時(shí)間退回到10年前，“小別克”賽歐10萬元上市時(shí)，不少媒體在“上市”前用的修飾詞是“震撼”。當(dāng)時(shí)，桑塔納、捷達(dá)和富康構(gòu)成的“老三樣”均賣到十幾萬元，連剛出道的奇瑞也要價(jià)近十萬元。掛著別克車標(biāo)的賽歐引領(lǐng)了車市風(fēng)潮，其精準(zhǔn)的市場切入至今讓人嘖嘖稱奇。 

“小別克”的年代已經(jīng)遠(yuǎn)去。在過去的“黃金十年”中，中國汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，車企遍地開花，市場容量直線擴(kuò)張，合資抑或自主品牌都得到充分發(fā)展。枝繁葉茂的中國汽車正在開啟第二個(gè)“黃金十年”，從汽車大國向汽車強(qiáng)國大踏步邁進(jìn)。  

2010年伊始，兩則重磅新聞接踵而至：1月9日，吉利在北京舉行了熊貓（參數(shù)配置）五星安全溝通會(huì)，副總裁趙福全承諾：從熊貓開始，吉利的新車型在安全星級(jí)上要“保四爭五”，80％以上達(dá)到五星；1月11日，涅磐 重生的賽歐帶著“金領(lǐng)結(jié)”在成都宣布?xì)w來。這一次，它依然打出了價(jià)格牌，以更加本土化的研發(fā)成本開啟了后合資時(shí)代的新浪潮。  

作為一款A(yù)0級(jí)小車，新賽歐低于6萬元的售價(jià)是其他合資品牌所未能企及的。它的到來，宣布上海通用在新一輪市場博弈中，依托泛亞技術(shù)研發(fā)中心和更加徹底的本土化運(yùn)作突破了成本瓶頸，具備了向下游市場掘進(jìn)的能力。這個(gè)引領(lǐng)先河的舉措從表面看是在挑戰(zhàn)自主轎車，但實(shí)質(zhì)是賦予了合資企業(yè)新的發(fā)展動(dòng)力，對(duì)其他合資品牌的震懾力更大。 

從新賽歐開始，那些僅僅只是跨國汽車公司加工廠的合資企業(yè)要注意了。如果依然停留在引進(jìn)全球車型的層面上，僅僅關(guān)注于生產(chǎn)和銷售，而不是將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈融入中國，那么其競爭優(yōu)勢將大打折扣，會(huì)逐漸被擠出中國市場。這絕不是危言聳聽。  

獲得C－NCAP五星安全評(píng)價(jià)的吉利熊貓（參數(shù)配置）讓很多人對(duì)吉利、對(duì)自主轎車刮目相看。這個(gè)最貴只賣到5．18萬元的A00級(jí)微型轎車讓那些崇拜德國工藝、信服日本制造的國人感覺很異樣。仿佛還是昨日，我們?yōu)闃?biāo)致307獲得第一個(gè)四星安全鼓掌，我們?yōu)檫~騰獲得五星評(píng)價(jià)叫好，我們感慨自主轎車什么時(shí)候也能讓我們驕傲一把。當(dāng)熊貓（參數(shù)配置）碰出了五星，不少人的心情卻有些復(fù)雜，是真的嗎？  

是真的。趙福全說，他們內(nèi)部碰的成績也不錯(cuò)，但討論了幾次都不敢貿(mào)然說是五星，怕人家說吉利瞎吹�，F(xiàn)在事實(shí)勝于雄辯。  

仿佛也是昨日，我們聆聽合資公司的技術(shù)人員解構(gòu)車型設(shè)計(jì)，嘆服其技術(shù)工藝之精湛；仿佛也是昨日，我們撰文書寫自主品牌低價(jià)取勝，依然突破不了10萬元天花板。  

2010年新春，我們在北京欣賞趙福全用趙本山的語調(diào)講解熊貓（參數(shù)配置）的安全理念，我們在成都看新賽歐的低價(jià)入市，只是廠家換了一個(gè)說法，叫“王者歸來”。

 賽歐和熊貓（參數(shù)配置）都是當(dāng)下中國汽車市場的“王者”。它們所展示給我們的錯(cuò)位是中國汽車越發(fā)成熟的信號(hào)。這樣的錯(cuò)位、這樣的信號(hào)越多越好。