談到跨界，你會想到什么？高高抬起的地盤、粗獷的進(jìn)氣格柵、寬大的輪轂和緊繃有力的肌肉線條...今天就為大家試駕一款別具風(fēng)格的跨界車型，我可以毫不猶豫的告訴你，它是我見過的最美的東風(fēng)風(fēng)神車型，它就是H30 CROSS。

首先體驗(yàn)場地賽道，基本上在場地內(nèi)做一些簡單的S型繞樁、緊急制動和變線等基本的試駕項(xiàng)目，主要目的是為了讓到場的我們熟悉全新的CROSS車型的車輛性能和操控特點(diǎn)，不過這臺車的身影顯然比教練要來的更有吸引力。

二話不說，上車后，按照標(biāo)準(zhǔn)的坐姿坐好，系緊安全帶，近乎一瞬間全油門駛出，而發(fā)動機(jī)的反應(yīng)顯然是有一些輕微的遲滯，不過這沒關(guān)系，在極其短暫的延時(shí)后，隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴，動力源源不斷的爆發(fā)，使得起步的時(shí)候車頭猛然上翹。

在蛇形繞樁項(xiàng)目中，CROSS車型提供了很不錯(cuò)的側(cè)向支撐，整個(gè)S型過彎環(huán)節(jié)緊促有力，只是在入彎出彎的時(shí)候，對方向進(jìn)行短時(shí)間內(nèi)的大幅度修正稍微有些粘滯，方向盤指向性表現(xiàn)平平。

在一連串的動作后，H30 CROSS仍然能夠保持較好的一個(gè)車身姿態(tài)，這對于一臺底盤升高的跨界車型實(shí)屬不易。

在完成動作減速到終點(diǎn)，大腳將剎車壓縮至極限，能夠感覺到扎實(shí)的剎車系統(tǒng)力量很重但輸出很穩(wěn)定，而極具減速的過程中，卻并沒有看到車頭有太過于明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，H30 CROSS的懸掛比較硬，偏運(yùn)動。

公路試駕路段，它則表現(xiàn)出了更加適應(yīng)的狀態(tài)引擎來自PSA，自然在低轉(zhuǎn)速的區(qū)間輸出的扭力還是有一定限制的，而方向盤助力力度調(diào)校的恰到好處，輕重得當(dāng)。對于我這樣喜歡開快車的人應(yīng)該算正好，不過對于女孩子可能會覺得稍微沉了些。

高速行駛中做變更車道動作，由于懸掛本身就比較硬朗，使得整個(gè)變線動作十分精準(zhǔn)犀利，不拖泥帶水。

我們也注意到，源自H30車型的后尾燈組合確實(shí)效果出眾，對后方車輛的警示工作很到位。同時(shí)，由于ROSS車型的整體造型，高速行駛超過70公里每小時(shí)后在密閉車內(nèi)能夠感受到風(fēng)噪再增強(qiáng)。