變速箱方面匹配的是來自澳大利亞的6擋自動變速箱，同級別中配備6擋手自一體變速箱數(shù)全球鷹GC7首當(dāng)其沖。在換擋平順性方便表現(xiàn)還是非常不錯的，闖車的情況極少發(fā)生，市區(qū)行駛時升擋過程表現(xiàn)的比較積極。

6擋變速箱放在全球鷹GC7 1.8L排量當(dāng)中非常理想，80km/h巡航，轉(zhuǎn)速僅維持在2000rpm，試駕當(dāng)天路況較好，測試油耗大概維持在9L左右。手動模式下變速箱的反應(yīng)也可以讓人接受，為了與取得平順的換擋過程，還是多少犧牲了一些換擋響應(yīng)速度。

懸掛的出色調(diào)教為全球鷹GC7加了一分，前麥弗遜后扭力梁懸掛能夠安撫絕大部分來自路面的躁動，尤其是對減速帶的處理特別讓人滿意，同時面對高速過彎時對車身的支撐也比較到位，對于自主緊湊級車型來說，能夠在運動性與舒適性方面達到較好平衡有些來之不易。

就像大部分婆婆心目中的好媳婦，全球鷹GC7沒有華麗的外表，但是同級別中豐富的配置卻任勞任怨的為車內(nèi)的乘客服務(wù)，盡管在制造細節(jié)上還存在著這樣或那樣的改進空間，但是全球鷹GC7的進步是十分明顯的，從性價比來看更是如此。恐怕其他自主品牌在接觸到GC7以后會有些坐不住了，直截了當(dāng)?shù)姆椒ň褪墙祪r，然后推出更新更好的產(chǎn)品，這樣的良性循環(huán)是我們消費者所希望的。