擁有一輛敞篷跑車(chē)是很多人的夢(mèng)想，現(xiàn)在只用不到30萬(wàn)就能開(kāi)啟這個(gè)夢(mèng)想，而開(kāi)啟的時(shí)間只要12秒。

跑車(chē)尤其是敞篷跑車(chē)絕對(duì)是一種奢侈品，對(duì)大多數(shù)人只能是一個(gè)夢(mèng)想。伴隨著馬自達(dá)MX-5在國(guó)內(nèi)的上市，這個(gè)夢(mèng)想離我們已經(jīng)很近了，不到30萬(wàn)的售價(jià)、雙門(mén)雙座、前置后驅(qū)、硬頂敞篷、Bose音響……跑車(chē)所應(yīng)該有的一切都撲面而來(lái)。也許實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的時(shí)候到了，在有了一輛中規(guī)中矩的轎車(chē)之后，真的可以考慮一下MX-5。

馬自達(dá)MX-5（參數(shù)配置）誕生于1989年，自從一上市就備受關(guān)注，經(jīng)過(guò)了20年的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了三代，如今在國(guó)內(nèi)上市的MX-5是第三代車(chē)型中的最新款。多年以來(lái)MX-5得到了眾多用戶的認(rèn)可，銷(xiāo)量達(dá)到了足以創(chuàng)下《吉尼斯世界紀(jì)錄》的85萬(wàn)多輛，對(duì)于一款敞篷跑車(chē)來(lái)說(shuō)是驚人的，因?yàn)樗�并不是卡羅拉那樣的家庭用車(chē)。MX-5就是這樣一款神奇的車(chē)，簡(jiǎn)單、實(shí)用、好玩，更重要的是價(jià)格只是那些“標(biāo)準(zhǔn)”跑車(chē)的一半甚至更低。

MX-5（參數(shù)配置）從第一代起就確立了小巧溫和的設(shè)計(jì)風(fēng)格，經(jīng)過(guò)三代的演變這個(gè)理念一直被貫徹。MX-5并不像那些超級(jí)跑車(chē)們棱角分明，反而十分具有親和力，非常平易近人。前臉沒(méi)有一般跑車(chē)那種咄咄逼人的氣勢(shì)，而多了一絲可愛(ài)。車(chē)身短小但不臃腫，柔和的曲線貫穿始終。車(chē)尾后備箱上的收音機(jī)天線位置較低，隨手就可以擰下，在國(guó)內(nèi)很容易被盜，建議改成固定式的。

以往的MX-5都是帆布的軟篷，而新款的硬頂敞篷是MX-5妥協(xié)于市場(chǎng)的結(jié)果，畢竟硬頂折疊的便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)要好于帆布篷。MX-5是世界上開(kāi)啟最快的硬頂敞篷車(chē)，只需12秒就可以完成動(dòng)作。不過(guò)打開(kāi)和關(guān)閉以后都需要手動(dòng)解除或者閉合頭頂上方鎖止機(jī)構(gòu)，而通常豪華一點(diǎn)的硬頂敞篷車(chē)都是液壓自動(dòng)的，由此也能看出MX-5只是一款好玩的大玩具，并不是傳統(tǒng)意義上的豪華車(chē)。

像MX-5這樣的車(chē)似乎不應(yīng)該苛求什么實(shí)用性，但是必要的后備箱空間還是必需的。由于MX-5只有兩個(gè)座位，因此頂棚比較短，所以可以單獨(dú)折疊到一個(gè)獨(dú)立的小空間內(nèi)，與后備箱完全分離。并不像大多數(shù)四座敞篷車(chē)那樣要占用后備箱的空間，但是如果關(guān)上頂棚的話，后備箱也不能共享這部分空間，還好150升也算夠用。

MX-5（參數(shù)配置）的內(nèi)部比較簡(jiǎn)單，黑色配以亮銀的飾條比較平實(shí)，不如國(guó)外版本的橙色真皮內(nèi)飾顯得高檔。與馬自達(dá)睿翼相同的方向盤(pán)上配有手動(dòng)換擋撥片，喇叭按鈕僅僅是中間的那個(gè)小圓鈕，頗有賽車(chē)方向盤(pán)的感覺(jué)。在車(chē)內(nèi)共有4個(gè)杯架，座椅后部的中間有一個(gè)儲(chǔ)物空間，僅此而已。不過(guò)這個(gè)儲(chǔ)物盒上方的Bose音響才是令人心動(dòng)的好東西，6聲道數(shù)字放大器和7個(gè)獨(dú)立播放的揚(yáng)聲器。只有這樣的配置才能在敞篷后用震撼的音樂(lè)吸引眾人的目光。具有7個(gè)模式的電子空調(diào)還能讓這種感覺(jué)持續(xù)得更長(zhǎng)一些，即使在寒冷的冬天和炎熱的夏天，它可以制造出舒適的氣團(tuán)把你包裹其中，敞篷依舊可以繼續(xù)。

MX-5的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)基本與馬自達(dá)6相同，經(jīng)過(guò)了強(qiáng)化之后，更適應(yīng)高轉(zhuǎn)速的極限狀態(tài)，最大功率和最大扭矩均有所增加，同時(shí)設(shè)計(jì)師重新調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，增加了感應(yīng)聲音增強(qiáng)系統(tǒng)(ISE)。6擋自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合起來(lái)極為順滑，并且異常靈敏，腳下稍微用力就會(huì)降一擋，深踩之后，連續(xù)降兩擋，轉(zhuǎn)速表針直指紅線區(qū)。

盡管這臺(tái)經(jīng)過(guò)“壓榨”的發(fā)動(dòng)機(jī)是MX-5歷史上最強(qiáng)勁的動(dòng)力，但是硬頂敞篷代替軟篷所增加的重量幾乎消耗殆盡了這部分乘余動(dòng)力。因此MX-5的加速能力并沒(méi)有我們想象的那樣凌厲，不過(guò)聲浪絕不遜于任何跑車(chē)。MX-5并不是一款肌肉車(chē)，它力求通過(guò)常用的技術(shù)給予駕駛者最大限度的駕駛激情，但不會(huì)給你帶來(lái)額外的負(fù)擔(dān)，日常保養(yǎng)維修與普通轎車(chē)無(wú)異。這一點(diǎn)是完全區(qū)別于保時(shí)捷等超級(jí)跑車(chē)的，也是它能長(zhǎng)久不衰、銷(xiāo)量創(chuàng)紀(jì)錄的原因之一。

對(duì)于MX-5這臺(tái)百公里加速為8.9秒的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，靈活的操控才是駕駛它真正的樂(lè)趣所在。新款的MX-5在車(chē)身上下了很大功夫，在馬自達(dá)“人馬一體”的理念下，與老款相比車(chē)身彎曲剛性和扭轉(zhuǎn)剛性分別提升了22%和47%，重量卻減輕了1.6千克。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和后備箱蓋都采用了輕質(zhì)的鋁，水箱散熱器傾斜安裝，油箱被裝在最低位置，都進(jìn)一步降低了重心。

近年來(lái)，馬自達(dá)車(chē)型的操控普遍強(qiáng)于大多數(shù)的日本同級(jí)車(chē)，從馬2、馬3到馬6，各個(gè)都轉(zhuǎn)向靈活，操控不俗。馬自達(dá)相對(duì)于日本車(chē)來(lái)講越來(lái)越有寶馬的感覺(jué)了，車(chē)系從下到上都有著無(wú)一例外的駕駛感。MX-5更是把操控能力發(fā)揮到了極致，小直徑的方向盤(pán)握感很好，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)到位，車(chē)身也很樂(lè)于回應(yīng)方向盤(pán)的指令。在山路上配合手動(dòng)換擋撥片，只能用兩個(gè)詞來(lái)形容：  “小巧、好玩”。

MX-5的懸架韌性極好，雙橫臂式的前懸和多連桿的后懸盡管是跑車(chē)所應(yīng)有的基本結(jié)構(gòu)，但對(duì)于這款小車(chē)來(lái)講，注定將有著不俗的表現(xiàn)。精心調(diào)校的減振器對(duì)來(lái)自路面的震動(dòng)能輕易化解，高強(qiáng)度的車(chē)身給人渾身緊繃的感覺(jué)，沒(méi)有日本車(chē)慣有的松散感，也不會(huì)像德國(guó)車(chē)那樣隆隆作響。盡管MX-5有著前置后驅(qū)和50%：50%的前后配重比，但高速過(guò)彎中還是會(huì)有些推頭，DSC也限制了車(chē)身的動(dòng)作。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的熟悉之后，關(guān)掉DSC，MX-5（參數(shù)配置）真正最好玩的時(shí)刻到來(lái)了。入彎前不做過(guò)多的剎車(chē)，快速輕打方向，短小的車(chē)身很容易就順著彎心轉(zhuǎn)向，重踩油門(mén)，降擋，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，反向打方向，車(chē)尾便夾雜著輪胎的嘶叫擺出更大幅度，車(chē)身夸張地甩過(guò)整個(gè)彎角。這就是頭文字D中的漂移，用MX-5能夠很容易做出來(lái)，這是任何前驅(qū)車(chē)所做不到的。

不用考慮太多，任何與性價(jià)比有關(guān)的描述都不適合MX-5，在賽道做出一個(gè)漂亮的漂移，打開(kāi)車(chē)篷，享受風(fēng)撫過(guò)頭頂?shù)母杏X(jué)，這才是MX-5真正的價(jià)值所在。

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