昨日，一則關(guān)于“廣汽正在洽購長豐，并將聯(lián)手與三菱合資”的新聞引起了汽車界的高度關(guān)注。但是，這條由當(dāng)事企業(yè)一手炮制的新聞卻把長豐與三菱的合資矛盾彰顯無遺。而背后的真正原因是，已逐漸被三菱放棄的長豐正在面臨最艱難的掙扎，于是在一邊需求更大靠山的同時，長豐還需要外界輿論的“吶喊助威”。

      之所以這么說，主要是有以下幾個原因：

      廣汽聯(lián)手長豐合資可能性不大

      第一是消息出處可疑。媒體關(guān)于“三方將合資”的根據(jù)是7月底，南方媒體爆出長豐集團(tuán)董事長李建新和廣汽集團(tuán)董事長張房有乘同班飛機(jī)前往三菱汽車總部所在地日本名古屋。而事實上，消息的真正出處是汽車網(wǎng)站上一條沒有具體署名和來源的消息，其中內(nèi)容稱“近日，記者在廣州白云機(jī)場的國際航班檢票處檢票時，無意中發(fā)現(xiàn)長豐集團(tuán)董事長李建新正在換登機(jī)牌。頗令人感到意外的是，之前曾傳出‘將參股長豐’傳聞的廣汽集團(tuán)董事長張房有排在李建新身后，兩人時時交談幾句，換完登機(jī)牌后一同離開，看樣子是共同前往日本名古屋。”

      明眼人一看，這就是一篇很笨拙的公關(guān)稿。而事后有記者證實，上述消息正是當(dāng)事企業(yè)公關(guān)公司的“大作”。而在此基礎(chǔ)上，媒體就分析此次兩大集團(tuán)董事長同赴日本很可能是與三菱有關(guān)，長豐集團(tuán)和廣汽集團(tuán)以及三菱汽車或?qū)⒃诖舜螘�晤中攜手合作尋求新的發(fā)展路徑和多贏的合作方式。

      廣汽長豐合作方式待定

      第二是廣汽和長豐合作方式待定。此前，長豐汽車曾經(jīng)明確否定過關(guān)于“廣汽集團(tuán)將通過購買長豐汽車股份的方式來控股長豐汽車”一事，因此，外界所說的“三菱汽車將騰出一個合資名額，和合并之后的新廣汽長豐將成立一家新合資公司”的猜測很難成立。

      長豐被收購？

      其中緣由，一是因為長豐集團(tuán)的軍工背景，始建于1950年前身為中國人民解放軍第七三一九工廠的長豐集團(tuán)業(yè)務(wù)內(nèi)容還非常龐雜，除控股長豐汽車外，還有零部件、物流和農(nóng)業(yè)等業(yè)務(wù)，因此廣汽不可能對其展開收購；二是，軍人出身的長豐當(dāng)家人李建新是一個強(qiáng)硬派，他容不得在他手里企業(yè)被別人吞并；三是，湖南省委省政府對該省汽車發(fā)展寄予厚望，其中身為湖南省國企的長豐汽車將承擔(dān)主要責(zé)任，如果被廣汽收購，這些都只是空談，因此在GDP面前，兩位從中央下到湖南的領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)然不會放棄。

      長豐可能成為廣汽的代工廠？

      雖然這樣，但這并不說明長豐不會和廣汽合作，只不過合作的方式不會是“收購”。有長豐中層表示，目前長豐和廣汽確實正在密切談判，不過雙方合作途徑可能是“代工”。據(jù)透露，由于長豐目前已經(jīng)完成了二期產(chǎn)能擴(kuò)張，因此在和三菱的后續(xù)車型沒有到位以及自主品牌轎車產(chǎn)量不大的情況下，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。而同時，廣汽無論是廣豐還是廣本都由于銷量旺盛，導(dǎo)致產(chǎn)能不足急需擴(kuò)張。因此，在湖南、廣東地理位置靠近的前提下，長豐很可能成為廣汽的第二個生產(chǎn)基地。如果最終如愿，長豐不僅解決了產(chǎn)能放空的難題，還為今后的轎車發(fā)展帶來了機(jī)遇。而借助這個機(jī)會，長豐依靠廣汽這顆大樹，也能做大做強(qiáng)，剛好符合湖南省的意思，又沒被別人吞并。

      而至于說，在三菱的推動之下，廣汽集團(tuán)還將收購福汽集團(tuán)，力圖完成對長豐、東南合二為一的整合，那就更不可能，弱勢的三菱汽車也沒這個能力。

      三菱可能從長豐撤資

      第三是長豐和三菱的合資面臨危機(jī)。上面說三菱除了沒有能力合二為一外，還有一個原因是三菱或許也不希望合二為一。三心二意的三菱汽車與長豐的矛盾早已不是什么秘密，除了5月28日長豐汽車(600991.SH)公布9億元的增發(fā)案遭到三菱棄權(quán)之外，兩個月前的3月20日更是讓長豐汽車郁悶和憤慨。當(dāng)天，正是08款國產(chǎn)三菱帕杰羅在北京上市的日子，已經(jīng)提前邀請了媒體參加的長豐汽車正準(zhǔn)備在上面展示他們和三菱的最新結(jié)晶，沒想到三菱汽車卻在同一天前往上海參加“三菱與東南攜手成龍聯(lián)合發(fā)布會”，大多數(shù)媒體于是也跟隨三菱去了上海，而正是在這一天東南汽車董事長凌玉章公開表示，三菱汽車將支持東南汽車進(jìn)入中國銷售前十名，而雙方合作關(guān)系也會進(jìn)一步深化，并且“東南汽車可以引入三菱的任意車型生產(chǎn)，也可以全球首發(fā)三菱的任何新車�！边@件事情在合資企業(yè)身上是前所未有的。

      三菱向新中航傾斜

      而除了和東南之外，三菱在華的一個重要合作伙伴還是東安動力。近日，新中航已明確表示要做大做強(qiáng)汽車業(yè)務(wù)，因此有了更大靠山的東安動力也吸引了其合作伙伴的眼光。三菱汽車為了謀求更大的發(fā)展，就聞風(fēng)而動先下手與東安動力強(qiáng)化合作。根據(jù)6月26日雙方達(dá)成的協(xié)議，雙方計劃投資20億開發(fā)年產(chǎn)30萬套的自動變速器（4速A/T、5速A/T）。而且，三菱汽車和三菱商事株式會社在合資公司中將占21%的股比。分析人士認(rèn)為，上述新的合作意味著今后三菱在華的戰(zhàn)略中心開始向中航傾斜，而且在鞏固發(fā)動機(jī)地位的首選之策后，三菱不排除與新中航存在更大范圍合作的可能。如此一來，一直沒有消息的長豐三菱合資公司又將面臨更大的困難。

      而此前，長豐董事長李建新曾表示，長豐與三菱的合作也希望擴(kuò)展領(lǐng)域，尤其是在優(yōu)質(zhì)資源發(fā)動機(jī)和變速器方面，因此三菱目前的種種舉動無疑對長豐是極為不利的。

      聯(lián)系長豐總經(jīng)理曾多次在公開場合信誓旦旦的表示，長豐即將和三菱成立50%：50%的合資公司一直未能如愿的事實，說明這個曾經(jīng)是三菱在華第一合資伙伴的長豐汽車正在被三菱所拋棄。而如果新中航真的會給三菱足夠的優(yōu)厚條件，三菱不是沒有從長豐撤資的可能，何況兩者在帕杰羅的銷售和定價后還存在那么大的分歧。