    而新凱越實(shí)際上在配置上較老車型有明顯的提升，尤其是高配車型上體現(xiàn)得較為明顯，導(dǎo)航版車型順應(yīng)如今緊湊型車也紛紛加導(dǎo)航的潮流。內(nèi)飾有所改善，給人的感覺更沉穩(wěn)有檔次些，空間沒有變化，跟老款一樣寬敞。頂配車型上的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)挺棒的，跟君越一個(gè)待遇。如果價(jià)格能回調(diào)到跟老款差不多的價(jià)格，相信新凱越再繼續(xù)之前的佳績應(yīng)該不是什么問題。

    ◆ 季軍：卡羅拉(參數(shù)配置 圖庫)——中庸殺手

    上半年總銷量87825輛  月均14637輛

    指導(dǎo)價(jià)格：13.28-19.98萬元

    車型特點(diǎn)：豐田的中庸風(fēng)格，車型眾多，配置比較豐富

 

 

 

    卡羅拉的崛起始于去年年底，從首次銷量過萬便呈一發(fā)不可收拾之勢，在接下來的大半年里均為每月超萬，數(shù)字可謂驚人。

    去年5月上市的卡羅拉，正式公布售價(jià)之前的各種宣傳造勢都比較到位，但售價(jià)一出，熱度隨即減半，在此后數(shù)月內(nèi)都沒有奮起之意，直到價(jià)格明確下浮之后才有了較大的起色。而且在這個(gè)進(jìn)程當(dāng)中，廠家也始終沒斷了折騰，先后推出了運(yùn)動(dòng)版和天窗特別版，目前卡羅拉整個(gè)車系中的不同配置或者說相同配置不同的車型多達(dá)14款，真有些令人眼花繚亂。

 

    廠家最主要的宣傳素材是使用了雙VVT-i的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，包括1.6和1.8兩個(gè)排量，比起老款花冠的單VVT-i要有質(zhì)的飛躍。盡管在動(dòng)力與油耗方面并沒有多么令人稱奇的表現(xiàn)，但印在發(fā)動(dòng)機(jī)上的雙VVT-i的字樣還是能夠達(dá)到引人注意的目的。從卡羅拉的車型配置上看，1.6雖然更符合家用車的排量需求，但一共只有兩款配置較低的車型，顯然1.8才是更主推的，6MT的手動(dòng)擋車型也只出現(xiàn)在1.8車型上。

    卡羅拉的外形特征與凱美瑞一脈相承，中庸和諧為主導(dǎo)思想，圓潤流暢的前臉和車身線條，平和之中不失時(shí)尚感，假如說有什么特點(diǎn)可言倒也不是，但就是勝在受眾面廣，男女老少只要不是太個(gè)性的都很容易接受。

 

    另外，卡羅拉的后排，以及后來推出的新威馳與雅力士等一眾豐田車型的后排，都是平地板，和那些中間鼓大包的后排比起來，讓人心里舒服不少，而且在實(shí)際乘坐中偶爾坐3個(gè)人的時(shí)候中間那一位也實(shí)實(shí)在在能好受一些。

    ◆ 潛力新星：ELANTRA悅動(dòng)(參數(shù)配置 圖庫)——終于頂住了索納塔和御翔失敗的陰影

    前三個(gè)月銷量37666輛  月均12555輛

    指導(dǎo)價(jià)格：9.98-12.98萬

    車型特點(diǎn)：外觀時(shí)髦、空間大，配置還可以

 

 

 

    在上半年的銷量統(tǒng)計(jì)中，第四名是北京現(xiàn)代的ELANTRA悅動(dòng)，而老款伊蘭特平均月銷量為12073輛，盡管和它的老對頭凱越相比還有一定的差距，但是差距卻被新車型悅動(dòng)奮起補(bǔ)上。四月初上市的悅動(dòng)以月均銷量12555輛的成績與其前代車型伊蘭特形成梯隊(duì)。

    悅動(dòng)上市前北京現(xiàn)代曾經(jīng)有過的顧慮至此可以一掃而空。因?yàn)�，在伊蘭特與悅動(dòng)之前已經(jīng)有了索納塔與御翔的失敗案例，采用同樣的并行銷售方式確實(shí)不能不令人擔(dān)憂。而當(dāng)時(shí)，北京現(xiàn)代為這一新一老兩款車型所定的銷售目標(biāo)是伊蘭特年銷12萬臺(tái)，ELANTRA悅動(dòng)年銷10萬臺(tái)。

 

    這也就意味著，悅動(dòng)如果能夠在下半年里保持住這三個(gè)月里的走勢，將有可能小幅度超越10萬臺(tái)的目標(biāo)。而伊蘭特也老當(dāng)益壯，借著悅動(dòng)上市將原車系內(nèi)車型縮減并再次微調(diào)價(jià)格，在比悅動(dòng)更低一檔的細(xì)分市場內(nèi)也獲得了不俗的成績。如果能在下半年達(dá)到超過每月8000臺(tái)的銷量，就可以順利地在2009年初開慶功會(huì)了。

    眼看這形勢一片大好，好得有點(diǎn)令人難以置信。尤其是今年新車扎堆上市競爭近乎血腥的狀態(tài)之下，北京現(xiàn)代的一舉成功確實(shí)顯得很惹眼。論品牌，北京現(xiàn)代當(dāng)然不如大眾、豐田、本田這些牌子更響亮，但是創(chuàng)下佳績的原因究竟是什么？僅僅是因?yàn)槎▋r(jià)更低一些么？個(gè)人認(rèn)為外觀就像一壺酒主導(dǎo)了更多消費(fèi)者的購車行為，再搭配上合適的價(jià)格與配置這兩樣小菜，能沒有人埋單嗎！

● 小型車和微型車

    因?yàn)閷⑿⌒秃臀⑿蛢蓚�(gè)級別的車型并列在一起，所以我們將這個(gè)隊(duì)列里的前四名列出來。雖然吉利的銷量總數(shù)為82171，但由于并非單車銷量而是除遠(yuǎn)景外所有車型的總數(shù)，因此不具參考性。小型車真正的冠軍還是該團(tuán)中年齡最老的車型——夏利，微型車當(dāng)然還是QQ。

    ◆ 微車冠軍：QQ（QQ3+QQ6）(參數(shù)配置 圖庫)

    上半年總銷量79112輛  月均13185輛

    指導(dǎo)價(jià)格：3.08-5.28萬

    車型特點(diǎn)：可愛實(shí)惠就是它的代名詞

 

 

 

    由于小型車和微型車中銷量太過突出的車型不太多，我們把微型車并入了小型車之中，而QQ其實(shí)是微型車中當(dāng)之無愧的冠軍。奇瑞汽車想必為QQ而驕傲，盡管一直致力于研發(fā)其他新的車型，但是目前還沒有哪一款車能與QQ的成績相提并論了，這對于奇瑞來說，喜雖有之，陰影又何嘗不在呢。

    奇瑞從去年開始主推的小型車A1也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到QQ的輝煌程度，今年上半年的月平均銷量只有3700臺(tái)。至于那輛倍受關(guān)注的A3，總是若即若離吊足了消費(fèi)者的胃口。即使在下半年真的順利上市了，A3的定價(jià)目前仍是懸案，如果奇瑞真如廣大消費(fèi)者所預(yù)期的那樣拿出一個(gè)實(shí)惠的價(jià)位，罩在奇瑞頭上的陰影很有可能會(huì)因此而散去。

 

    當(dāng)然，微車世界里也并非QQ一枝獨(dú)秀，像長安奔奔這樣的車型也還是對其造成了一定的壓力，但是由于排量更大價(jià)格更高，QQ在重壓之下依舊很堅(jiān)挺。價(jià)格，對于低價(jià)位的車型來說，還能有什么比價(jià)格更有誘惑力呢！

    更何況，QQ的外表也完全像一個(gè)成功的微型車。作為一個(gè)必要條件，QQ在外觀上足夠討好人足夠可愛。而且雖然看上去小，但在空間方面并沒有太明顯的不足，一般身高的男女完全都可在應(yīng)付。價(jià)格和配置是它成功的兩大因素。在4萬多元的1.1升車型上，配置已經(jīng)相當(dāng)豐富，而像ABS、EBD和正副駕駛座氣囊這些安全配置也一應(yīng)俱全。

 

    對于沒什么錢又需要一款車來代步的人或者家庭來說，QQ跟夏利比起來其實(shí)并沒有小多少，重要的是它更時(shí)尚可愛，不至于像夏利看著也那么實(shí)惠。后排可以按比例放倒的座椅，也使得在載物方面的靈活性大大增強(qiáng)，對于這樣的小車來說非常重要。

    盡管這個(gè)銷量數(shù)字是QQ3和QQ6的總體，但是相信QQ3所占的比例是絕大多數(shù)，QQ6在街上看到的都不太多。

    ◆ 小型冠軍：夏利(參數(shù)配置 圖庫)——依舊是毫無懸念

    上半年總銷量63857輛  月均10642輛

    指導(dǎo)價(jià)格：3.68-4.38萬

    車型特點(diǎn)：買車養(yǎng)車都超便宜，保有量很大，部分車型已經(jīng)解決排放達(dá)國4標(biāo)準(zhǔn)問題

 

 

 

    夏利的整個(gè)車系十幾款車型全部在3-4萬元區(qū)間內(nèi)，的確是非常的便宜，再加上多年的積累已經(jīng)有了巨大的保有量，夏利的維修保養(yǎng)費(fèi)用跟現(xiàn)在的合資小型車們比起來可以用低廉來形容。

    今年也推了新車型，新款夏利N3+重現(xiàn)車市，針對前臉的變化較為突出，前進(jìn)氣格柵、保險(xiǎn)杠和前大燈都做了明顯的改動(dòng)，而新造型的鋁合金輪轂也讓夏利N3+的檔次有了相應(yīng)的提升。車廂內(nèi)主色系調(diào)整成為米色，簡潔溫馨了許多，其他并沒有明顯的變化。夏利后備廂空間不小，同時(shí)后排座椅可以4/6分折，又相應(yīng)地增加了一定的載物能力。

 

    夏利N3+兩廂助力版加裝了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對于城市車位緊張的情況提供了更多的方便，尤其是那些手部力量不足的女性駕車還是很需要助力的。另外全系新增了主駕駛安全氣囊，使車輛的安全性有了很大的提高。

    更重要的一點(diǎn)是，新的夏利N3+在發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放上下了很大功夫，已經(jīng)滿足北京3月份實(shí)施的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，可以進(jìn)入北京地區(qū)銷售�？磥�，夏利并非很多人理所當(dāng)然認(rèn)為的那樣只是在城鄉(xiāng)結(jié)合部才有市場，否則天津一汽干嗎花這個(gè)本錢改造尾氣排放問題。

    ◆ 季軍：樂風(fēng)、樂騁(參數(shù)配置 圖庫)

    上半年總銷量59217輛  月均9869臺(tái)

    指導(dǎo)價(jià)格：6.99-10.19萬

    車型特點(diǎn)：空間在同級車中較為突出，樂風(fēng)外形更時(shí)尚和諧，油耗偏高

 

 

    也許是為了不必那么突出樂騁的弱勢，樂風(fēng)、樂騁的銷量一直都是拴在同一根繩兒上的兩只螞蚱，分不清哪個(gè)是誰的。新樂騁3月份上市，銷量較老款車型是否有起色，不得而知。

    樂風(fēng)因?yàn)榻K端價(jià)格優(yōu)惠幅度巨大，在部分地區(qū)最低配的1.4車型只需六萬多元即可搞定，想必多半的銷量都是由此而達(dá)成。其實(shí)，作為一款家用小型車，樂風(fēng)最大的問題是油耗，不知道廠家是對此無能為力還是怎樣，假如可以解決油耗的問題，以樂風(fēng)的外形、空間和價(jià)格，完全可以賣得更好一些。

 

    樂風(fēng)和樂騁原本只是兩廂與三廂車型的差別，但新樂騁的推出讓兩者在外觀上有了本質(zhì)的區(qū)別。盡管并不能用好看或不好看來形容新樂騁的轉(zhuǎn)變，但是更趨于雪佛蘭家族特征的“大嘴”造型的確使新樂騁有了和景程的相似之處。一款小型車如果跟一款中型車的嘴看起來一樣的大，可能有人會(huì)覺得怪。

    跟一般車型的兩廂與三廂風(fēng)格相迥，樂風(fēng)更柔和更女性味道一點(diǎn)，只是這并不妨礙男性來購買這輛車，因?yàn)樵谛⌒腿龓�車�(yán)飿凤L(fēng)的身材和線條算是很協(xié)調(diào)美觀的，而新樂騁顯然針對的是年輕男性用戶，他們買不買帳就是另一回事了。

    ◆ 第四名：POLO(參數(shù)配置 圖庫)

    上半年總銷量46018輛  月均7669輛

    指導(dǎo)價(jià)格：9.08-12.93萬

    車型特點(diǎn)：品質(zhì)一向有口碑，最近遭遇二次點(diǎn)火事件

 

 

 

    盡管未能進(jìn)入前三甲，但是不能不佩服POLO的穩(wěn)健，自始至終沒有什么大起大落，在2月份隨整體車市出現(xiàn)了明顯的下滑，但從三月之后銷量一直很穩(wěn)定。月均7000多臺(tái)的數(shù)字，對于一款已經(jīng)上市6年且沒有太大改動(dòng)的車型來說，已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的成績。

    實(shí)際上，上海大眾的兩款主力車型都屬于這種穩(wěn)健派，一是帕薩特領(lǐng)馭，另一個(gè)就是POLO。好像中間有一片空白，緊湊型這個(gè)級別之前有明銳，現(xiàn)在又多了剛剛上市的朗逸來擔(dān)綱上海大眾緊湊型這個(gè)級別的重任。雖然同樣出于PQ35，但明銳的銷量顯然沒有速騰好，整個(gè)上半年的銷量差了13000多臺(tái)。朗逸的任務(wù)很艱巨。

 

    POLO的銷量雖然穩(wěn)定，但是擺在面前的壓力顯然也很大，僅今年上半年上市的小型車就多達(dá)五六款，其中像馬自達(dá)2還構(gòu)不成什么威脅，而新飛度和雅力士則明顯一付咄咄逼人之勢，定價(jià)也要比POLO更低，并且與其有一定價(jià)位重疊的還有不少緊湊型車，再加上最近遭遇的二次點(diǎn)火事件更是為POLO造成了一定的負(fù)面影響，雖然目前也有了較之以往更大幅度的優(yōu)惠，但這個(gè)經(jīng)典小車的穩(wěn)步姿態(tài)，還能保持多久？

● 中型車

    ◆ 冠軍：凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫)——不知道是不是最后一次榮登榜首

    上半年總銷量79340輛  月均13223輛

    指導(dǎo)價(jià)格：19.78-26.98萬

    車型特點(diǎn)：外形大氣美觀，儀表盤設(shè)計(jì)很炫，高配車型的安全和舒適性配置較高，導(dǎo)航非常好用

 

 

 

    凱美瑞的冠軍寶座已經(jīng)坐得屁股都沉了，不過該抬起來的時(shí)候總是會(huì)抬起來的。如果說蛋糕只有這么大，很顯然別人吃的多了你吃的就少了。這個(gè)“別人”說的就是廣州本田的八代雅閣。

    隨著時(shí)間的推移，凱美瑞原有的市場份額正在逐漸縮減，從三月的16532臺(tái)到六月的10386臺(tái)，平均每月下滑2000臺(tái)，可見市場競爭的激烈程度。而下半年的銷售狀況，恐怕更是令廣州豐田憂心忡忡。

    凱美瑞整車最明顯的優(yōu)勢是體現(xiàn)在外觀上，就像前面說到卡羅拉一樣，豐田將中庸和諧的造車?yán)砟顖?zhí)行得很徹底。借助豐田佳美的成功，凱美瑞從在國內(nèi)一上市就得到了廣泛認(rèn)可，盡管從技術(shù)上講并沒有什么亮點(diǎn)，卻始終處于加價(jià)銷售的巔峰狀態(tài)，直到今年年初新雅閣現(xiàn)身，打破了這種一家獨(dú)大的格局。

 

    凱美瑞的高配車型配置還算不錯(cuò)，尤其是安全配置比較高。但是，由于邁騰、八代雅閣和新天籟這些后推出的車型將起售價(jià)格拉得較低，定價(jià)偏高又只采用了4AT的凱美瑞2.0車型便更加處于劣勢了。

    加價(jià)銷售的良辰美景一去不復(fù)返，走下神壇的凱美瑞失去了光環(huán)，但是仍然可以保持萬輛的銷售數(shù)字也不能不說是一種奇跡，假如下半年還能夠保持6月份的數(shù)字，那廣州豐田基本可以偷笑了。

    ◆ 亞軍：雅閣(參數(shù)配置 圖庫)——?jiǎng)蓊^咄咄逼人但也沒想像中那么厲害

    上半年總銷量73474輛  月均12245輛

    指導(dǎo)價(jià)格：18.18-33.98萬

    車型特點(diǎn)：外觀精明強(qiáng)干有個(gè)性，加大的車身創(chuàng)造了更舒適的內(nèi)部空間，配置也不錯(cuò)

 

 

 

     必須得承認(rèn)，廣州本田的營銷策略是很有水平的，雖然八代雅閣剛一上市時(shí)也出現(xiàn)了短暫的加價(jià)提車，但在廠家的監(jiān)管和控制下，這種勢頭很快被有效遏止，沒有因此而壞掉自己的名聲。從剛開始的產(chǎn)能受限中解脫出來后，雅閣的銷量在三月份攀上了一個(gè)頂峰，達(dá)到了21065臺(tái)。隨后迅速滑落到1萬輛，在接下來的幾個(gè)月里，保持著比較平穩(wěn)的狀態(tài)。

 

    盡管4月份雅閣推出了2.0升和3.5升車型，但是對于銷量方面并沒有帶來明顯的影響，而進(jìn)入五、六月份后的下滑趁勢也在所難免。而且綜合各方面來看，雅閣3.5升車型的意義更多是體現(xiàn)在提升本身的影響力。

    八代雅閣徹底拋棄了前代車型的所有外部特征，從圓滑商務(wù)的派頭搖身一變成為一名外表凌厲的精英份子。即便是在這個(gè)崇尚個(gè)性的年代，對于一款中型車來說，選擇這種有一定攻擊性的外表也還是需要一些勇氣的。不過，對于那些處于三十歲左右的社會(huì)新中產(chǎn)們來說，新雅閣的外表接受起來沒什么難度。

    ◆ 季軍：領(lǐng)馭(參數(shù)配置 圖庫)——廉頗老矣，一頓還能吃三碗

    上半年總銷量62773輛  月均10462輛

    指導(dǎo)價(jià)格：18.88-31.98萬

    車型特點(diǎn)：商務(wù)氣質(zhì)強(qiáng)，后排空間很寬大，用料與做工品質(zhì)上乘，老車型的保有量大，保養(yǎng)維修都方便

 

 

 

   這個(gè)數(shù)字應(yīng)該會(huì)令邁騰感到汗顏，畢竟領(lǐng)馭是老一代的車型。盡管兩者價(jià)格存在明顯差距，但是作為老款的領(lǐng)馭銷量始終能保持每月一萬輛左右，也算得上是老有所為了。不過，近兩個(gè)月領(lǐng)馭的銷量也有明顯的下滑跡象，6月份僅為8092臺(tái)，這一點(diǎn)倒是與中型車整體銷量下滑的總趨勢相吻合。

 

    領(lǐng)馭一個(gè)很大的優(yōu)勢在于內(nèi)部空間，加長了車身和軸距對于偏愛“大個(gè)兒”的中國人來說就有了高一層的滿足感，也算是這款老車型的制勝法寶了。另外，在目前的中型車?yán)铮�領(lǐng)馭也明顯屬于相對低調(diào)大氣的類型，談不上什么時(shí)尚，但是只要購車者要考慮到一定的商務(wù)用途，它總是會(huì)被列入考慮名單之中，畢竟是老牌商務(wù)車了。

    在領(lǐng)馭身上，的確能夠體現(xiàn)上海大眾一貫的精良工藝，從材質(zhì)的選用到內(nèi)部細(xì)節(jié)的做工，一直都給人較為深刻的印象。而且在多數(shù)消費(fèi)者的心目中，對南北大眾的評價(jià)一直還是上海大眾的要更高一些。但是，隨著成本壓力的劇增，個(gè)別縮水現(xiàn)象也正在上海大眾的車型上面發(fā)生，但愿這真的只是個(gè)別現(xiàn)象。

    另外，遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)很密集，且有著超大的市場保有量，這些都是領(lǐng)馭的成功要素。到一些大的汽配城去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，總是能看到專修桑塔納、帕薩特的牌子，有經(jīng)驗(yàn)的車主到這里來解決保養(yǎng)和修理問題確實(shí)可以節(jié)省下不少費(fèi)用。

    ◆ 馬自達(dá)6(參數(shù)配置 圖庫)——聰明地轉(zhuǎn)攻更低一級別的市場

    上半年總銷量34635輛  月均5772輛

    指導(dǎo)價(jià)格：17.98-23.98萬

    車型特點(diǎn)：曾經(jīng)前衛(wèi)的造型現(xiàn)在依然不缺乏時(shí)尚感，運(yùn)動(dòng)底盤加操控性是日系車?yán)镄阅茌^少受到稱贊的車型之一，市場優(yōu)惠幅度很大

 

 

 

    一汽馬自達(dá)也比較聰明，在各大廠商紛紛推出有競爭力的中型車之后，已經(jīng)瀕臨換代邊緣而新款車型還不見蹤影的馬自達(dá)6按道理說應(yīng)該會(huì)被擠壓得很慘，但是在實(shí)際售價(jià)大幅優(yōu)惠的吸引之下，再加上有口皆碑的操控性和時(shí)髦外觀，馬自達(dá)6還依然能保持著每月近六千臺(tái)的銷量。

 

    一直主打運(yùn)動(dòng)與操控牌的馬自達(dá)6成功地避開了各家中型車慘烈的紛爭，轉(zhuǎn)而與高端緊湊型車爭起了市場。前不久，一汽馬自達(dá)又推出了減配版的馬自達(dá)6 2.0時(shí)尚型，縮減了部分配置，將官方指導(dǎo)價(jià)拉至更低的16.58萬，再加上一些終端的優(yōu)惠條件，對一些手里握著十幾萬塊錢原本打算買輛緊湊型車的消費(fèi)者們構(gòu)成了一定的吸引。

    不過，下半年這種壓力將會(huì)加劇，而08款馬自達(dá)6據(jù)說年底前依然不能上市，下半年的銷量將成為一汽馬自達(dá)最為憂心的事情了。

    結(jié)語：從捷達(dá)、夏利乃至領(lǐng)馭這些老車型上我們可以看出，品牌的口碑積累以及便宜實(shí)惠對于大多數(shù)消費(fèi)者還是最有吸引力的。不管有多少人聲討這些老車型，它們依舊長青，而且看起來還將繼續(xù)長青一段時(shí)間。不過，從五、六月份的整體銷量來看，今年三季度的銷量仍然不容樂觀，而這個(gè)淡季或許將維持到十月。