GC7將有3款發(fā)動機(jī)提供，1.5L CVVT、1.5L DVVT和1.8L DVVT，今天試駕的是1.8LDVVT，也是旗下的主力車型。最大功率達(dá)到102kw/6000-6200rpm，最大扭矩170Nm/3400-3600rpm。1.8LDVVT采用智能連續(xù)可變進(jìn)排氣正時系統(tǒng)，雙頂置凸輪軸，等速油耗6.5L（官方數(shù)據(jù)）。

6速DSI手自一體變速器才是GC7上的核心亮點(diǎn)，眾所周知，吉利將澳大利亞的DSI收購后就一直致力于研發(fā)更高效的變速器。本次試駕的GC7率先使用，其重視程度可見一斑。個人感覺這臺變速箱工作很安靜，噪音很小。良好的換擋反應(yīng)時間讓你很難察覺到換擋時的頓挫感，深踩油門時的加速回應(yīng)也是用平緩來表現(xiàn)。120Km的時速下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在2000-2500轉(zhuǎn)。如果你一定要嘗試一下暴躁的駕駛，可以切換到手動模式。強(qiáng)行連降2個擋位，此時發(fā)動機(jī)聲音驟然增大，超過3000轉(zhuǎn)扭矩明顯增加，力量也來的更足，咆哮的聲音會給人強(qiáng)烈的“征服感”。

GC7前后懸掛分別為麥弗遜式獨(dú)立懸掛和縱向擺臂抗扭力梁復(fù)合式后懸掛，本身定位于家用轎車的GC7對懸掛的調(diào)校還是偏向舒適，試駕中對減速帶、顛簸路面的振動吸收很好，雨中試駕恰好又對它的穩(wěn)定性提出考驗(yàn)，在濕滑的路面上，GC7表現(xiàn)出不錯的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾表現(xiàn)在可接受范圍內(nèi)，懸掛的側(cè)向支撐力表現(xiàn)良好。

GC7還配備了定速巡航系統(tǒng)，這個功能在同級別車型中也是很少能見到。最大程度上減少駕駛壓力，還是非常實(shí)用的配置。不過在這里也要特別提醒一下，雨天路面濕滑，駕駛車輛特別是在高速上一定要保持好車距，拉開距離，不要頻繁變更車道。

總結(jié)：試駕歸來后很容易歸納出GC7的特點(diǎn)，全新設(shè)計的外觀，不靠漂亮的線條來取勝又兼顧家轎的穩(wěn)重；比肩更高級別車型的豐富配置，細(xì)節(jié)之處的提升，關(guān)門時不再那么生硬，座椅的縫制和頂棚的布料都選材精細(xì)�？磥鞧C7已做好準(zhǔn)備迎接未來的挑戰(zhàn)。

GC7用“武裝到牙齒”的豐富配置瞄準(zhǔn)了A級家轎市場。何時上市還不得而知，售價幾何也只能參考其他車型來預(yù)判，如能能讓自己脫穎而出，讓我們一同拭目以待。