從造車成本和經(jīng)濟大勢上說，汽車價格并不是非降不可。但想不想降、能不能降，企業(yè)已經(jīng)身不由己，只能順應市場順水推舟了。車價走低是市場潮流。汽車企業(yè)只能順流而下。逆水行舟，不進則退。
金九銀十是汽車廠商一年中寄予銷售厚望的季節(jié)，一年之際在于此，能不能豐收，在此一搏，與往年相比，今年的金九銀十比以往的哪一年的分量都要厚重。
但眼見得金九過半，銀十降臨，企業(yè)所期盼的那種轟動、那些熱潮、那些洶涌的看車選車人群總是姍姍不來，猶抱琵琶半遮面。
這情勢，讓廠商心里發(fā)緊。指望著保住原價贏得利潤的勝算太小太不可靠，觀望之后需要采取措施降低價格，施以人為的外力，加速金九銀十的最后爆發(fā)，是企業(yè)所能做的惟一努力。
所以，以往價格堅挺，又有銷量壓力的車型，就非降不可了。
哪些車型非降不可呢？請看以下榜單。
1、上海大眾斯柯達明銳(參數(shù)配置 圖庫)
目前處境
好車就是不好賣，價格堅挺但銷量平平，與上海大眾熱銷車型反差太大，總是進不了中級車核心區(qū)域且有被邊緣化的危險。新車上市如此之久，價格始終繃住不降，口碑不錯但人氣不旺，銷量總是沒有明顯提升，這成就了明銳現(xiàn)象。新車效應已過，廠家的宣傳投入已經(jīng)告一段落，銷售趨勢已經(jīng)定格，沒有傳統(tǒng)的、有效的降價舉措，局勢很難改變。終端雖見個別優(yōu)惠，但不痛不癢，不大不小，沒有轟動性，缺乏應有的公眾關注度。其下一代車型即將上市，廠家宣傳即將轉向，由此可以帶來斯柯達品牌的關注點的轉移，明銳何去何從成為關鍵抉擇。
應因策略
在汽車降價已經(jīng)普遍并已為消費者接受的當今，如此好車的難得一降，不會影響品牌形象。況且金九銀十一過，明銳可以恢復優(yōu)惠前的價格。階段性促銷可以給人以過時不候的尊貴感和緊迫感，使優(yōu)惠舉措更有號召力，為此后節(jié)假日促銷埋下伏筆。
降價指數(shù)
★★★★★
2、廣州豐田雅力士(參數(shù)配置 圖庫)
目前處境
仰仗品牌的最大優(yōu)勢，攜凱美瑞熱銷的沖天氣勢，目的性極強地精心調(diào)校了發(fā)射準星企圖直中小型車和緊湊行車市場靶心，做了充分的準備一鳴驚人，結果高價高調(diào)出場，低調(diào)低銷量結局，令廠家大失所望，精心構筑的緊湊型車堡壘在原有的中級車固若金湯的守勢面前有些無能為力；在中級車興旺的大家族良好的口碑效應面前，品牌優(yōu)勢幾乎被淹沒且不再是主要賣點；產(chǎn)品津津樂道的，恰恰是被顧客忽略的，如精品小車；客戶需要的，恰恰是產(chǎn)品不能提供的，如車型的大氣、價格的低廉；重新組織攻勢缺乏力度，只能調(diào)整價格，應對市場，拉動銷量。
應因策略
階段性優(yōu)惠并視其效果變成常態(tài)優(yōu)惠可能是提升銷量的最好辦法；最大的賣點是油耗小，應加大宣傳和體驗式銷售吸引關注變成全車最大優(yōu)勢，凝聚口碑效應。
降價指數(shù)
★★★★★
3、昌河鈴木利亞納(參數(shù)配置 圖庫)
目前處境
上市不滿三個月就降價800元；將開拓弱勢品牌中級車市場的重任交給這款沒有口碑、沒有市場認可度、沒有品牌優(yōu)勢的車型，銷量甚少應該是情理之中了。雖有間或優(yōu)惠，對銷量沒有明顯拉動；市場反應不錯，油耗小動力強為其顯著亮點，但良好的呼聲微弱得被陸續(xù)登場的名車靚車新車沖擊得蕩然無存，以至于消費者可以直接忽略它的存在。
應因策略
讓低油耗、高質(zhì)量成為不可忽略的優(yōu)勢，讓市場反響再強烈些，有兩個辦法：將以往的優(yōu)惠集中打包成一次大的官方降價，幅度要大，最好降價一萬到兩萬元，對市場有所震動，對眼球有所吸引；加強營銷舉措的落實，突出宣傳其低油耗、高品質(zhì)、強動力，同時加強網(wǎng)絡建設。
降價指數(shù)
★★★★★
4、一汽森雅(參數(shù)配置 圖庫)
目前處境
車型定位失當使其失去了市場先機；價格優(yōu)勢不突出使后續(xù)銷售乏力；口碑寥寥，反應平平，銷量少得可憐。但車型質(zhì)量堪比名車，所以更有虎落平原的凄涼。
應因策略
大幅官方降價并重修售后服務網(wǎng)絡，或?qū)F(xiàn)有的服務網(wǎng)絡與一汽并網(wǎng)聯(lián)售；改型，改為小型轎車。
降價指數(shù)
★★★★★
5、東風本田CR-V(參數(shù)配置 圖庫)
目前處境
陽光普照，人氣很旺；產(chǎn)量供不上銷量，銷售數(shù)量猛漲。銷量好得益于公用車和私家車的同時追捧；公務用車只限制轎車排量而對這類城市越野車視而不見使其成為限制購買的漏網(wǎng)之魚。隨著國家公車限制政策的覺醒和消費稅政策的變化，政策變化的滯后效應逐漸退卻，SUV車型增加、選擇增多、競爭激烈，過慣了好日子的東風本田不會眼看著CRV在輝煌之后走向寂寞，維持高銷量不僅僅是面子問題；CR-V的高利潤愈益透明，依靠降價維持高銷量成為首要舉措。
應因策略
加價失效之后，惟一而且主要的有效促銷手段只有降價。同時設法改進，降低車重，減少油耗。
降價指數(shù)
★★★★
6、北京現(xiàn)代悅動(參數(shù)配置 圖庫)
目前處境
銷售如日中天，但前景有限；判斷韓系車一個車型的熱度維持時間究竟多長是個難題，最讓人放心不下的是韓流成寒流絕非偶然；美系、日系、德系、中系車四面對決層層包圍，令悅動寢食難安，日日苦思銷量維持之道，希望短暫的旺銷成為永遠，但理想與現(xiàn)實并不是只有一步之遙，需要艱苦的努力，更需要利潤的付出。6萬元成本賣出8萬元價格，降價空間畢竟大大的有。
應因策略
高配置的中等價格還是不如中等配置的低價格更能吸引眼球、更切合實際需要；購買這個檔次車型的消費者最直接最實際的需要還不是豐富的配置；車型配置調(diào)整和降價空間的積壓以及規(guī)模效益積累的成本優(yōu)勢，使悅動的價格無論如何不該如此堅挺。降價是出路，也是潮流。逆流而動，將會被拋棄。
降價指數(shù)
★★★★★
7、一汽豐田卡羅拉(參數(shù)配置 圖庫)
目前處境
車市走低但總有一些車型銷量走高�？_拉就是其中之一。春風得意，意氣風發(fā)之時很少考慮降價。但作為企業(yè)的主打車型、利潤的惟一來源，維持其銷量是天大的要事，其銷量下滑不得；原有車型始終在對其圍追堵截，追兵緊追不舍，攔路新軍異軍突起，對手越來越多，對手的降價令其猝不及防，防不勝防；尤其是凱越，只要降一降，必定有銷量，超越卡羅拉輕而易舉；卡羅拉的售價雖然已經(jīng)有所優(yōu)惠，但在同級別大品牌車型中還屬最高。要想銷量高人一籌，售價必須低人一等。
應因策略
將以前的優(yōu)惠收拾收拾打包官方降價。集中降價效果對卡羅拉來說是明顯的，零星的降價既影響了利潤有沒有顯效。集中一次性降價，可以長期保持穩(wěn)定。
降價指數(shù)
★★★★
當然，還有一些車型應該降價、能夠降價也需要降價來拉動銷量。因為至少在目前，降價仍然有效。比如天籟。此后本文作者將有專文評論之。
