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中國市場叫好不叫座的十大車型

2008年9月19日來源:中國汽車報

編者按:在計劃經濟的模式下,產品沒有走向市場,也談不上“叫座”。從這個角度看, “叫好不叫座”是伴隨改革開放逐漸出現的情況。隨著市場化程度逐漸提高,產品不斷豐富,“造得好”與“賣得好”之間產生分離,出現所謂“叫好不叫座”現象。

對廠商來說,車型在市場上“叫好不叫座”是一種無奈。一些曾被人們寄予厚望的車型,上市后卻面臨慘淡的銷量。本期我們評選出30年來“叫好不叫座”的十大車型,是為了總結經驗,所謂前事不忘,后事之師。

力帆520(參數配置 圖庫)

力帆520

圖為力帆520

表現回顧:嚴格來說,力帆520算不上“叫好”,人們對它的關注主要源于力帆這家企業(yè)。造摩托車起家的力帆,雄心勃勃要造轎車,尹明善“全球技術、中國制造”的豪言壯語至今讓人記憶猶新。不過,520的表現卻和力帆的高調形成鮮明對比。2007年力帆520全系車型銷售3萬輛,和國內主流自主品牌車型相比差距明顯。

原因分析:和奇瑞(參數配置)、吉利等自主品牌企業(yè)相比,力帆進入轎車領域之初,就面臨著激烈的競爭和更為成熟的消費者。由于自身生產條件的限制,力帆520在上市之初也出現過不少小毛病,這也加劇了消費者對這款車的擔憂。從這個角度說,力帆520這樣的情況并不偶然。

上汽榮威750

榮威750

圖為榮威750

表現回顧:上汽在榮威身上下了很大功夫。源自英國羅孚技術的榮威750(參數配置 圖庫),無論是在外觀還是內飾上,都有著明顯的英倫風格。但是榮威750的銷量在短暫的增長之后出現大幅下滑。上市之初也曾達到2000輛/月,去年榮威750平均月銷1500輛左右。今年一季度榮威750月均銷售830輛。

原因分析:在榮威750上市前期,上汽針對榮威的“英倫品味”進行了大量宣傳,從消費者對榮威的認識來看,這種宣傳是比較成功的。然而,過于強調獨特品味,也將榮威750本身限制在小眾車型。由于定位高端商務人士,榮威750上市初期價格為23.18萬~27.68萬元,超過了雅閣(參數配置 圖庫)、凱美瑞(參數配置 圖庫)等中高級車區(qū)間的主力車型,對于一個新品牌來說,這讓人們難以接受。此外,2.5L發(fā)動機過高的油耗又讓不少消費者不敢輕易出手。

一汽豐田普銳斯(參數配置 圖庫)

一汽豐田普銳斯

圖為普銳斯

表現回顧:2006年初上市的普銳斯是國內第一款混合動力車型。無論是媒體還是消費者,都對這款技術先進、節(jié)能環(huán)保的車型表示出極大關注,也令普銳斯擁有了極高的知名度和曝光率。不過,消費者的關注并不能增加銷售數字,從上市以來,普銳斯的月銷量平均只有兩位數。

原因分析:價格過高,是制約普銳斯銷量的最主要原因。普銳斯的售價與豐田皇冠的低配車型價格相當,而與普銳斯同級別的車型,售價一般在10萬~18萬元之間。對于消費者來說,僅憑借環(huán)保意識,難以讓他們?yōu)檫@款車埋單。過高的價格一方面與核心零部件的制造成本有關,另一方面,缺少政府的政策支持也是重要原因。

一汽豐田特銳(參數配置)

一汽豐田特銳

圖為一汽豐田特銳

表現回顧:2003年11月6日,特銳上市。其原型車于1997年以緊湊靈活的姿態(tài)問世迄今暢銷世界100多個國家,是具有SUV風格的緊湊型城市時尚用車。然而,截止2004年11月,特銳累計生產4009輛,銷售3885輛,與企業(yè)當初上萬輛的銷售目標相去甚遠。

原因分析:由于屬于豐田旗下大發(fā)品牌的車型,特銳并沒有掛豐田的“牛頭標”,這使得消費者無法聯想到豐田車的品質,無形中帶來車型導入期長的情況。而且,緊湊型都市SUV的定位,難以滿足當時消費者追求寬大舒適車內空間要求,11.78萬~15.18萬元的售價讓很多人難以接受。再加上國內其他廠家以低價位推出外觀相似的車型,特銳即使經過價格下調,始終難以在國內打開局面。

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