據相關數據現實，6月份汽車總銷量為85萬輛，7月份為75萬輛，而八月份的總銷量僅有65萬輛。而中高檔車型風向標車型凱美瑞的銷量卻從7月份的9400輛下跌至4000輛，跌幅超過100%，遠遠超過行業(yè)跌幅的13%。筆者在為期一個多星期的電話調查中發(fā)現，奧運會期間廣豐終端的客流量與成交量確實受到了一定的影響，但是終端上牌總數絕對不止4000，很顯然統(tǒng)計出來的4000多臺是廠家的批發(fā)數據。在8月第一個周末，筆者就已經揭開了凱美瑞、領馭和悅動這三款熱銷車型的傷疤。從目前反應來看，凱美瑞的終端壓貨已經是不可爭辯的事實。

      如果數據統(tǒng)計來源保持不變，9月份雅閣的銷售數據將會步入凱美瑞大跌的后塵，據筆者了解到的情況，在華南地區(qū)許多經銷商已經安排人員輪班守車，“在庫的雅閣實在是沒地方擺放了�！�

      雅閣凱美瑞此類主力車型，經銷商一個月之內便能想辦法消化強大的庫存壓力，而銷量平平的車型與品牌呢？終端如何化解？

      最近，長安福特馬自達已經宣布將年度銷售目標從原來的11萬輛調低至6萬輛，中華汽車也調低了年銷量33萬輛的目標。

      最根本的原材料和燃油價格上調問題是制約車市發(fā)展的關鍵，這兩大問題沒有隨著新興話題討論高潮而消退，而外部的GDP水平與人民幣相關信息的波動只是影響車市下跌的皮毛。隨著車市環(huán)境的變化，成本壓力開始出現變異，導致了一系列問題的出現。

      第一，廠家層面單獨化解成本壓力只是一句空談，只有提高銷量來攤薄成本，因此如何提升渠道營銷擴展能力才是最終的出路。在終端掌控存在極大漏洞之時，壓庫是最有效的方式。

      第二，原材料上漲不僅僅是影響汽車行業(yè)，樓市拐點、股市暴跌，這些相關問題的出現另車市“歌舞升平”的氛圍開始受到沖擊。因此提高銷量攤薄成本與外部消費環(huán)境惡化的矛盾日趨激烈。

      筆者認為這組矛盾短時間之內是無法化解的，同時企業(yè)努力提高管理水平進度也是有限的。因此企業(yè)在享受勝利喜悅的同時必需保持冷靜的頭腦，如今的消費環(huán)境與企業(yè)壓力不允許“頭腦發(fā)熱”，廠家及時的調整銷售目標不是沒骨氣，也不是缺少戰(zhàn)略，而是廠商同命相連啊。