中國經濟網北京4月26日訊（朱津津）中國自主汽車品牌在經過了10多年的發(fā)展之后，發(fā)生了滄海桑田的變化。許多人都有一個疑問，那就是當前自主品牌汽車的發(fā)展環(huán)境究竟是惡化了還是得到了進一步優(yōu)化？東風乘用車公司副總經理李春榮在接受中國經濟網記者采訪時給出了肯定的回答，他認為"華系車"時代已經到來。

李春榮認為，自主品牌發(fā)展到今天和中國經濟是一樣的，沒有中國經濟的發(fā)展就不可能有中國工業(yè)的發(fā)展，尤其是自主品牌。所以從這個方面來講是自主品牌的生態(tài)環(huán)境更加優(yōu)化了。但是即使是優(yōu)化了，還是有一些可以繼續(xù)做的地方。比如說消費的環(huán)境，包括二手車等。

事實上，我們看到，過去中國自主品牌開始起步的時候，和跨國公司有點井水不犯河水，跨國公司做高端，中國汽車做低端�，F(xiàn)在自主品牌在努力向上做，而跨國公司的品牌在下壓。這樣勢必會給我國自主品牌的發(fā)展空間帶來限制。

而李春榮則認為，目前跨國車企與中國自主品牌正處于一種焦灼狀態(tài)。2010年1—3月份的數據，中國自主品牌的數據是34%，比第二位日系多了10%，日系比歐系多6%，歐系比美系多了6%，美系比韓系多3%。從梯次來看，中國所占的制造商所占的份額是第一的，而且高出日系10%。這個是從量上來說中國的制造商還是不錯的。但是如果從質上來說還是不夠的。也就是我國在中低端方面份額比較大，加上國家政策的支持，但是在更高一點的檔次上，可能我們份額還是小一點。

當前中國的汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)有兩個方面，李春榮認為，第一個就是在研發(fā)的積累方面，比起發(fā)達國家的奔馳、寶馬來說是有欠缺的。第二個就是中國的品牌價值。比如說東風風神，雖然東風有40年的造車經驗，有20年的國際合作的經驗，雖然說風神也不是一個新品牌，但是畢竟是一個新工廠，是一個新產品，所以在品牌的溢價方面我們是有差距的。