3月車市銷量是在“拐點論”的熱討聲中出爐的，大眾和通用在華的合資品牌表現(xiàn)強勁，韓日車企表現(xiàn)穩(wěn)定，種種悲觀論調似乎并未對車市產生困擾。上海大眾再次坐上了10大車企的頭把交椅，盡管一汽豐田經歷種種，但在車市競爭充分的今天，銷量依然穩(wěn)中有升頗讓業(yè)內矚目。

實際上，和國內其他競爭對手相比，一汽豐田面對的困境是嚴峻的。在國內車市如日中天的都市型SUV市場上，RAV4更停止了與CR-V進行了整整1年的加價戰(zhàn)，直接搞起各種各樣的促銷活動。這種取悅消費者的行為豐田在國際市場上鮮有出現(xiàn)，從與美國同步進行國內的促銷行為可以看出，豐田已經視中國為重要的戰(zhàn)略市場。

一汽豐田橄欖型格局  成為銷量穩(wěn)定關鍵

似乎所有的業(yè)內評論都將一汽豐田打敗召回陰霾的原因指向了價格優(yōu)惠，這一市場行為是一條捷徑，但比作救命稻草卻顯得有些夸張。單就一汽豐田而言，銷量持續(xù)上漲，筆者認為主要與他的產品布局合理有關。在6年以前，豐田第一款小型車威馳登陸中國以來，豐田立足中國的態(tài)勢就已經顯現(xiàn)了雛形。

車壇常青樹卡羅拉在3月貢獻了一汽豐田1/3的銷量，他與花冠EX的組合，在緊湊型市場一直是伊蘭特+悅動等組合的最大競爭對手。也正是卡羅拉充斥起一汽豐田的基礎，產品布局得以順利像橄欖型兩端過渡。中高級市場銳志品質成為行業(yè)標桿，新威馳在A0級市場的表現(xiàn)也中規(guī)中矩。

而豪華車皇冠3月銷量表現(xiàn)尤為搶眼，一舉登上5000輛關口，新皇冠上市后終端市場的需求火爆甚至出乎了一汽豐田經銷商的意料。據了解，自下而上各細分市場的全局發(fā)力，是3月一汽豐田銷量的最大亮點，銳志與皇冠貢獻的利潤更為可觀。一汽豐田充分發(fā)揮了橄欖型企業(yè)的特點，穩(wěn)步發(fā)展。在國際市場起到越來越重要地位的國內車市，競爭愈發(fā)激烈，身處亂世，合理布局成為了豐田渡過危機的關鍵。

上海大眾雙品牌戰(zhàn)略  銷量優(yōu)勢明顯

隨著斯柯達的三“銳”上陣，國內車市中，上海大眾舉起了雙品牌戰(zhàn)略的旗幟，業(yè)界的爭議從未停息，上市同期售價相近，技術差距也不大，雙品牌戰(zhàn)略的差異在哪似乎沒有人摸的清楚。然而上海大眾發(fā)展步入快車道，與新策略密不可分。

不管如何，上海大眾多生孩子好打架是起到效果的，雖然昊銳、明銳、晶銳三車相較POLO、朗逸、領馭都顯得市場動能嚴重不足，但是同在上眾的大旗下，誰也不會在乎左右臂膀的發(fā)育不良，畢竟斯柯達三車型對整體銷量是有所貢獻的。一汽豐田畢竟車型有限，在銷量表現(xiàn)上稍顯氣力不足了，一款常青樹卡羅拉，相比朗逸優(yōu)勢再明顯，銷量也難以匹敵其雙品牌構建的銷量結果。

不過昊銳裝配了具有創(chuàng)新性的技術，給與斯柯達品牌更鮮明的差異化優(yōu)勢，基于此，上海大眾的雙品牌戰(zhàn)略或將逐漸清晰。不管如何，市場表現(xiàn)出色就是對戰(zhàn)略布局的一種認可。

不論上海大眾，還是一汽豐田，在產品布局上，SUV車型的布局尤為重要。而日系SUV入行較早，在市場上優(yōu)勢明顯，德系由于歐洲消費者駕駛習慣的差異，對SUV的進取上稍顯滯后，國內消費者對都市SUV的熱愛是滋生途觀國產化的原因之一。

就國內緊湊型SUV市場上，途觀選擇在RAV4處境艱難的情況下，聯(lián)手新款CR-V先后上市，相比檔次略低的韓系SUV，RAV4與CR-V霸占的市場份額優(yōu)勢仍然明顯。同時，途觀、CR-V對RAV4的擠壓雖然有些落井下石，但畢竟效果甚微，可以姑且不提。從RAV4與途觀對各自車企的布局角度而言，都是豐富產品陣營的重要戰(zhàn)略車型。

RAV4終結了持續(xù)6年的SUV車型加價提車現(xiàn)象，不過上海大眾由于過分自信途觀的定位合理，自我導演了稍顯張狂的加價事件。由此也說明了，產品合理布局對車企銷量的促進作用比降價優(yōu)惠更重要。不然途觀在全國各地3000輛的鋪貨會很難消化。