本田雅閣Crosstour是本田對(duì)新思路的一次嘗試。雖然在實(shí)用性和通過性上它的表現(xiàn)都并不出彩，但在風(fēng)格表現(xiàn)和油耗方面卻有著自己獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。 這就是本田對(duì)雅閣的新思考，希望它的新生能夠打破人們對(duì)本田產(chǎn)品一貫比較老套的認(rèn)知，轉(zhuǎn)而變成更加前衛(wèi)與新潮的代名詞，或許這才是這款Crosstour 最希望展現(xiàn)的地方所在。

相比于豐田的快速擴(kuò)張，本田的穩(wěn)扎穩(wěn)打保證了這家日本公司在經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)的時(shí)候總能夠轉(zhuǎn)危為安，因此雖然本田在新車型的設(shè)計(jì)上采用了更加運(yùn)動(dòng)與犀利 的風(fēng)格，但在車型的拓展方面卻一直鮮有新意，不過這次我們?cè)囻{的這款以第八代雅閣為依托的雅閣Crosstour版車型卻給我們展現(xiàn)了本田新的一面，因?yàn)?它真的很酷。

● 掀背還是酷越？

在讀懂消費(fèi)者需求方面，本田的營(yíng)銷和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)有著過人的本領(lǐng)。歷數(shù)在過去幾十年中推出的數(shù)代雅閣都憑借著出色的產(chǎn)品平衡性贏得了消費(fèi)者的喜愛，比如 它們的尺寸，使用感受和二手車殘值都讓人無可挑剔，這樣的平衡與中庸為其贏得了出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，因此在衡量這款衍生新車的時(shí)候，我們也顯然有了衡量的標(biāo) 尺。

從概念上來說，本田這次做的不僅夠新穎，而且很有想法。憑借著高挑的掀背尾門，它的家庭實(shí)用性進(jìn)一步得到擴(kuò)展，比三廂版更適合搬運(yùn)物品，但它又不像 奧德賽或者CR-V那樣有著不夠靈巧的身軀，而當(dāng)你進(jìn)入它駕駛室的時(shí)候你還會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)際上它的載人能力卻并不比CRV差，當(dāng)然在通過能力的表現(xiàn)上也比轎車般 車型更加出色，因此還是那句話，從概念上來說它的確是一個(gè)非常全面的選手。

而在駕駛它的時(shí)候，我們也能夠感到本田設(shè)計(jì)師為這輛前驅(qū)車所做出的努力。雖然整備質(zhì)量比三廂版雅閣增加了130公斤，也就是接近兩個(gè)成人的重量，但在實(shí)際的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性和操控的可預(yù)見性方面并不比三廂版車型遜色，而這的確是一個(gè)好消息。

而這就是我們感到最難對(duì)它下定論的地方，與豐田基于凱美瑞平臺(tái)的Venza不同的是，雖然它也擁有同Venza一樣的實(shí)用表現(xiàn)，但在設(shè)計(jì)上卻總是讓 人感覺不太協(xié)調(diào)，從遠(yuǎn)處看起來就好像是一輛沒有了尾巴并加高了臀部的三廂雅閣一樣，的確難以令人在看見它的前七秒鐘就喜歡上它，從總體感覺上來看，這更像 是一臺(tái)尺寸更大的兩廂版掀背八代雅閣。

從車長(zhǎng)來看，它的長(zhǎng)度達(dá)到了5米長(zhǎng)，比標(biāo)準(zhǔn)的三廂版增加了接近10厘米（不過在軸距方面卻沒什么變化，依舊是2.8米，同時(shí)與自己的老對(duì)手豐田的同 級(jí)車Venza相比起來也很有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)度上多出了近20厘米。不過同Venza中規(guī)中矩的頂部設(shè)計(jì)不同的是，它的車頂線條有著一種近乎夸張的弧度，這種感 覺在寶馬的X6和5系GT上都能找到。

此外，它1.89米的車寬以及1.67米的車高與對(duì)手Venza或者是斯巴魯?shù)陌粱⒍疾幌嗌舷�，但在離地間隙上，它13厘米的高度無法被稱為是一款 酷越車，因?yàn)閷?shí)際上這個(gè)水平只是比普通的三廂車高了一點(diǎn)點(diǎn)，這樣的變化只能保證你在開上邊道的時(shí)候更加輕松一點(diǎn)而已。在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的選擇上，你可以選擇同三 廂一樣的前輪驅(qū)動(dòng)或者同CR-V一樣的經(jīng)濟(jì)型實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。