什么是總統(tǒng)級(jí)座駕？不僅是極具尊貴的舒適，更有最令人信賴的安全和質(zhì)量的保障。作為護(hù)駕過諸多總統(tǒng)級(jí)大人物的雪鐵龍9代高級(jí)轎車的傳承，東風(fēng)雪鐵龍C5的安全和品質(zhì)保障延續(xù)著這一深入品牌血液的安全理念。當(dāng)C5厚實(shí)的車身帶給人們貼心的安全感時(shí)，優(yōu)雅的車身下則是世界領(lǐng)先車身安全設(shè)計(jì)及其背后“全球新一代精益化樣板工廠”神龍公司第二工廠嚴(yán)苛的質(zhì)量檢測(cè)，也是C5對(duì)總統(tǒng)級(jí)安全與品質(zhì)的完美解答。

救生艙式高強(qiáng)度車身的秘密

在我們的日常行車當(dāng)中，最不被注意最不常用到，但卻最重要的，大概就是安全了。在對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)當(dāng)中，除了我們能耳熟能詳?shù)腅SP、氣囊之外，隱藏在工藝背后的車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度也至關(guān)重要，這直接決定了車身碰撞時(shí)的剛性和對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)力度。道理顯而易見——在“皮包肉”的結(jié)構(gòu)中，如果“皮”足夠結(jié)實(shí)有力，那“肉”收到損傷的可能性自然就會(huì)變小。

一個(gè)優(yōu)秀的車身是如何造就的呢？車身設(shè)計(jì)、車身材料強(qiáng)度和制造工藝這三方面是安全保障的內(nèi)核。C5在設(shè)計(jì)之初的核心目標(biāo)之一就是達(dá)到世界頂級(jí)的碰撞安全水平�；�于此設(shè)計(jì)理念，研發(fā)人員采用了梯形框架設(shè)計(jì)、耐沖擊車身底板、超高強(qiáng)度鋼板、球籠式立體防撞座艙等技術(shù)，使C5擁有一副高剛性、高強(qiáng)度、耐沖擊的車身平臺(tái)。這種救生艙式的高強(qiáng)度車身，強(qiáng)度比普通車身提高30%�？蓜e小看這30%，生命有時(shí)就懸于幾微米的差別。

C5前保險(xiǎn)杠上骨架總成使用航天鋁材，采用擠出工藝，形成封閉截面，結(jié)構(gòu)比普通開放式截面的強(qiáng)度高很多。碰撞時(shí)能吸收更多能量（可達(dá)12000焦耳，相當(dāng)于中速碰撞時(shí)需吸收的全部能量)，質(zhì)量更輕（相當(dāng)于同樣形狀的鋼材重量的三分之一），更安全。
C5車身底板針對(duì)正面碰撞設(shè)計(jì)了6道加強(qiáng)梁，針對(duì)側(cè)面撞擊設(shè)計(jì)了5道加強(qiáng)梁，裝備了史無前例的4級(jí)潰縮吸能式轉(zhuǎn)向柱。同時(shí)采用了矩形貫通式后副車架設(shè)計(jì)，作為國內(nèi)強(qiáng)度最大、耐沖擊力最強(qiáng)的副車架結(jié)構(gòu)，強(qiáng)有力地保證了乘客的安全。

怎樣才是最強(qiáng)悍B柱？透視高強(qiáng)防護(hù)B柱 背后的NCAP側(cè)碰滿分

幾年前“雅閣門”事件大家都還記憶猶新。一輛高速行駛的雅閣，在高速上側(cè)面柱狀，從中間斷裂成兩半。無論什么車型，側(cè)面碰撞和側(cè)面柱碰都是難點(diǎn)。不同于正面背面較長的緩沖吸能區(qū)，離消費(fèi)者僅有幾厘米的側(cè)面，如果不夠強(qiáng)悍，就必然不能為消費(fèi)者提供最大的保護(hù)。而C5的設(shè)計(jì)，讓安全無“短板”。曾有一個(gè)小故事充分說明了C5 B柱的強(qiáng)悍性：有一次工作人員駕駛C5路試時(shí)，不小心側(cè)面撞到了電線桿。結(jié)果C5側(cè)面只是扁了一點(diǎn)，而電線桿卻被撞的有些移了位。

如此強(qiáng)悍的B柱是怎么造就的？行業(yè)內(nèi)B柱厚度一般只有3層鋼板，而東風(fēng)雪鐵龍C5的B柱結(jié)構(gòu)鋼板確高達(dá)4層，采用的全部是進(jìn)口材料，強(qiáng)度高達(dá)5300兆帕。即使是里板也有足夠的強(qiáng)度，在發(fā)生側(cè)碰的時(shí)候能夠使車身盡量少的變形，保證乘員的生存空間（大多數(shù)競爭車型的車身的這個(gè)零件都是普通板），強(qiáng)度大變形小，保護(hù)性好。

中支柱加強(qiáng)筋鋼板板來自歐洲原廠零件，材料強(qiáng)度大于1600兆帕，獨(dú)特的熱成型工藝，鋼板在模具中進(jìn)行了淬火處理，使其具有超高的強(qiáng)度，其強(qiáng)度是普通鋼板的七倍，整車的安全性更好

造飛機(jī)一樣造C5？

高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)，對(duì)焊接技術(shù)和車身材料提出了更高要求。運(yùn)用于C5車身的ALW航空激光焊接技術(shù)，正是源于航空航天領(lǐng)域，是國際上最新的、最先進(jìn)的焊接技術(shù)，比固體激光焊更節(jié)能、焊接質(zhì)量相對(duì)更穩(wěn)定，使焊接強(qiáng)度提高30%，為C5車身的整體性提供了有力的保障。

C5車身采用60%的高強(qiáng)度鋼板和70%的雙面鍍鋅鋼板，使C5車身具有很高的剛性強(qiáng)度和耐腐蝕性，全面超越行業(yè)平均水平。當(dāng)日產(chǎn)天籟宣稱“在同級(jí)別車中首次采用980Mpa超高強(qiáng)度鋼”，并宣傳“980Mpa鋼也在我國的核潛艇上使用時(shí)”時(shí)；當(dāng)本田雅閣宣稱“使用590號(hào)特種鋼”時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍C5已經(jīng)在車身上采用了1800Mpa和1600Mpa的高強(qiáng)度鋼。

正是這樣的設(shè)計(jì)使C5在意外發(fā)生時(shí)，能對(duì)消費(fèi)者形成最為周全的安全保護(hù)：在低速碰撞時(shí)，可以保護(hù)行人；而在中速、高速碰撞時(shí)，車身在整個(gè)碰撞過程中都能均勻地吸收能量。環(huán)繞立體式防撞座艙則能減少碰撞對(duì)乘客的傷害程度，大大地降低了對(duì)乘員的人身沖擊，提高生存機(jī)會(huì)。選擇一個(gè)安全的車，就是對(duì)家人的一份保護(hù)和關(guān)愛。