起亞今年推出的2011款遠(yuǎn)艦（國內(nèi)稱為K5）是公司歷史上最大的一款車型。這款全新轎車無論是配置，做工還是造型風(fēng)格都集中體現(xiàn)了起亞的所有雄心和夢想，同時也承載了起亞對于未來轎車的期待。

2011款遠(yuǎn)艦也是起亞對于其轎車產(chǎn)品進(jìn)入美國市場15年來的一個總結(jié)，同時對于美國中級轎車市場，起亞為了適應(yīng)需求也首次提供了V6引擎作為選擇。在經(jīng)過對成本效益的分析之后，起亞認(rèn)為中級轎車買家并不需要多汽缸引擎，而是更強(qiáng)勁的功率。換句話說，四缸渦輪增壓引擎具備足夠的功率可以滿足需求。

2011款遠(yuǎn)艦新增EX渦輪增壓版本，該車搭載一臺2.0升直列四缸汽油直噴和雙渦管渦輪增壓器，最大功率274馬力，峰值扭矩269磅-英尺（約合364牛米）。這幾乎比2.4升直列四缸自然進(jìn)氣式引擎的功率增加了50%，而兩臺引擎的高速路油耗同為34英里/加侖（百公里油耗約合6.9升），城市道路油耗僅增加了2英里/加侖，為22英里/加侖（百公里油耗約合10.69升）。

起亞將自己所有的成熟技術(shù)全部應(yīng)用于遠(yuǎn)艦以實現(xiàn)增加功率，但油耗并未相應(yīng)提升的目標(biāo)，引擎不僅采用直噴技術(shù)，而且采用輕量化鋁制汽缸體，甚至中冷也采用特殊的進(jìn)氣道將氣流導(dǎo)入。這臺雙渦管渦輪增壓引擎采用的渦輪機(jī)殼體集成了排氣歧管。渦輪機(jī)殼體內(nèi)的兩個獨立排氣通道（其中一個連接第一和第四個汽缸排出的廢氣流，另一個連接第二和第三個汽缸的廢氣流）有助于更好的將排氣脈沖能量傳遞至渦輪葉片。這項技術(shù)對于降低渦輪遲滯和拓寬峰值扭矩轉(zhuǎn)速范圍有很大幫助，引擎從1750轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速一直到4500轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)都可達(dá)到峰值扭矩。