菲亞特汽車在中國的伙伴始終虛位以待：奇瑞、眾泰、長安、廣汽……均榜上有名，為了能在2009年重返中國市場，菲亞特用盡一切努力。

找呀，找呀，找朋友，找到了一個好朋友。

這是目前，菲亞特汽車在中國所經(jīng)歷的一場艱難的“游戲”。

從2007年年底，菲亞特集團(tuán)與南汽集團(tuán)(南京汽車集團(tuán))分手后，菲亞特汽車在中國的伙伴始終虛位以待：奇瑞、眾泰、長安、廣汽——榜上有名。

對于這些錯綜復(fù)雜的關(guān)系，菲亞特集團(tuán)對外不置可否，但可以肯定的是，菲亞特努力扎根，因為它并不想放棄中國市場。

　　長安鈴木：代工生產(chǎn)

“我們對外的表態(tài)應(yīng)該是一致的和連貫的，我曾經(jīng)也多次表示過菲亞特對于中國的市場是有長期承諾的，而在中國這樣一個市場，長期承諾就意味著一定要有本地化的生產(chǎn)，”菲亞特集團(tuán)汽車股份公司中國代表處(以下簡稱菲亞特汽車)首席代表保羅·阿爾貝里諾(Paolo Arpellino)對記者說。

不過菲亞特的第一合資選擇——奇瑞卻遲遲不肯表態(tài)，這讓合資項目的審批看起來還遙遙無期。在目前，合資無法確認(rèn)的情況下，技術(shù)合作似乎是一個可行之選。

重慶市發(fā)改委日前通過其官方網(wǎng)站宣布，近日重慶市市長王鴻舉率隊在意大利菲亞特集團(tuán)總部，與菲亞特簽署了FPT(菲亞特動力科技公司)輕型柴油發(fā)動機(jī)項目合作諒解備忘錄。重慶市發(fā)改委稱，由于“908項目”的成功實施，F(xiàn)PT計劃在我市再上一個先進(jìn)的輕型柴油發(fā)動機(jī)項目，計劃投資18億元，年產(chǎn)10萬臺，其中70%出口。

這似乎讓菲亞特與重慶的關(guān)系更加親密，也引發(fā)了菲亞特與長安未來的合作可能性的猜想。

但不久，菲亞特集團(tuán)在重慶發(fā)改委的網(wǎng)站上發(fā)布了一則更正消息：都靈針對近日網(wǎng)絡(luò)所發(fā)布的關(guān)于菲亞特動力科技(FPT)重慶輕型柴油發(fā)動機(jī)項目合作規(guī)劃的系列新聞，菲亞特集團(tuán)指出：2008年7月31日與重慶市政府簽訂的意向書旨在建立一家菲亞特動力科技的獨資企業(yè)，為已有OEM合同客戶配套，生產(chǎn)專供出口的輕型柴油機(jī)(FPT F1C)。預(yù)計工廠的產(chǎn)能約為年產(chǎn)10萬臺發(fā)動機(jī)。一些媒體所披露的18億元投資額與上述項目并無關(guān)聯(lián)，而是去年宣布的由依維柯、菲亞特動力科技、上汽集團(tuán)和重慶市政府達(dá)成的新建重型柴油機(jī)領(lǐng)域合資公司的總投資額。

一位知情人士告訴記者，日前，菲亞特正在和重慶長安鈴木商談代工生產(chǎn)事宜。據(jù)悉，由長安鈴木代工的菲亞特汽車車型與目前長安鈴木生產(chǎn)的天語屬于一個平臺，而如果雙方達(dá)成代工合作，那么，菲亞特汽車的車型將和天語共線生產(chǎn)。

在歐洲，鈴木與菲亞特一直有著技術(shù)合作關(guān)系，而天語的原版就是鈴木與菲亞特共同開發(fā)的。

分析人士認(rèn)為，長安鈴木目前效益也不太好，很愿意為菲亞特進(jìn)行代工生產(chǎn)，而對于菲亞特來說，在沒有合資伙伴的情況下，車子能夠生產(chǎn)也是好事。

但知情人士告訴記者，這個項目兩個月前就停下來了，因為有國家對于汽車合資的規(guī)定及品牌銷售管理辦法控制，生產(chǎn)后的汽車如何實現(xiàn)銷售會是個問題。

　　廣汽：技術(shù)轉(zhuǎn)讓

據(jù)外電報道，意大利汽車制造商菲亞特汽車公司正在與廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司就可能的技術(shù)合作進(jìn)行探討。一旦合作成功，廣汽集團(tuán)將成為繼奇瑞汽車公司和眾泰控股集團(tuán)之后，菲亞特汽車在中國乘用車領(lǐng)域的第三個中國本土合作伙伴。

在菲亞特進(jìn)口車上市儀式上，保羅·阿爾貝里諾對媒體承認(rèn)，“我們確實是和廣汽集團(tuán)(廣州汽車工業(yè)集團(tuán))在進(jìn)行一些技術(shù)合作方面的探討�！�

據(jù)接近廣汽的人士透露，菲亞特與廣汽的合作就是幫助廣汽的自主品牌發(fā)展，廣汽購買了菲亞特汽車的阿爾法·羅密歐的一套整車行車系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、底盤等等，也就是說，買了一個開發(fā)平臺，然后，廣汽將在此基礎(chǔ)上進(jìn)行外形和內(nèi)飾設(shè)計。

廣汽集團(tuán)的自主品牌乘用車生產(chǎn)基地是在2008年6月10日通過國家發(fā)改委批復(fù)的。

但廣汽并不承認(rèn)購買了外資汽車技術(shù)，廣汽股份(廣州汽車集團(tuán)股份有限公司，隸屬廣汽集團(tuán))總經(jīng)理辦公室相關(guān)人士告訴記者，對于廣汽是否購買菲亞特汽車技術(shù)一事，他并不知情，但廣汽的自主品牌都是依靠自己的技術(shù)開發(fā)的。

上述分析人士認(rèn)為，廣汽目前擁有本田、豐田兩個日系合作伙伴，且發(fā)展?fàn)顩r良好，并不需要新的合資伙伴，合資的可能性不大，但自主品牌發(fā)展一直沒有得到兩個伙伴的實質(zhì)支持，引進(jìn)意大利菲亞特汽車的技術(shù)協(xié)助開發(fā)也在情理之中。

　　2009年重返中國？

2007年8月7日,菲亞特集團(tuán)與奇瑞汽車曾簽署《諒解備忘錄》，雙方將按50∶50出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車。

之后，談判遲遲沒有下一步的進(jìn)展。有業(yè)內(nèi)人士指出，奇瑞的心思在阿爾法·羅密歐品牌，而菲亞特的心思在菲亞特品牌，車型無法確定下來導(dǎo)致談判擱淺。

但保羅·阿爾貝里諾反對這一說法，“我們可以說的是，我們和奇瑞談判的項目仍然在按照我們的計劃順利的進(jìn)行，而且我們雙方對目前我們所共同取得的成果都表示滿意。”

似乎一切表示，菲亞特與奇瑞的談判在緊張進(jìn)行中。他還補(bǔ)充道，簽約的時候稱2009年會投產(chǎn)的目標(biāo)不會變化。

根據(jù)一般的合資過程，國家發(fā)改委對于一個汽車項目的審批要一年時間，建廠、安裝設(shè)備、調(diào)試設(shè)備也要一年多的時間，此后還有市場推廣等，依目前的時間計算，2009年若實現(xiàn)投產(chǎn)，合資恐怕是來不及了，或許技術(shù)合作也未嘗不是一個進(jìn)入中國市場的機(jī)會。