通常所說的“尾翼”比較專業(yè)的叫法為擾流板,多見于運(yùn)動(dòng)型轎車和跑車上。現(xiàn)在市面上也有一些普通車加裝了這個(gè)“尾翼”擾流板。其實(shí)擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力,如果車尾的升力比車頭的升力大,就容易導(dǎo)致車輛過度轉(zhuǎn)向、后輪抓地力減小以及高速穩(wěn)定性變差。
漫步都市街頭,你會(huì)發(fā)現(xiàn)越來越多家用轎車的屁屁上都安裝了尾翼,酷酷的外形使其總能吸引眾多的眼球。那么每一輛車就都適合安裝尾翼嗎?它對(duì)車輛的行駛會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響呢?這期就讓我們簡(jiǎn)單介紹一下有關(guān)尾翼的知識(shí)吧。
像一些喜歡玩車的年輕人,經(jīng)常會(huì)把車開到極限的狀態(tài)。所以說,面對(duì)高速行駛,加裝一個(gè)尾翼就是非常有必要的了。不過,由于國產(chǎn)車大多以前驅(qū)車為主,而尾翼的工作方式是給愛車增加下壓力,如果這個(gè)下壓力太大的話,穩(wěn)定性是有了,但同時(shí)也使車輛的油耗增加上去了。所以說,車主在加裝尾翼的同時(shí),一定要選擇一款適合車型大小的尾翼,切不要為了美觀,加裝一個(gè)過大的尾翼。
尾翼到底是如何發(fā)揮其作用的,原理何在呢?
資料顯示,根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理分析,我們知道汽車在行駛過程中會(huì)遇到空氣阻力,這種阻力可分為縱向、側(cè)向和垂直上升3個(gè)方面的作用力,并且空氣阻力與車速平方成正比,所以車速越快,空氣阻力就越大。一般情況,當(dāng)車速超過60km/h時(shí),空氣阻力對(duì)汽車的影響表現(xiàn)得就非常明顯了。為了有效地減少并克服汽車高速行駛時(shí)空氣阻力的影響,人們?cè)O(shè)計(jì)使用了汽車尾翼,其作用就是使空氣對(duì)汽車產(chǎn)生第四種作用力,即對(duì)地面的附著力,它能抵消一部分升力,控制汽車上浮,減小風(fēng)阻影響,使汽車能緊貼著道路行駛,從而提高行駛的穩(wěn)定性。我們觀注F1賽事會(huì)發(fā)現(xiàn),F(xiàn)1賽車的前后都安裝有定風(fēng)翼,它們?yōu)檐圀w提供了近60%的下壓力,從而保證了高速下輪胎具有足夠的抓地力來保持車身的穩(wěn)定性。
除了提高行駛的穩(wěn)定性之外,加裝尾翼對(duì)于節(jié)省燃油也有一定幫助。在一般道路上行駛,耗油量減少或許不明顯,如果在高速公路上以120km/h以上的時(shí)速行駛,則此時(shí)汽車尾翼的作用就很明顯了。但是一般來說不建議小排量的汽車加裝尾翼,因?yàn)槲惨碇饕怯脕碓黾榆嚿淼姆(wěn)定性的,針對(duì)大排量車來說很重要,但小排量的車安裝夸張的尾翼反而會(huì)影響車速。
除了轎車之外,在一些旅行轎車的車頂后部也安裝有小型尾翼,這些尾翼使車頂上的一部分氣流被引導(dǎo)流過后車窗表面,這樣既可使車輛后部的升力降低,也可利用氣流將后車窗表面浮塵清除,避免灰塵附著影響汽車后視野。
如果按材質(zhì)來分,目前市場(chǎng)上的尾翼主要有三種:一是以原廠生產(chǎn)的玻璃鋼材質(zhì)的尾翼,相對(duì)比較貼合車身的線條。二就是鋁合金的尾翼,給人感覺比較夸張,但導(dǎo)流效果不錯(cuò),而且價(jià)格適中,不過重量要比其他材質(zhì)的尾翼稍重些。最好的尾翼材質(zhì)還要算是碳纖維的尾翼,是高剛性和高耐久性的完美結(jié)合,并廣泛被F1賽車采用,不僅重量輕而且也是最美觀的一種尾翼。尾翼上擾流板的空間位置有些是可以調(diào)校的,調(diào)校方式分為手動(dòng)和自動(dòng)兩種,其中自動(dòng)調(diào)校型多了液壓立柱,可根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整擾流板的角度。一般建議消費(fèi)者選擇手動(dòng)調(diào)校型的,液壓自動(dòng)調(diào)校型的不僅價(jià)格較貴,而且不如手動(dòng)型操作方便。
好多人認(rèn)為尾翼越大越好。其實(shí)不然!安裝尾翼除了美觀作用外,更大的作用是高速時(shí)候?yàn)閻圮囂峁┍匾姆(wěn)定性。由于大多數(shù)轎車以城市道路行駛為主,車輛根本達(dá)不到尾翼能夠發(fā)揮作用的時(shí)速,體積越大,低速阻力就越大,再加上很多車主安裝的是鋁合金尾翼,車身整體重量的增加,也勢(shì)必導(dǎo)致油耗的上升。因此這樣做是得不償失的,選擇一個(gè)大方得體美觀實(shí)用的尾翼才是改裝之真諦。
現(xiàn)在市場(chǎng)上汽車用的擾流板有多種式樣,賽車上的擾流板較高,這是為了使氣流直接作用在擾流板上,使氣流產(chǎn)生的下壓力不至于再作用在車身而抵消其效應(yīng),因此必須將擾流板離開車身表面安裝。有些旅行轎車的車頂后部安裝擾流板,使得車頂上的一部分氣流被引導(dǎo)流過后車窗表面,這樣既可使車輛后部的升力降低,也可利用氣流將后車窗表面浮塵清除,避免灰塵附著影響汽車后視野。在許多普通轎車上,也裝有擾流板,由于這些車的速度不是很高,因此擾流板很難發(fā)揮實(shí)際的作用,而美化車身外觀則成了裝擾流板的最大目的。
尾翼的基本設(shè)計(jì)
尾翼和擾流器的誕生正是要解決氣流和浮升力的問題。我們見到過的尾翼可謂五花八門、千奇百怪。不過它們卻有著相同的特點(diǎn):表面狹窄、水平面離開車身安裝(如果尾翼緊貼在車身安裝,如果它不僅僅起到裝飾作用,便只有擾流器般的作用,這兩者是不同的。)尾翼的主要作用是增加下壓力,所以尾翼的外形必須像倒置的機(jī)翼才行,這樣的設(shè)計(jì)會(huì)使流經(jīng)尾翼下端的氣流的速度較流經(jīng)尾翼上端來得高,從而產(chǎn)生下壓力。還有一種產(chǎn)生下壓力的方法是將尾翼前端微微向下傾斜,雖然這種設(shè)計(jì)會(huì)比水平式的尾翼產(chǎn)生更大的空氣拉力,但是在調(diào)節(jié)下壓力大小的方面卻較有彈性。
尾翼和擾流器的分別
尾翼和車尾擾流器的分別是后者與車尾連為一體,或者干脆就是車身整體設(shè)計(jì)的一部分。車尾擾流器其實(shí)也可以用來制造下壓力,但是常見的功能仍是減少浮升力和氣流拉力。掀背車的尾擾流器集結(jié)了大量的空氣于擾流器的前方,目的是分隔車尾的氣流,從而降低浮升力。后擾流器也可以令氣流更順暢地流經(jīng)車尾,避免氣流長(zhǎng)時(shí)間地徘徊或緊貼在車尾上,如此一來便可以減少空氣拉力,同時(shí)也可以減低導(dǎo)致浮升力的車底氣壓。
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