皮卡在歧視政策的狹縫中快速成長

2011年主流皮卡品牌銷量43.2萬輛，同比增長14.3%，為去年汽車領(lǐng)域為數(shù)不多實現(xiàn)快速增長的細(xì)分市場，與整體汽車市場大幅度降溫形成強烈反差，尤其是中國皮卡在海外市場迅猛發(fā)展的勢頭驚人！近幾年來中國皮卡市場似乎掛上了高速檔。

雖然目前皮卡車行業(yè)己形成了相當(dāng)規(guī)模的經(jīng)濟實體，但當(dāng)前影響皮卡車市場擴張的最大障礙仍然是許多大城市對其的歧視性限制，而在政府的汽車公告（目錄）中，錯誤地將皮卡劃歸為貨車之范疇內(nèi)。與國外不一樣，由于中國皮卡“投錯了胎”，因此皮卡被當(dāng)做大貨車一樣進行限制管理，與貨車一樣收取亂七八糟的既不合理又不合法的苛捐雜稅，進而嚴(yán)重限制了皮卡行業(yè)的發(fā)展。

緣于中國各級政府對皮卡這一車型始終存在著歧視性的打壓政策，加上中國消費者好面子的汽車文化心理障礙，這是造成中國皮卡市場二十多年來不能象其他車型一樣，能夠得到大力快速發(fā)展的主要成因。中國皮卡歧視性的禁行政策表現(xiàn)了政府一些管理部門的惰性，更加證明了一些地方政府部門“不作為”的服務(wù)能力與合法性的體現(xiàn)。

近年來，國內(nèi)市場皮卡需求進一步釋放的重要原因：其一皮卡在汽車分類中也是很重要的一類車型，但由于國內(nèi)消費者對皮卡的認(rèn)知程度不高，在加上車輛本身的載貨屬性，導(dǎo)致它在國內(nèi)的檔次普遍很低。不過隨著近幾年人們觀念的轉(zhuǎn)變，部分人也開始關(guān)注高端皮卡，催生了新的市場潮流。其二我國二、三、四級市場擁有著數(shù)量龐大的中小企業(yè)、私營企業(yè)和個體工商戶，而皮卡的用戶恰恰就集中在這些小企業(yè)主和個體工商戶中間。與貨車或者微面相比，皮卡這種生產(chǎn)資料與生產(chǎn)工具型汽車更加適合二、三、四級市場用戶的需求，進而皮卡目標(biāo)市場將會呈現(xiàn)出放量增長態(tài)勢。

隨著城鎮(zhèn)化速度加快，二級與三級區(qū)域市場發(fā)展加快，農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部的大部分人們都已經(jīng)富起來了，買一臺價值5-10萬的車已經(jīng)不是什么大事情，作為現(xiàn)代化農(nóng)場、富裕的農(nóng)民、個體私營業(yè)主和城鄉(xiāng)結(jié)合部對皮卡的需求隨即增大，導(dǎo)致中國皮卡向二、三級市場下延、滲透，而且中國二三線中小城市及經(jīng)濟條件較富裕鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)對皮卡的認(rèn)同度越來越高，加之小規(guī)模私營經(jīng)濟的快速發(fā)展，有利的促進了皮卡的需求上升。

目前， 廣東、福建、浙江三省皮卡銷量占全國總銷量的20%以上，這得益于上述省份的縣鎮(zhèn)發(fā)達地區(qū)眾多，這些地區(qū)擁有眾多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和民營企業(yè)，一般中小企業(yè)主傾向于購買既能載客又能載貨的皮卡車型。此外以內(nèi)蒙、四川、新疆、云南為代表的西部省份，在國家西部大開發(fā)政策的引導(dǎo)下，基礎(chǔ)建設(shè)、能源建設(shè)方面的力度不斷加大，私營個體經(jīng)濟也得到了快速發(fā)展，因而培養(yǎng)形成了規(guī)模迅速擴大的皮卡消費群體，導(dǎo)致近年來東西兩極皮卡消費市場形成。

自主品牌皮卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢

2011年皮卡市場的動力結(jié)構(gòu)柴油機型繼續(xù)保持七成左右上的市場份額，汽油皮卡則主要集中在西部和東北地區(qū)銷售，主要因冬季氣侯嚴(yán)寒柴油機難以啟動而主要以汽油機型為主。今年以來，受西部地區(qū)皮卡需求增長拉動，汽油皮卡的銷售份額較上年度略有增長，特別是新疆市場，借助“油改氣”的有利契機，汽油產(chǎn)品增幅超過50%。但是從整體發(fā)展趨勢上看，未來幾年中皮卡動力汽、柴油的大格局不會發(fā)生很大的改變。

皮卡市場近年來一直保持穩(wěn)定的增長勢頭，除了剛性需求的因素外，另一個關(guān)鍵因素便是貼合市場潮流“新”——款式出新與服務(wù)創(chuàng)新。2011年，長城、福迪、福田、黃海、江鈴等自主品牌均陸續(xù)推出了新款皮卡，例如長城的2.2L的風(fēng)駿5大雙豪華版、福迪的2011改款小超人、福田的全新拓路者、黃海的大柴神至尊版、江鈴的域虎等，無一不在外觀造型、內(nèi)飾做工、安全舒適等方面相比前產(chǎn)品做了改進和提升。

2011年，福迪小超人2011改款版，原先分體式車燈，換成了一體化前大燈，時尚的流線型風(fēng)格更為硬朗時尚。
一汽通用坤程一體式鉆石水晶大燈、菱形霧燈與鍍鉻大格柵中網(wǎng)搭配，勾勒出一汽通用皮卡時尚大氣的面部輪廓標(biāo)配四電動門窗、電動后視鏡和中控鎖；高檔絨布內(nèi)飾板。配置四門防撞鋼梁，前排三點式安全帶，可潰縮型方向管柱，助力轉(zhuǎn)向，感載比例閥，后門兒童鎖，高位剎車燈。

福田-拓陸者第六代高端皮卡整合了轎車、高端SUV與皮卡綜合性、價、比，不僅擁有皮卡的高承載性、功能實用性和耐用性，還兼具轎車的駕乘舒適性與操控性、大SUV的高通過性的跨界新銳產(chǎn)品。拓陸者是中國商用車自主品牌汽車企業(yè)首次面向全球發(fā)布的產(chǎn)品，在此之前，福田還斥巨資建立印度工廠，并建立按照北汽福田的戰(zhàn)略要求，打造TUV的戰(zhàn)略，就是皮卡、SUV、VAN(廂式車)。在2020年150萬輛的海外目標(biāo)中，皮卡銷量達到26萬。按照福田首先進入二三級海外市場的戰(zhàn)略，皮卡不僅在澳大利亞、南非、而且在東南亞、非洲、亞洲等地區(qū)都有比較大的銷量。

盡管近年來，國產(chǎn)自主皮卡新品迭出，但模仿拷貝克隆跡象明顯，并未完全脫離模仿階段。初期是以日系五十鈴豐田海拉克斯和五十鈴旗下車型Faster車型，都成為眾多自主廠商作為藍本的模仿對象，最多是進行一下外觀枝節(jié)上的小修飾，這是節(jié)約研發(fā)費用的一個捷徑。當(dāng)下卻柔合了歐美皮卡的設(shè)計元素，而形成自主創(chuàng)新潮設(shè)計。小型皮卡的內(nèi)飾與外觀趨向于轎車（CAR）設(shè)計；而大型皮卡卻外型傾向于SUV、內(nèi)飾趨于CAR設(shè)計，并已形成一個時尚潮流。

如江淮4R3皮卡吸吮了福特F150猛禽的外形設(shè)法元素，與福特F150猛禽的前臉造型相似度極高，連保險杠和大燈組造型都沒有任何變動。但與猛禽不一樣江淮4R3是四門雙排座的，輪轂、輪眉的造型也有所區(qū)別。 江淮4R3發(fā)動機有1.9T、2.8T柴油渦輪增壓發(fā)動機。
與此同時，高壓共軌柴油發(fā)動機漸成皮卡市場主流。排放標(biāo)準(zhǔn)的提升推動了發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展。目前大部分柴油機直噴技術(shù)還是機械式燃油系統(tǒng)，由于電控高壓共軌系統(tǒng)提供了更廣闊的擴展功能和在燃燒過程設(shè)計上更大的自由度，掀起一場中國皮卡市場發(fā)動機的大改革，高壓共軌柴油發(fā)動機逐漸成為皮卡消費市場的主流。

如長城汽車風(fēng)駿搭載“德國電控高壓共軌”柴油發(fā)動機。隨后，根據(jù)市場的需求，風(fēng)駿皮卡又研發(fā)了2.5TCI發(fā)動機，在高壓共軌技術(shù)基礎(chǔ)上加裝中冷器，能將發(fā)動機的進氣溫度由150度降低到60~110度，從而使發(fā)動機得到更多的空氣供應(yīng)，與傳統(tǒng)柴油機相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%。這一技術(shù)已成為了柴油皮卡領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)跑者。但應(yīng)指出的在發(fā)動機核心技術(shù)方面與國外頂尖品牌之間依然存在很大差距。

天汽美亞汽車新皮卡繼陸程皮卡之后，系為搶占中高端皮卡用戶的全新車型。天汽美亞新皮卡外觀造型融合了SUV元素，顯得威猛而強悍。按照天汽美亞新產(chǎn)品規(guī)劃，新皮卡將與另一款即將上市的產(chǎn)品作為雙子座主力車型，發(fā)力中高端皮卡市場，再加上原來的陸程皮卡，構(gòu)成天汽皮卡陣營。

黃海汽車推出大柴神至尊版皮卡。大柴神至尊版車身尺寸5560x1850x1760mm、3500mm的軸距。 配有安全氣囊的可調(diào)式四幅方向盤，可根據(jù)駕乘者駕駛習(xí)慣自由調(diào)節(jié)。自動一體式恒溫電子環(huán)�？照{(diào)，電動門窗、電動后視鏡、中控鎖、集中控制、17吋鋁合金輪輞，235/65寬大輪胎。在外形上延續(xù)了旗勝F1外觀的時尚飽滿，奔馳外觀威猛霸氣、金屬質(zhì)感盡顯陽剛之氣，鷹眼水晶大燈密集聚光。汽油搭載了三菱4G69S4N發(fā)動機，功率高、扭矩大、油耗低、噪音小，排放可達到國IV標(biāo)準(zhǔn)，柴油以大柴CA4D32為基礎(chǔ)，應(yīng)用高壓共軌和電控VE泵雙重技術(shù)。

江鈴域虎高端皮卡。域虎皮卡車身尺寸為5325*1828*1710毫米，軸距為3085毫米。動力匹配搭載三菱2.4L汽油發(fā)動機，最大功率為100kW。柴油發(fā)動機配置福特技術(shù)PUMA系列，這款先進的TDCI柴油發(fā)動機，噪音更低，油耗更低，動力更強勁。并有倒車?yán)走_裝置。
此外，皮卡向乘用功能化嬗變加速。目前，皮卡消費群體傾向于載客功能趨.向正在逐步提高。由此推論，當(dāng)下和未來皮卡具有取代部分純乘用車的能力。這一快速的市場變化，使得皮卡市場對其內(nèi)在品質(zhì)要求越來越高，中國皮卡行業(yè)的優(yōu)勝劣汰開始加速。

皮卡車企服務(wù)不斷升級

除了新銳車型車款式上的推陳出新外，眾多皮卡品牌開展了各種品牌營銷活動，在品牌塑造上不遺余力的展開了明爭暗戰(zhàn)。各皮卡廠商近年來推出服務(wù)模式創(chuàng)新深化與服務(wù)意識逐步增強在銷售中的作用也逐漸顯現(xiàn)并顯露成效，有效促進了整個市場的增長。

如長城汽車的推出的“服務(wù)快遞”和江鈴的“JMC cares個性化服務(wù)體系”、鄭州日產(chǎn)CDV用戶開展的“您的健康 我來關(guān)注”免費體檢以及江鈴寶典的“江鈴汽車JFX跨界體驗營”等活動。這些貼心、細(xì)心、即時的服務(wù)措施，都為各自為皮卡市場帶來了新的發(fā)展.

皮卡獨木橋又涌入新進者

1、中國恒天集團屬下子公司——保定恒天汽車投資有限公司已于控股老牌大迪汽車，將在原有大迪汽車產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，引入全新的產(chǎn)品設(shè)計和技術(shù)進軍皮卡和SUV市場。據(jù)悉，新車型預(yù)計將在2012年2月正式上市銷售。這是恒天汽車?yán)^2008年推出重卡、中重型商用車產(chǎn)品之后，又一大手筆，但能否成功，還將拭目以待。

（資料：中國恒天集團以紡織制造業(yè)“中國第一、全球第二”的央企背景進軍汽車領(lǐng)域。早在2008年，即通過收購華源凱馬股份有限公司進入輕型載貨車和柴油機制造領(lǐng)域。進入2010年后，中國恒天加快布局汽車產(chǎn)業(yè)，先后收購重組了鄭州宏達汽車工業(yè)有限公司、河北利達特種車輛公司、湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司及江西百路佳客車有限公司，并加緊與東風(fēng)汽車實現(xiàn)戰(zhàn)略合作。）

國產(chǎn)皮卡海外出口成為主要增長亮點

隨著近年來中國皮卡產(chǎn)品技術(shù)的不斷成熟，眾多國內(nèi)主流皮卡品牌已俱備了打入國際市場，并憑其綜合實力，已形成了自己獨有的出口營銷模式。澳大利亞、意大利，保加利亞、馬來西亞、伊朗、利比亞、敘利亞、埃及、俄羅斯、南非等國已成為國產(chǎn)皮卡主銷國。一些高端國產(chǎn)皮卡首次進入歐盟市場，通過ELV環(huán)保等國際標(biāo)準(zhǔn)，獲得歐盟WVTA整車認(rèn)證。如長城皮卡已在100多個國家和地區(qū)，在全球80多個國家建立了營銷網(wǎng)絡(luò)，海外營銷網(wǎng)點已達800家，海外KD組裝廠達到10多家。
倘若站在中華民族汽車工業(yè)的高度考量，國家在出口退稅上給予皮卡企業(yè)更多的優(yōu)惠和政策上的傾斜。同時，國內(nèi)皮卡生產(chǎn)商能在環(huán)保、安全等方面達到汽車發(fā)達國家的出口標(biāo)準(zhǔn)要求，加大國際市場開拓，國內(nèi)皮卡躋身于全球汽車工業(yè)市場指日可待、前景極其光明遠(yuǎn)大。