進入2008年,生產(chǎn)開發(fā)與資源保護、汽車成本與產(chǎn)品價格、汽車選購與汽車銷售、新車研制與老車壽命銷售目標與發(fā)展瓶頸等項矛盾集中碰撞,汽車生產(chǎn)、銷售和汽車工業(yè)的發(fā)展都面臨重大考驗。
種種不斷碰撞的矛盾,形成了發(fā)展的瓶頸、銷售走量的瓶頸。
有資料顯示,2008年1-8月汽車產(chǎn)量654.8萬臺,同比增長13.8%,較1-7月的增速下降2.2個百分點,下滑較快;汽車銷量647.8萬臺,增長13.9%,較1-7月的增速16.7%下降2.7個百分點,下滑比較明顯。1-8月產(chǎn)銷率98.9%,其中8月生產(chǎn)同比下降3.5%,銷售同比下降6.3%,8月的產(chǎn)銷率達到102.2%。
08年1-8月乘用車累計銷量455萬臺,增速13.15%,增速較1-7月的15.8%下降2.6個百分點。而商用車1-8月累計銷量192.7萬臺,增速15.86%,較1-7月的18.8%下降3個百分點。
怎樣看目前的車市?在矛盾交織的購銷關(guān)系中,2008車市能否破繭而出?從市場趨勢給出的答案看,不必悲觀。而且,宏觀調(diào)控手段已經(jīng)開始在破解車市矛盾中大顯身手。
第一、全面看待增長下滑
從上述資料也可以看出,這個下滑是近年車市高速增長下的下滑。而且銷量的下滑與產(chǎn)量的下滑有關(guān),產(chǎn)量的下滑與主動調(diào)整有關(guān)。下半年開始一些企業(yè)開始壓縮產(chǎn)量、縮減計劃,但這個計劃是在2007年高增長之后的膨脹計劃;這個計劃的是實際的、保護性壓縮,是在積聚能量,蓄勢待發(fā)。這個下滑對中國車市第一次井噴過后的低谷來說,是一次高增長之后的中速增長,呈螺旋態(tài)勢。但不是常態(tài)。因為構(gòu)成下滑的因素不是常態(tài)因素,是暫時的。
奧運因素是暫時的。奧運成功、金九銀十、自選車牌號等利好因素會刺激購車欲望,促使增長。
股市下跌,收入下降,但另一部分始終不看好投股不鐘情于投資的消費者會改變主意,增強購車信心,轉(zhuǎn)而增加購車資金。
此前業(yè)界擔(dān)心通脹壓力會對購車有影響。但宏觀調(diào)控使通脹壓力減小,物價趨于平穩(wěn),消費者心里踏實穩(wěn)定,通脹給購車帶來的影響幾近消失。
只要平穩(wěn)發(fā)展,就是很好發(fā)展。主動調(diào)整過后,會有發(fā)展空間。
第二、乘用車、商用車的消費能力還在釋放
下滑的乘用車中,MPV車型下滑明顯。但MPV底盤與中高級車底盤幾乎相同,完全可以進行生產(chǎn)策略調(diào)整,需要提高市場應(yīng)變能力和市場調(diào)查能力,適應(yīng)市場需求。
乘用車中,中級車銷量穩(wěn)定,燃油之外的其它新能源車型上升勢頭很快,這又為新車研制生產(chǎn)和銷售提供了方向感。
從全國市場看,二三級市場尚在開發(fā)中,換車大潮遠遠沒有來臨,消費潛能還在釋放中,中等以上收入的人群已經(jīng)成為汽車消費者,普通百姓的購車欲望還在積累和增長,大批車友、工薪階層還在努力實現(xiàn)購車夢想,汽車消費空間巨大。但期望連續(xù)增長,在經(jīng)濟全球化、經(jīng)濟因素變數(shù)增多、各國經(jīng)濟牽一發(fā)而動全身的當(dāng)今世界,極不現(xiàn)實。
2008車市怎樣才能破繭而出?
第一、做好引導(dǎo)消費的文章
做好小排量車。
小排量要做精品,做好小車,取代摩托,這是方向。降低成本,提升動力性、安全性,排量可以降低至0.6L。比亞迪FO、吉利熊貓等車型的推出,必然帶動小型車消費。面向中低收入人群和年輕消費者,小車的銷量會有提升。關(guān)鍵是產(chǎn)品質(zhì)量要穩(wěn)定,經(jīng)得起市場檢驗。但僅僅有幾款是不夠的。中國汽車市場需要大眾化小車。如果捷達出1.0排量、價格定為3.8萬元的小車,會成為中國市場搶手的大眾車型。
加快新能源車型的推出。
新能源車剛剛開始出現(xiàn)升溫的勢頭。這僅僅是開始。國家新能源汽車消費政策盡管擱置,但遲早會出臺。企業(yè)應(yīng)先行一步,抓緊投入,能源替代和降低成本技術(shù)一起上,邊生產(chǎn)邊宣傳,引導(dǎo)消費理念,為銷售做好鋪墊,利國利民。
第二、做好新車和老車的文章
經(jīng)典老車市場需要,時尚新車也不能缺少。應(yīng)處理好新車和老車的關(guān)系。不可輕易否定老車,也不可冒然推出新車。推新準備應(yīng)充分,不能舊瓶裝新酒、換湯不換藥,毀了新款車的名聲,又浪費了生產(chǎn)資金。
象捷達這樣的老車,能賣就當(dāng)然要賣下去。其實推這樣的新車也很簡單?梢暂p松說一句,加長寶來的車身,扣在捷達的心臟上,價格不變,就是一款好車。
經(jīng)典老車和時尚新車,豐富了購車人的選擇。新老車型之間的資源配置、計劃調(diào)整安排怎樣服從于節(jié)約降耗、減少成本,企業(yè)真的該好好研究。
第三、做好成本和價格的文章
汽車價格一直沒有降到底,但又一直在降。降價,實在是既讓人期待、又讓人詬病的東西。一次降到底,銷售沒有后續(xù)號召力;一分不降,更沒有號召力,有時候,汽車價格,降也不是,不降也不是。
這意味著,靠汽車降價吆喝賣車,這條路快走到頭了。
靠降價來賣車,其實真的是中國汽車銷售的權(quán)宜之計。是“入市”之后汽車價格返樸歸真的必然過渡。是特殊現(xiàn)象。
但不能總這樣過渡下去。新的營銷體制建立過程,是個蛻變的艱苦過程。相信很快就會完成。不管怎樣,消費者需要低價高品質(zhì)的乘用車,這一點相信企業(yè)是不敢忘記的。
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