當(dāng)然，身為1.5L的排量，采用手動五速變速箱進行操作。在直線加速的環(huán)節(jié)，寶駿630的急提速能力多少顯得有些疲軟。將檔位降低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至3000-4000轉(zhuǎn)，動力表現(xiàn)依然平平，在速度已經(jīng)較高的直道中，超越同速的車輛，過程有些漫長。

寶駿的C柱經(jīng)過了一定程度的加高處理，為的是后排縱向乘坐空間能夠有更好的表現(xiàn)。而回旋鏢式的后尾燈造型，記憶度及辨識度都比較強。有可能是車體顏色的問題，寶駿的駿馬標(biāo)志在動態(tài)過程中，清晰度不夠強。

在穩(wěn)定住速度后，我們做簡單的緊急轉(zhuǎn)向測試，車體出現(xiàn)了一定幅度的水平偏移。輪胎甚至出現(xiàn)了細(xì)小的低摩擦尖叫。但整個過程可控度還是比較高的。車輛的回正性和回正穩(wěn)定度也讓駕駛者有信心。

寶駿630引擎在4200轉(zhuǎn)左右才能夠爆發(fā)出最大的146牛米最大扭矩。但顯然如果你那樣做了，你就成了美好環(huán)境的殺手。寶駿630其實在1900轉(zhuǎn)就能夠持續(xù)輸出90%的扭矩。這樣的表現(xiàn)，顯然適合我們身邊中日益擁堵的城市路況。

寶駿630將搭載由上汽通用五菱全新設(shè)計開發(fā)的1.5L雙頂置凸輪軸自然吸氣發(fā)動機（DOHC），最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146Nm/4200rpm。寶駿630懸掛結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜式獨立懸架，后復(fù)合曲柄式懸掛結(jié)構(gòu)。其前麥弗遜式、后復(fù)合曲柄式懸掛其實是一種常用在緊湊級車型的懸掛類型，雖然適應(yīng)性與耐用性表現(xiàn)突出。

與之匹配的是五檔手動變速器�；�于集團成熟的汽車研發(fā)經(jīng)驗和技術(shù)，寶駿630的這臺手動變速箱換擋檔位非常清晰，換擋之間的滑移感比較輕柔。擋距也比較適中，日常駕駛比較便捷省力。