這是一個(gè)每年以百萬(wàn)輛速度迅速上升的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，對(duì)利潤(rùn)的垂涎和樂(lè)觀的心態(tài)，讓汽車(chē)企業(yè)界以急行軍的姿態(tài)，在市場(chǎng)上沖鋒陷陣。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，有人咬牙硬撐，有人叫苦不迭，但年終的進(jìn)賬卻能讓他們破涕為笑，在痛并快樂(lè)中獲得客觀的利潤(rùn)和贊許的目光。

幾年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)都是百萬(wàn)級(jí)的。2007年，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破870萬(wàn)輛，銷(xiāo)量比2003年翻一番。雖然整體產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度有所下降，但仍達(dá)到同比22.02％和21.84％的增幅。其中，轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到472.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.46％，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的53.76％，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度57.00％。

2008年，1000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，本是一個(gè)保守的預(yù)測(cè)，但第三季度市場(chǎng)的低迷，卻讓人們忐忑不安，這樣的焦慮在2004年也曾出現(xiàn)過(guò)。但事實(shí)證明，恐慌完全沒(méi)有必要，市場(chǎng)仍在迅速擴(kuò)大，增速趨緩只是一個(gè)小小的插曲罷了。

從2000年開(kāi)始，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量由200萬(wàn)輛迅速上升到2006年的720萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率高達(dá)24％。2007年，眾多利好因素讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量輕松躍上又一個(gè)百萬(wàn)輛臺(tái)階，150萬(wàn)輛的增長(zhǎng)數(shù)字令人驚嘆。

在去年車(chē)市銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)后，外界一致預(yù)期2008年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將突破1000萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)不約而同地大幅度調(diào)高2008年的銷(xiāo)售目標(biāo)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，11家大型合資企業(yè)將產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)平均調(diào)高近30％，其中7家自主品牌企業(yè)將產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)提高近40％。與此同時(shí)，德國(guó)大眾、豐田汽車(chē)等增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始擴(kuò)大產(chǎn)能，其產(chǎn)能調(diào)高近23％。

盡管汽車(chē)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)充滿信心，但上半年的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)卻讓他們略顯失望，全國(guó)只銷(xiāo)售了518萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)19％，銷(xiāo)量前十名的乘用車(chē)企業(yè)多數(shù)未完成上半年目標(biāo)。

國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心汽車(chē)行業(yè)首席分析師程曉東指出，截至今年6月底，中國(guó)未售出新車(chē)的庫(kù)存升至17萬(wàn)輛，這也是中國(guó)汽車(chē)史上第二個(gè)庫(kù)存高點(diǎn)。前一次庫(kù)存高峰出現(xiàn)在2004年6月，當(dāng)時(shí)未售出新車(chē)庫(kù)存約為20萬(wàn)輛。

盡管上半年的銷(xiāo)售成績(jī)未達(dá)預(yù)期，但多數(shù)汽車(chē)企業(yè)卻未下調(diào)過(guò)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，他們樂(lè)觀地認(rèn)為，下半年中國(guó)車(chē)市會(huì)出現(xiàn)驚人的增長(zhǎng)，但第三季度的實(shí)際銷(xiāo)售情況卻讓他們心寒。

來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年7月是國(guó)內(nèi)連續(xù)第4個(gè)月乘用車(chē)市場(chǎng)環(huán)比下降，乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)僅3．2％。8月，乘用車(chē)同比下降5．4％，環(huán)比下降6％，這也是4年來(lái)首次單月銷(xiāo)量低于去年同期。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，整個(gè)下半年，乘用車(chē)總量比去年同期有3％以上的增幅就相當(dāng)不錯(cuò)了，全年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的增幅約小于10％。

一時(shí)間，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始彌漫悲觀的氣息，人們對(duì)1000萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量的期待也化為泡影。有分析認(rèn)為，下半年市場(chǎng)壓力增大，要完成原定目標(biāo)，企業(yè)最終要靠降價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)。更有人認(rèn)為，即便下半年出現(xiàn)短暫的購(gòu)車(chē)高峰，也不會(huì)扭轉(zhuǎn)車(chē)市的頹勢(shì)，畢竟指望在最后3個(gè)月內(nèi)達(dá)到半年的銷(xiāo)量，還是一種奢求。

隨著CPI持續(xù)攀高、汽車(chē)原材料價(jià)格大幅上升、人民幣升值、油價(jià)上漲、自然災(zāi)害頻發(fā)等多種因素對(duì)汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、進(jìn)出口、物流等環(huán)節(jié)產(chǎn)生不同程度的多重影響，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)卻保持了穩(wěn)步增長(zhǎng)。但企業(yè)過(guò)高的預(yù)期，也助長(zhǎng)了盲目樂(lè)觀。

有專(zhuān)家認(rèn)為，依照往年市場(chǎng)規(guī)律，金九銀十肯定會(huì)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，下半年又有個(gè)性化車(chē)牌助陣，私人消費(fèi)注定會(huì)有明顯回升。然而成本壓力的上升讓汽車(chē)廠商似乎已無(wú)力挑起價(jià)格戰(zhàn)。與2004年不同的是，原材料價(jià)格全球性上漲大大提升了成本。在這種背景下，汽車(chē)企業(yè)不敢貿(mào)然打價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)的動(dòng)力遠(yuǎn)不及2004年。

饒達(dá)表示，過(guò)去15年內(nèi)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格從比國(guó)際市場(chǎng)價(jià)高100％以上，降到目前大多數(shù)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的價(jià)格已經(jīng)低于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格，降價(jià)的空間基本沒(méi)有了。“以今年為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，汽車(chē)價(jià)格將從多年來(lái)連續(xù)下降轉(zhuǎn)為逐步上升�！�

國(guó)泰君安研究所張欣認(rèn)為，2008年下半年，由于高油價(jià)、高成本壓力依舊，因此汽車(chē)業(yè)的運(yùn)行很可能呈現(xiàn)“前高后低”的態(tài)勢(shì)。初步估計(jì)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增幅在10~12％之間，然而在對(duì)外投資收益增長(zhǎng)的情況下，行業(yè)盈利的增幅在30~35％之間，盈利增幅要高于產(chǎn)銷(xiāo)量增幅，不過(guò)伴隨著中國(guó)資本市場(chǎng)的急劇調(diào)整，未來(lái)這一盈利貢獻(xiàn)將不復(fù)存在。

盡管悲觀的論調(diào)在中國(guó)車(chē)市占據(jù)了主流，但對(duì)比全球其他國(guó)家，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的繁榮程度卻是無(wú)人能記得。盡管部分車(chē)主超前消費(fèi)，讓汽車(chē)企業(yè)在短時(shí)期內(nèi)高估了需求量，但汽車(chē)保有量占市場(chǎng)容量的比重仍然很低，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

“在雪災(zāi)、地震等自然災(zāi)害的前提下，而且面臨著成本上漲的壓力，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得相對(duì)比較高的增長(zhǎng)速度，我認(rèn)為業(yè)績(jī)是不錯(cuò)的�！敝袊�(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示，今年雖然比去年增幅有所降低，但是10％以上的增長(zhǎng)，在各個(gè)產(chǎn)業(yè)中間發(fā)展還是相對(duì)不錯(cuò)的，也算比較高的。

趙英認(rèn)為，作為汽車(chē)工業(yè)來(lái)講，和其它產(chǎn)業(yè)相比，增長(zhǎng)的泡沫比較小。所以，從汽車(chē)工業(yè)作為帶動(dòng)本輪經(jīng)濟(jì)周期增長(zhǎng)的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，可以看到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)也是在平穩(wěn)較快速度增長(zhǎng)。

1000萬(wàn)輛曾是一個(gè)振奮人心的宏偉目標(biāo)，但在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，除非出現(xiàn)奇跡，這個(gè)目標(biāo)將很難達(dá)成。但放眼全球，北美市場(chǎng)因受次貸金融危機(jī)、美元低迷影響，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力嚴(yán)重下滑；日本市場(chǎng)因長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)低迷、低收入人群增加等因素，而導(dǎo)致汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。相比銷(xiāo)售業(yè)績(jī)大滑坡的北美和日本市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)要好得多。

單純地追求銷(xiāo)量是沒(méi)有意義的，汽車(chē)市場(chǎng)的飛速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也證明了中國(guó)居民消費(fèi)能力的提升。但衡量一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的昌盛程度，銷(xiāo)量絕不是唯一的標(biāo)尺，在外資品牌的產(chǎn)銷(xiāo)量占主導(dǎo)地位的今天，中國(guó)汽車(chē)還需努力。