其實從個人的喜好上來說，我更喜歡手動變速箱的主動與直接，尤其是馬自達(dá)這臺密齒比設(shè)計的6擋手動變速箱，擋位相當(dāng)清晰，換擋行程也短，再加上趁手的小巧擋把以及進(jìn)擋時的明顯吸入感，這樣的配合讓每一次推送拉扯的動作都變成了難以名狀的享受。當(dāng)然，不僅僅是操作起來讓人覺得得心應(yīng)手，在實際的出力表現(xiàn)上，更密的齒比也讓動力銜接得更為緊湊，因此也造就了這匹小紅馬更加暢快淋漓的駕駛體驗。

是的，在6擋手動變速箱的支持下，2.0升發(fā)動機(jī)的動力輸出相當(dāng)線性，隨著油門踏板的深入，提速的感覺十分直接輕盈，尤其是在轉(zhuǎn)速突破3500轉(zhuǎn)/分之后，小紅馬明顯進(jìn)入了亢奮時間，凌厲的加速感和瞬間提升的嗓門很容易讓人腎上腺素分泌加速，隨即便不可克制地沉醉于轉(zhuǎn)速指針不停上上下下的樂趣之中。

當(dāng)然，絕不止是直線，在彎道中，這匹小紅馬也有著相當(dāng)出色的舞蹈天賦。就像鵬飛在試駕星騁三廂時所述，國產(chǎn)后的馬自達(dá)3并沒有因為適應(yīng)性的調(diào)整而降低懸架的表現(xiàn)，出色的駕駛樂趣依然是它們在殘酷競爭中的撒手锏。在實際駕駛中，你能明顯感受到雖然這匹小紅馬的方向盤轉(zhuǎn)動起來并不如歐系車般沉穩(wěn)，但輕靈的轉(zhuǎn)向同樣可以用靈敏直接來形容，車頭對轉(zhuǎn)向指令的執(zhí)行總是又快又準(zhǔn)，讓人相當(dāng)放心。與此同時，較硬的懸架調(diào)校也保證了車輛在彎道中擁有足夠的樂趣，當(dāng)我把它帶入到連續(xù)的S彎時，整套懸架在彎中都顯得相當(dāng)順從，車身的側(cè)傾幅度也并沒有顯得過于夸張。只是在動作太過激烈時，DSC便會毫不客氣地介入以幫助修正車身，及時而不留情面地告訴你要適可而止，畢竟歸根到底這還只是一輛家用車。

最后的話題依然不能免俗，因為價格在這個級別的市場競爭中往往起著決定性的作用。雖然在這篇文章送往印廠時我依然沒有得到它的售價，但比照三廂版本的同配置車型，14萬元左右的價格應(yīng)該不會偏差太多。你一定會說，在這個價格可以選擇的車型可不少，沒錯，確實如此，但是，真正擁有2.0升發(fā)動機(jī)與6速手動變速箱搭配，且充滿駕駛樂趣的可并不多。