汽車業(yè)的不景氣已經(jīng)從美國(guó)向全球蔓延。2008年，全球汽車業(yè)“最安全的堡壘”——豐田汽車出現(xiàn)6年來(lái)的首次財(cái)季盈利下滑；德系豪華車企寶馬汽車、戴姆勒集團(tuán)也下調(diào)今年盈利預(yù)期。中國(guó)自然也無(wú)法幸免，截至7月，中國(guó)汽車銷量已經(jīng)連續(xù)下跌5個(gè)月；上半年19家重點(diǎn)汽車企業(yè)(集團(tuán))中，2家虧損，數(shù)家排得上號(hào)的明星企業(yè)利潤(rùn)同比下降。

　　在如此嚴(yán)峻的形勢(shì)下，車企一些主管銷售的高管成了“替罪羊”，一股高管“下課”風(fēng)和跳槽風(fēng)在中國(guó)刮起。與2004年車市寒冬仿佛如出一轍，卷入這股風(fēng)潮的企業(yè)仍然有奇瑞汽車、華泰汽車。與此同時(shí)，經(jīng)銷商的股東們也開(kāi)始準(zhǔn)備撤離，其中最引人注目的莫過(guò)于百聯(lián)集團(tuán)開(kāi)始籌劃悉數(shù)撤股上海一百永達(dá)汽車貿(mào)易有限公司，但至今仍無(wú)接盤者。

　　重回惡性循環(huán)的中國(guó)汽車企業(yè)，要怎樣才能走出困境？至少，尋找“替罪羊”并不能解決問(wèn)題，而是應(yīng)該如吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福所言那樣：做好準(zhǔn)備，擬抓住“冬天”里的商機(jī)，要在“冬天”創(chuàng)造大希望、形成大優(yōu)勢(shì)。

　　隨著奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰在8月辭職，中國(guó)汽車業(yè)似乎重新走上了2004年的惡性循環(huán)——汽車銷量下滑、大量積壓；經(jīng)銷商們活不下去，股東開(kāi)始撤離；汽車企業(yè)開(kāi)始尋找“替罪羊”，頻頻引發(fā)以銷售總經(jīng)理為首的人事變動(dòng)；車企利潤(rùn)同比下滑，虧損企業(yè)開(kāi)始增多……

　　2008年猛踩“剎車”的中國(guó)汽車企業(yè)深感寒意，更多的汽車企業(yè)開(kāi)始閉門思過(guò)，尋找脫困之法。

　　車企刮起高管換人潮

　　近日，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰突然辭職，并稱是出于“個(gè)人原因”——將赴中歐工商管理學(xué)院讀EMBA。目前正值車市寒冬，且是奇瑞汽車發(fā)展重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，身負(fù)要職的李峰何以選擇這個(gè)時(shí)候離開(kāi)？畢竟李峰曾經(jīng)為奇瑞汽車銷量上臺(tái)階做出了不少成績(jī)。外界將注意力轉(zhuǎn)向了奇瑞汽車的銷售狀況。

　　來(lái)自全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：2008年7月，奇瑞汽車銷量下滑較為嚴(yán)重，共計(jì)銷售22843輛，較6月銷量(37994輛)下降了40%，其排名從6月的第三名直落到7月份的第七名。

　　汽車業(yè)人士認(rèn)為，李峰的離開(kāi)很正常。因?yàn)槊恳惠喥�車銷量大滑坡時(shí)，一些車企主管銷售的總經(jīng)理、副總經(jīng)理都會(huì)成為“替罪羊”。這一次自然也不例外，除了李峰外，已有多名汽車企業(yè)銷售高管或離職或跳槽。

　　但與李峰命運(yùn)不同的是，有的銷售精英們是被“挖角”挖走的：克萊斯勒重金招攬?jiān)�北京奔馳執(zhí)行副總裁董長(zhǎng)征，委任其為克萊斯勒中國(guó)銷售公司行業(yè)與政府關(guān)系總監(jiān)；原一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理董海洋轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽福田，主管海外業(yè)務(wù)，這也是董海洋18年從業(yè)生涯的首次跳槽，此前其一直在一汽集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)任職。

　　在中國(guó)汽車企業(yè)銷售總經(jīng)理變陣之際，銷售渠道的內(nèi)部改革也開(kāi)始啟動(dòng)。上海證券報(bào)了解到，伴隨著董海洋的離職，一汽豐田已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整銷售陣容和銷售渠道。

　　除銷售總經(jīng)理變動(dòng)外，汽車企業(yè)更高級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)的跳槽也開(kāi)始浮現(xiàn)。日前，華泰汽車集團(tuán)證實(shí)，原北京奔馳副總經(jīng)理、總工程師童志遠(yuǎn)正式加盟華泰汽車集團(tuán)，任集團(tuán)總裁。

　　有人黯然離開(kāi)，有人再躍龍門。在這一波高管換人潮中，可以清楚地看到：人才正從國(guó)企跳至民企、跳向跨國(guó)汽車企業(yè)。是什么推動(dòng)他們告別效力多年的企業(yè)呢？據(jù)了解，北汽福田之所以吸引董海洋，是因?yàn)槠湔龜M大力開(kāi)拓海外市場(chǎng)。董海洋對(duì)外界表示：過(guò)去我是幫助外國(guó)人把車賣到中國(guó)的土地上，現(xiàn)在我想幫助中國(guó)人把車賣到外國(guó)的土地上。

　　在私下里，一些曾經(jīng)跳槽的車企高層將變動(dòng)歸于“國(guó)企的機(jī)制不靈活”。在相當(dāng)多的國(guó)有汽車企業(yè)的管理體系內(nèi)，這些銷售公司的老總?cè)狈ψ灾鳈?quán)、被綁住了手腳。但銷售不景氣時(shí)，這些車企高層們又首當(dāng)其沖地承擔(dān)了大部分責(zé)任！

　　其實(shí)，高管變動(dòng)風(fēng)并非源于中國(guó)。早在2007年，海外汽車界就已刮起此風(fēng)。今年3月，日產(chǎn)在北美的營(yíng)銷主管、英菲尼迪品牌全球業(yè)務(wù)總監(jiān)Mark McNabb辭職，原因是無(wú)法忍受日產(chǎn)定下的高銷量目標(biāo)。這已經(jīng)是日產(chǎn)近兩年來(lái)北美銷售主管第三次換帥。近日克萊斯勒也宣布，總裁兼首席執(zhí)行官Paul Knauss和首席運(yùn)營(yíng)官William Jones計(jì)劃辭職。外界普遍認(rèn)為，高管變動(dòng)源于市場(chǎng)惡化和經(jīng)營(yíng)壓力。

　　百聯(lián)集團(tuán)擬撤股一百永達(dá)

　　汽車高管的位子坐不穩(wěn)了，支撐他們的經(jīng)銷商們自然日子更難過(guò)。近日來(lái)，頻頻聽(tīng)到經(jīng)銷商“哭窮”，不少經(jīng)銷商正擬撤離令其痛苦的汽車市場(chǎng)。

　　昨日，上海證券報(bào)獲悉，百聯(lián)集團(tuán)擬出讓其所持有的上海一百永達(dá)汽車貿(mào)易有限公司全部47%股權(quán)，作價(jià)235萬(wàn)元。記者了解到，掛牌近一個(gè)月后，該部分股權(quán)仍名花無(wú)主。中介公司人士告訴記者，曾經(jīng)有意向方表示有意購(gòu)買該部分股權(quán)，但不知為何遲遲未簽約。

　　或許百聯(lián)集團(tuán)的兩項(xiàng)規(guī)定令意向購(gòu)買者看到了風(fēng)險(xiǎn)：“評(píng)估基準(zhǔn)日到股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成日，其間標(biāo)的企業(yè)的經(jīng)營(yíng)性盈虧經(jīng)審計(jì)后由受讓方按其持有的比例享有或承擔(dān)；股權(quán)轉(zhuǎn)讓總價(jià)款應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)權(quán)交易合同生效之日起5個(gè)工作日內(nèi)，由受讓方一次性付給出讓方。”而上海一百永達(dá)汽車貿(mào)易有限公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)確實(shí)也不盡如人意：2007年，上海一百永達(dá)汽車貿(mào)易有限公司營(yíng)業(yè)收入為8570.6679萬(wàn)元、虧損111余萬(wàn)元；2006年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為9461.6872萬(wàn)元，凈利潤(rùn)僅為10萬(wàn)余元。按照2008年上半年的經(jīng)銷商盈利情況，將2007年12月31日定為評(píng)估基準(zhǔn)日，上海一百永達(dá)汽車貿(mào)易有限公司仍然虧損。如此一來(lái)，接盤者將掏出比235萬(wàn)元更多的錢，才能得到這47%股權(quán)。

　　此外，業(yè)內(nèi)人士指出，與其它汽車經(jīng)銷商相比，上海一百永達(dá)汽車貿(mào)易有限公司轉(zhuǎn)手更為困難。因?yàn)樵摴�司租借百�?lián)集團(tuán)場(chǎng)地，因而無(wú)法坐享8年來(lái)土地升值的差價(jià)，而這才是多數(shù)經(jīng)銷商財(cái)富增值的重要來(lái)源之一，也是其可以熬下去的理由之一。

　　不過(guò)，百聯(lián)集團(tuán)不是第一家“出售”汽車經(jīng)銷商的企業(yè)，自然也不會(huì)是最后一家！與其它的投資者相比，百聯(lián)集團(tuán)相對(duì)幸運(yùn)，因?yàn)樗�還能收回大部分成本，有些企業(yè)只能打落牙齒往肚里吞。去年，在東莞車市火爆之時(shí)，深圳一家東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商在東莞寮步國(guó)際汽車城開(kāi)新店，但今年已經(jīng)無(wú)奈關(guān)門、退出東莞市場(chǎng)。

　　北京一些汽車經(jīng)銷商日子也很難過(guò)。在一些主流汽車企業(yè)的4S店中，只看到空蕩蕩的展廳，除了樣車和4S店員工外，很少見(jiàn)到外人。由于沒(méi)有多少生意，不少4S店的銷售人員輪流放假。

　　中聯(lián)汽車交易市場(chǎng)策劃部的楊陽(yáng)指出，年初，不少經(jīng)銷商就做好了“過(guò)冬”的準(zhǔn)備。但大家唯一沒(méi)想到的是，需求會(huì)回落得如此明顯、如此迅速。

　　9月或迎來(lái)“小陽(yáng)春”

　　在經(jīng)銷商準(zhǔn)備過(guò)“冬”之時(shí)，一些汽車企業(yè)早已準(zhǔn)備好“冬糧”，擬大干一場(chǎng)。

　　吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，無(wú)論是國(guó)家經(jīng)濟(jì)還是汽車行業(yè)，都已經(jīng)進(jìn)入了無(wú)可爭(zhēng)議的“冬天”，吉利汽車很早就預(yù)測(cè)到這一點(diǎn)，并做了相當(dāng)多的準(zhǔn)備工作。吉利汽車集團(tuán)將不滿足于吃飽穿暖，而是要抓住“冬天”里的商機(jī)，要在“冬天”創(chuàng)造大希望、形成大優(yōu)勢(shì)。

　　李書福說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)“冬天”很冷，甚至比我們想象中的還要冷！

　　此前，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副研究員王曉明曾指出，從1至5月份汽車企業(yè)的利潤(rùn)率變化看，成本上漲的侵蝕程度并不大。我國(guó)18家主要整車廠家利潤(rùn)率7.4%，與2007年全年利潤(rùn)率相近。但6月份后的中國(guó)車市又一輪的“急剎車”，已經(jīng)開(kāi)始侵蝕利潤(rùn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年，中國(guó)汽車工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增幅有所回落，累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6382.55億元，同比增長(zhǎng)24.95%，增幅同比回落1.63個(gè)百分點(diǎn)。且19家重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))中，2家(東南公司和昌河公司)仍虧損，其余17家保持盈利。

　　從全國(guó)19家重點(diǎn)汽車企業(yè)(集團(tuán))的上半年業(yè)績(jī)看，17家主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)2007年同期水平，13家企業(yè)增幅超過(guò)兩位數(shù)。宇通集團(tuán)、一汽集團(tuán)和比亞迪公司增長(zhǎng)率更是超過(guò)三位數(shù)，分別為182.61%、161.16%、138.87%。明顯下滑的企業(yè)有華晨集團(tuán)、東南公司，其主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別同比下降13.19%、19.35%。

　　清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院弗里曼經(jīng)濟(jì)學(xué)講席教授、金融系主任、清華大學(xué)世界與中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵明確指出，中國(guó)企業(yè)正面臨著重大的成本結(jié)構(gòu)調(diào)整，即“三個(gè)半成本”的增長(zhǎng)——?jiǎng)趧?dòng)用工成本；國(guó)際壓力下原材料、能源價(jià)格持續(xù)高漲；因節(jié)能環(huán)保而產(chǎn)生的成本；半個(gè)成本即為越來(lái)越重的納稅包袱，因?yàn)椴糠质侨藶榈�，故稱為半個(gè)成本。

　　比李稻葵更深刻體會(huì)到“三個(gè)半成本”的是企業(yè)自身。自2007年底，上海通用就開(kāi)始節(jié)約內(nèi)部管理成本，諸如降低出差費(fèi)用。安徽的江淮汽車更絕，普通員工出差盡可能坐火車，以降低成本。

　　更多的中國(guó)汽車企業(yè)將希望寄托在下半年或者明年銷量增長(zhǎng)上。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，7月中國(guó)共銷售乘用車48.82萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.02%。此前銷量看好的SUV和MPV下降最劇，環(huán)比下滑幅度超過(guò)18%。購(gòu)買力下降的另一個(gè)指標(biāo)是上牌數(shù)的下降。據(jù)上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室統(tǒng)計(jì)，2008年7月，上海國(guó)產(chǎn)轎車上牌數(shù)為12425輛，比2007年7月下降5.42%。

　　全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)表示，7月汽車企業(yè)和經(jīng)銷商促銷力度創(chuàng)年內(nèi)最高水平，從緊的貨幣政策導(dǎo)致中小企業(yè)流動(dòng)資金緊張；此外，燃油稅油可能出臺(tái)的預(yù)期，令不少購(gòu)車者取消或推遲了購(gòu)車計(jì)劃。在這些不利因素影響下，預(yù)計(jì)8月汽車銷量將繼續(xù)下跌。

　　多數(shù)汽車業(yè)人士看好9月以后的汽車市場(chǎng)。中聯(lián)汽車交易市場(chǎng)策劃部的楊陽(yáng)指出，在經(jīng)歷了7、8月份短暫的低迷之后，9月份汽車市場(chǎng)便會(huì)走出谷底。