在油價(jià)飛漲200美元一桶指日可待的國(guó)際大環(huán)境下,似乎我們應(yīng)該回過(guò)頭來(lái)檢討一下愈演愈烈的SUV消費(fèi)熱潮了;好在這些緊湊型SUV還算不上油老虎,消費(fèi)者可以減輕一點(diǎn)“罪惡感”
席卷全球的SUV消費(fèi)熱潮當(dāng)然也影響到中國(guó),而且還有愈演愈烈的趨勢(shì),有錢人熱衷于豪華的大塊頭,普通消費(fèi)者也有很大的選擇余地—緊湊型SUV早已成為市場(chǎng)熱點(diǎn),合資車型以東風(fēng)本田的CR-V為代表,價(jià)位與主流中型轎車相當(dāng),最近進(jìn)口車型也開(kāi)始興風(fēng)作浪,拜WTO所賜,價(jià)格與同級(jí)別合資車型的距離逐漸拉近,對(duì)中檔消費(fèi)者的誘惑力逐漸顯露出來(lái)。
這兩款車在越野性能方面的根基都是這類緊湊型SUV的一貫路線:轎車化的全承載車身和四輪獨(dú)立懸掛,加上以前輪驅(qū)動(dòng)為主的適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這樣的越野根基實(shí)際的表現(xiàn)就是:不能越野!它們頂多就是應(yīng)付一下雨雪濕滑路面或者一般的壞路,真正的越野脫困能力根本不要指望
我們這次的PK就選擇了目前國(guó)內(nèi)緊湊型SUV的霸主CR-V(參數(shù)配置 圖庫(kù))坐鎮(zhèn)主場(chǎng),2.4升排量匹配5速自動(dòng)變速器,豪華型的價(jià)格是25萬(wàn)多元;由上海通用先期導(dǎo)入進(jìn)口的雪佛蘭科帕奇(參數(shù)配置 圖庫(kù))也是2.4升排量,7座自動(dòng)檔車型的價(jià)格只比CR-V貴出約一萬(wàn)元,我們此次拿來(lái)測(cè)試的是計(jì)劃下半年上市的3.2升V6版本,估計(jì)定價(jià)將在30萬(wàn)元左右。在油價(jià)飛漲談笑間200美元一桶指日可待的國(guó)際大環(huán)境下,我們似乎不應(yīng)該再津津樂(lè)道于這些SUV之間的比較;好在這些緊湊型SUV還算不上油老虎,消費(fèi)者可以減輕一點(diǎn)“罪惡感”,我們也不至于背上“助紂為虐”的名聲。
科帕奇比CR-V明顯大了半號(hào),7座配備為消費(fèi)者提供了多種選擇
1.把第三排座折疊起來(lái)能獲得更大的行李空間
2.操作這個(gè)形狀特別的手剎手柄需要適應(yīng)過(guò)程
3.某些小細(xì)節(jié)值得褒獎(jiǎng):伸手可及的卡片插槽
新一代CR-V的外形比舊款大氣了許多,線條更加飽滿,不僅增大了有效的車內(nèi)使用空間,也使這款緊湊型SUV顯得更有檔次。車內(nèi)的氛圍比較清爽,沒(méi)有什么豪華鋪陳,盡管細(xì)節(jié)做工還不錯(cuò),但大量的塑料材質(zhì)使得其整體感覺(jué)檔次并不算高。與當(dāng)前SUV不惜筆墨地突出豪華相比,CR-V的設(shè)計(jì)思想儼然更加“小資”一些,崇尚簡(jiǎn)單、精致的生活品質(zhì),而不是攀比財(cái)富—由此這款車才能在國(guó)內(nèi)中產(chǎn)階層消費(fèi)者中受到追捧,至今還維持著加價(jià)提車的“盛況”。
科帕奇的體形比CR-V大了半號(hào),從尺寸上看,長(zhǎng)度多了105mm,軸距多85mm,寬度和高度也都稍大一點(diǎn),雖然仍舊算是緊湊級(jí)別的SUV,但已經(jīng)足夠它配備三排座椅了。當(dāng)然,在這樣的身材限制下,第三排座椅應(yīng)該算作兒童座,如果成年人硬要擠進(jìn)去也只能是短途湊合一下—地板上甚至還畫出了兩對(duì)小腳丫印,似乎在“警告”大腳的成年人不要造次。平時(shí)把第三排座折疊起來(lái)可以獲得非常寬敞的載貨空間,比CR-V多了一點(diǎn)選擇余地。
從外觀和內(nèi)飾的一些設(shè)計(jì)元素來(lái)看,科帕奇略微偏向野性,更符合“公路+越野”這樣的標(biāo)準(zhǔn)SUV屬性;CR-V則更像一部Crossover跨界車,轎車元素和城市元素占據(jù)了主導(dǎo)地位。
CR-V的舒適性稍好,科帕奇在一些小細(xì)節(jié)上也值得褒獎(jiǎng)
1.眼鏡盒里的廣角鏡使后排乘員的舉動(dòng)一覽無(wú)余
2.拐棍形的手剎桿也是CR-V的設(shè)計(jì)特色之一
3.后備箱空間比較大,必要時(shí)還可以折疊后座
緊湊型SUV的消費(fèi)者絕大多數(shù)并非越野愛(ài)好者,他們對(duì)于SUV的概念認(rèn)知是模糊的,對(duì)于多功能特性反而更加看重,底盤比轎車高一些、車內(nèi)空間的利用率比轎車大一些,這樣就可以滿足日常通勤和假期休閑的需求了。具備類似功能特點(diǎn)的還有旅行車和MPV,至于多出來(lái)的四驅(qū)功能只是偶爾用來(lái)應(yīng)付鄉(xiāng)下的壞路罷了。正因?yàn)槿绱耍F(xiàn)在所謂的跨界車才會(huì)這么流行。
我們站在“跨界”的立場(chǎng)上進(jìn)行比較,顯然是CR-V更具優(yōu)勢(shì)。它的駕駛座寬大舒適,包裹良好,對(duì)振動(dòng)的吸收效果很好,可以調(diào)節(jié)到非常舒服的姿勢(shì),長(zhǎng)途駕駛不易疲勞;相比較而言,科帕奇的座椅支撐還不錯(cuò),就是有點(diǎn)偏硬了,而且在折疊第二排座椅以便進(jìn)入第三排時(shí)還遇到一點(diǎn)小麻煩:扳動(dòng)側(cè)面的扳手時(shí)需要蠻勁加上巧勁才能一次成功。從整體的人機(jī)工程角度來(lái)看,CR-V比對(duì)手稍好一些,不過(guò)科帕奇在一些小細(xì)節(jié)上也值得褒獎(jiǎng),比如后風(fēng)擋設(shè)計(jì)成可單獨(dú)開(kāi)啟的小窗戶,還有方向盤左邊伸手可及的卡片插槽等。
科帕奇是通用的全球車,還有個(gè)孿生車是歐寶ANTARA,它由韓國(guó)的通用大宇制造,無(wú)論優(yōu)點(diǎn)還是缺點(diǎn)都帶有典型的韓系車風(fēng)格。
兩款車動(dòng)力配置懸殊表現(xiàn)卻基本相當(dāng),都是偏向城市休閑的定位
在公路上CR-V表現(xiàn)出偏向舒適的取向,懸架調(diào)校中性偏軟,應(yīng)對(duì)一般的小顛簸比較輕松;它的小直徑方向盤是典型的本田風(fēng)格,設(shè)計(jì)得有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)味道,操控中倒也不覺(jué)得重手,力度適中。在彎道中不會(huì)感覺(jué)到明顯側(cè)傾,加上近似于轎車的駕駛風(fēng)格,基本上就會(huì)讓人覺(jué)得和開(kāi)著一輛本田的轎車差不多。相對(duì)來(lái)說(shuō)科帕奇的駕駛風(fēng)格更符合一般對(duì)于SUV的認(rèn)知:略微偏硬的懸架、又大又細(xì)的方向盤加上偏輕的轉(zhuǎn)向力道—這些有點(diǎn)美式SUV風(fēng)格的操控特性是意料之中的。而且不要忘記這款車的產(chǎn)地,韓國(guó)車從方向盤到踏板的操作力度一貫都是很輕的,所以不用去看零部件上面的韓文標(biāo)識(shí)也可以通過(guò)這種特性探尋到其韓系車的DNA。
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