上海大眾與一汽大眾之間的競爭并不同于一般人家的兄弟之爭。

一個誕生于共和國汽車長子的一汽集團，是我國規(guī)模最大的合資企業(yè)，另一個是虎踞寶地，深受國家政策恩惠，兩者都堪稱中國汽車工業(yè)的重量級角色。

因此，兩者都深深烙著計劃經(jīng)濟的痕跡，說是共和國汽車工業(yè)的太子黨并不為過。憑借豐厚的資源，一汽大眾的捷達和上海大眾的桑塔納成為了老三樣的最暢銷車型，在那個年代，這兩個車型都是官車和轎車的代名詞。巨大的市場空間和政府采購需求，保證了兩者的市場業(yè)績。

即便是在中國汽車時代真正來臨、家庭和個人消費崛起的時候，捷達和桑塔納也仍然是汽車銷量排行榜的龍頭老大�？梢姽佘噷χ袊�家庭消費影響之深。

從老三樣的桑塔納捷達，到后來的帕薩特、一汽大眾奧迪，系出名門、養(yǎng)尊處優(yōu)的成長經(jīng)歷，使得一汽大眾和上海大眾在政府營銷方面得心應手，大眾車系資源尤其是中高級車也自然成為雙方搶奪的對象。這樣，中高級轎車資源就成為了一汽大眾、上海大眾和大眾三者成為兩者之間利益的較量。上海大眾通過積極的自我研發(fā)，開發(fā)出新一代帕薩特領馭，引起大眾震驚。

大眾說了，既然你都具有這么高的研發(fā)水平了，我第六代帕薩特就不給你了，于是第六代帕薩特落戶一汽大眾，改名邁騰。

    盡管憑借自身的先天優(yōu)勢，上海大眾和一汽大眾都曾在車市上取得不錯的成績，但隨著國內車市的發(fā)展，兩者共同面臨的一個挑戰(zhàn)逐漸暴露出來，即在日漸興起的家庭和個人消費主流面前，養(yǎng)尊處優(yōu)的一汽大眾和上海大眾多少都顯得有些力不從心，不得其法，甚至是無所適從。

   不管是一汽大眾的寶來還是上海大眾的POLO都沒有續(xù)寫前輩的輝煌，證明了在新興的家庭和個人消費潮流面前，上海大眾和一汽大眾同樣也都是一個小學生。

   不善于與別人競爭，而總是著眼于自己，期待重復自己過去那種萬眾景仰的輝煌，使得兩者無法真正參與新興市場，把握新的消費時代。而雙方對大眾車型資源的爭奪卻有愈演愈烈之勢。在大眾的斡旋下，雙方勉強有了一個定位上的差異，即上海大眾憑借自己優(yōu)秀的再研發(fā)能力，注重研發(fā)和向市場推出新的車型，而一汽大眾則更多地引進和推出來自大眾的成熟車型。這可以看作是在大眾旗下，兩者今后一個顯著的發(fā)展方向上的不同。

隨著車市重心日益向個人和家庭消費轉移，隨著國家政府采購縮緊給中高級車帶來更多的壓力，一汽大眾和上海大眾開始了本土化研發(fā)的進程。嘗試進行艱難轉身。朗逸和新寶來被看做是大眾在中國A級車市上的新的希望。但其在競爭對手如林的A級車市場上能否爭得一杯羹，還是一個問號。

競爭可以使人進步，作為一個汽車廠商更需要與競爭對手之間的良性互動，相互刺激，相互攀比，實現(xiàn)螺旋式的向上發(fā)展。但個人認為，對于一汽大眾和上海大眾之間的這一競爭模型，其解并不在模型之內，而在模型之外。

這兩個有著相似經(jīng)歷的廠商之間競爭愈演愈烈，只會讓兩者更無視外界，更走向狹隘。各自尋找并培養(yǎng)模型外的競爭對手，有利于擴大雙方的視野，有利于向模型外的后輩們學習，從而真正實現(xiàn)兩個大眾的轉身。例如上海大眾明銳與豐田花冠的互動。當然在這個過程中，最難的難點在于，如果市場沒有接受所謂德系車的賣點的時候，大眾們是否有勇氣放棄這一賣點。本土化研發(fā)已經(jīng)為大眾提供了這樣的條件。只是這需要一個過程。

不要問我從哪里來，我的故鄉(xiāng)在遠方。為什么流浪，流浪遠方，流浪。。。。

   “忘了我是誰”，

這是任何一個汽車廠商在國內市場都必須經(jīng)歷的歷練過程。對一汽大眾和上海大眾來說，短暫地放棄意味著更好地找回自我。這既是一個找回自我的過程，也是一個成長的過程。