新能源汽車行業(yè)關(guān)注已久的電動車充電標準將推出，這是中電聯(lián)專職副理事長、標委會主任委員魏昭峰近日在某新能源行業(yè)會議其間透露的消息。據(jù)稱，“電動車充換電設施的各項標準預計明年起就會陸續(xù)出臺，成熟一個出一個，最終形成一套標準體系。”

此外，中國目前已成為建成運行充換電站及充電樁數(shù)量最多的國家，因此，如何讓充電設施統(tǒng)一化、標準化，將成為下一步推動電動車普及化甚至推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要一步。

充換電裝置中國最多

日前，記者在海南�？谂e行的“中國國際電動汽車及充電裝置、儲能技術(shù)展覽會”上獲悉，中國電動汽車充換電智能服務網(wǎng)絡建設進入快速發(fā)展時期，目前已成為建成運行充換電站及充電樁數(shù)量最多的國家。由中國電力企業(yè)聯(lián)合會提供的數(shù)字，截至2011年底，中國已建成投運243座充換電站、13283臺交流充電樁。國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司是目前中國電動汽車充換電裝置最主要的投資建設企業(yè)。

如何令全國的充電設備統(tǒng)一化，標準化？電動汽車充電設施標準化工作標委會副主任委員、中電聯(lián)標準化中心主任許松林稱，我國已形成了國家標準委、科技部、能源局和工信部共同組成的電動汽車標準化工作協(xié)同機制。截至目前，電動汽車充電設施相關(guān)的標準計劃項目共25項。其中，完成標準編制，已經(jīng)報批標準6項；形成報批稿1項；送審稿11項；征求意見稿1項；準備階段5項。

據(jù)悉，與電動車充電設施相關(guān)的標準主要包括以下幾方面：充電接口及通信協(xié)議標準；充電站建設、運行標準；換電站建設標準；充電設施與電網(wǎng)協(xié)調(diào)方面的標準。

充電站服務標準北京征求意見

我國新能源汽車已確定了以電動汽車為主攻方向，但兩年多來充電相關(guān)標準一直未能頒布，各電動車企都采用自己的標準，為此匹配的充電樁也都自成一體。“充電設施不統(tǒng)一，全國很多資源都出現(xiàn)浪費。”有汽車行業(yè)專家一直呼吁電動車不要重蹈手機充電器的覆轍。

中國汽車技術(shù)研究中心也是電動車充電標準起草者之一。該中心負責人吳志新透露，即將出臺的中國標準與德國充電標準較接近，目前國內(nèi)多數(shù)車企開發(fā)的電動車插座參考德國標準，新標準實施不會對國內(nèi)車企產(chǎn)生較大影響。有業(yè)內(nèi)人士預測，中國電動汽車標準或?qū)⒂诿髂瓿豕�布并進入實施階段，從而為中國電動汽車推廣鋪平道路。

近日，通用汽車、大眾汽車、福特、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時捷等七家歐美汽車巨頭達成一致，同意在歐美共同建立電動車充電國際標準。

中國也已在北京、上海等25個城市開展了電動汽車應用示范工作，出臺了支持鼓勵政策。據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會預測，2015年電動汽車應用規(guī)模將達到50萬輛，2020年有望達到500萬輛。

為了提高電動車終端充電標準的可行情，北京市日前對電動汽車充電站運營服務的標準化在網(wǎng)上征求市民意見。

擬規(guī)定充電站為乘用車整車電池更換時，時間不宜超過5分鐘。按照意見稿規(guī)定，充電站運營機構(gòu)應對運營服務過程進行記錄。

汽車行業(yè)有專家認為，充電站服務標準的征求意見，令標準化統(tǒng)一有了更充分實用的依據(jù)，國家有關(guān)部門透露，在完成充電設備接口標準、計量標準、充換電站建設標準后，標委會也將重點解決換電模式下的關(guān)鍵技術(shù)標準建設，如動力電池箱、換電接口等標準。