追求動感設計往往可能會損失內(nèi)部空間，但是K2在空間方面卻相當不錯。作為小型車，軸距到達了2570毫米，讓后排乘客的腿部空間獲得了跨級的提升。座椅面料以及舒適性方面，K2也沒有忽視，處在同級別中較高的水平。在儲物方面，K2也有很多人性化設計，中前部儲物空間的位置雖然都比較常規(guī)，但是存儲量都比較大，加上后排的可折疊座椅，進一步擴充本就非常奢侈的后備廂空間，令家庭用戶特別滿意。

品質(zhì)提升有目共睹

作為中低價位的小型車來說，出于成本考慮，內(nèi)飾的材質(zhì)往往都略顯粗糙和廉價，但是談到K2的內(nèi)飾設計及做工品質(zhì)時，我認為優(yōu)勢甚至超過了外形。當坐進車內(nèi)后，感到精細化程度很高，高檔感甚至超過了某些中級車。內(nèi)飾有全黑色和米色兩種選擇，個人更喜歡全黑色，體現(xiàn)更強的動感氛圍。中控臺部分是亮點核心，雖然大部分也是塑料件，但是質(zhì)地很不錯，而且在關鍵地方還有高級材料點綴，比如，中控臺音響面板用鋼琴漆涂裝、空調(diào)調(diào)節(jié)鈕用鍍鉻環(huán)裝飾，甚至高檔車才有的縫線包皮工藝在K2的儀表臺上方也能找到。在設計理念上，K2追隨了K5以駕駛員為中心，三輻方向盤和大尺寸的圓形儀表都帶有明顯運動化特征，操作按鈕布置合理，觸手可及，透著歐化簡約的時尚風格。配置方面，K2也不馬虎，除了手動空調(diào)不夠智能外，電動天窗、行車電腦、AUX+USB接口、一鍵啟動、6安全氣囊都足夠令人滿意了。

重在燃油經(jīng)濟性

相信很多人欣賞完K2的外形并坐進車內(nèi)品鑒一番后，就開始準備簽下購車合同了，而且我保證在開車回家的路上也不會對駕駛感覺有所失望。從K2的動力系統(tǒng)看，貌似亮點不多，跟它的同胞兄弟北京現(xiàn)代瑞納[綜述 圖片 論壇]的動力系統(tǒng)基本一樣。發(fā)動機有1.4升和1.6升兩種選擇，先進技術(shù)包括CVVT，動力輸出和油耗指標都屬于主流偏上水平，駕駛時感覺發(fā)動機噪聲控制不錯，運轉(zhuǎn)也比較平順，手動變速器車型的響應和提速要略好一些，如果是1.4升發(fā)動機配自動變速器會感覺加速比較肉，低扭輸出不夠充沛。1.6升發(fā)動機對動力有一定改善，但是相比運動化的內(nèi)外飾還是沒有達到跑起來的真運動。其實從家用車角度來說，動力夠用就行了，更主要的是節(jié)油和舒適性，K2的儀表盤上有一個ECO節(jié)能駕駛提示系統(tǒng)，會監(jiān)測你的駕駛狀態(tài)，幫助駕駛者養(yǎng)成節(jié)油經(jīng)濟的駕車習慣。

帶來更多操控樂趣

試駕的路程中有一部分山路，恰好展示了一下K2在操控方面的提升，當駛過連續(xù)彎道后，確實給了我一個驚喜，沒想到韓國小車在操控方面的進步這么快。首先，底盤懸架相當扎實，在彎道抑制側(cè)傾的能力很強。其次，避震器對車身支撐有力，連續(xù)彎時，車身不穩(wěn)定的晃動消除較快。還有就是MDPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪胎也對操控貢獻較大，輪胎的反饋能力強，路感清晰，讓轉(zhuǎn)向更精確，極限邊緣失去抓地后的響胎現(xiàn)象并不容易出現(xiàn)。

一路狂奔，趕在收車前回到駐地，試駕結(jié)束后似乎對K2還有些依依不舍，它的表現(xiàn)并非面面俱到，但有很多方面都討我喜歡。為中國消費者打造，在中國首發(fā)，K2的確從很多方面都符合國內(nèi)消費者的需求，而且更可貴的東風悅達起亞把心思更多地用在了品質(zhì)提升上�，F(xiàn)在有希瑞爾這樣的大師，在材料和制造工藝上獲得有效提升，動力操控也進步明顯，確實沒有理由不訂購一輛起亞，而且我相信K2上市時的價格不會成為它的缺點。