CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國(guó)可以說是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，而后逐漸強(qiáng)大的日本也占據(jù)了CVT世界的半壁江山。但德日的壟斷格局終被打破，中國(guó)自主品牌奇瑞經(jīng)過七年刻苦鉆研，最終研發(fā)出比肩國(guó)際品質(zhì)的CVT變速器，成為國(guó)內(nèi)CVT技術(shù)新的風(fēng)向標(biāo)。

CVT核心技術(shù)不斷升級(jí) 無極變速成風(fēng)向標(biāo)

CVT，通常指一種汽車變速器，也叫無級(jí)變速器，它與有級(jí)變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。因此，CVT日漸成為當(dāng)下車市的風(fēng)向標(biāo)，成為汽車發(fā)展的主流趨勢(shì)。

德國(guó)奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。并在1958年，裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上，當(dāng)時(shí)銷量超過了100萬輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大，因而沒有被汽車行業(yè)普遍接受。

而日產(chǎn)公司研究開發(fā)的CVT電子控制技術(shù)，通過采用這些先進(jìn)的技術(shù)來獲得較大的轉(zhuǎn)矩能力，傳動(dòng)比的改變實(shí)行全檔電子控制，汽車在下坡時(shí)可以一直根據(jù)車速控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來防止打滑。由于技術(shù)上的改進(jìn)和產(chǎn)品上的升級(jí)，這種技術(shù)在日后也頗受歡迎。

面對(duì)CVT市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，奇瑞公司吸取先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過持之以恒的努力，經(jīng)過七年的不斷鉆研，最終制造出符合中國(guó)消費(fèi)者的CVT變速器，其性能與日本的優(yōu)質(zhì)變速器極為相近，成為國(guó)內(nèi)CVT技術(shù)新的風(fēng)向標(biāo)。

自主創(chuàng)新七年磨一劍 突破CVT技術(shù)壁壘

2004年通過大量的技術(shù)及市場(chǎng)調(diào)研，CVT項(xiàng)目正式立項(xiàng)研發(fā)；2005年，第一臺(tái)CVT樣箱裝配并開始試驗(yàn)；到了2006年，CVT搭載A5整車開始進(jìn)行軟件匹配標(biāo)定；隨后經(jīng)過 06-09三年時(shí)間前后投入超過億元建成如下試驗(yàn)設(shè)備，CVT進(jìn)行了大量臺(tái)架整車試驗(yàn)，通過測(cè)試不斷對(duì)CVT進(jìn)行優(yōu)化。

功夫不負(fù)有心人，2010年4月，投資數(shù)億的德國(guó)進(jìn)口自動(dòng)化CVT生產(chǎn)線安裝調(diào)試完成，CVT變速器正式下線，而后通過搭載在出租上行駛超過突破100萬公里，順利通過耐久試驗(yàn)。走過7年自主創(chuàng)新的艱辛歲月，獲得41項(xiàng)國(guó)家專利，奇瑞最終突破CVT的技術(shù)壁壘。

自主研發(fā)技術(shù)成熟 A3 CVT車型優(yōu)勢(shì)明顯

奇瑞A3 CVT配件均源自國(guó)際頂尖供應(yīng)商，質(zhì)量非�？煽�。其液力變矩器為日本原裝進(jìn)口，供貨廠商是EXEDY，該公司為自動(dòng)變速箱的液力變矩器供貨公司有愛信、JATCO、通用、福特等。濕式離合器摩擦片，為日本原裝進(jìn)口，供貨廠商N(yùn)SK，該廠商供貨范圍跨越日本、美洲、歐洲、亞洲4個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的生產(chǎn)銷售技術(shù)來滿足全球用戶的需求。

推式鋼帶的供應(yīng)商為BOSCH旗下的VDT公司，該公司生產(chǎn)的金屬帶供貨范圍在全球的復(fù)蓋率在90%以上。值得一提的是奇瑞A3CVT所使用的是該公司的第七代產(chǎn)品，級(jí)別超過奔馳的A、B級(jí)轎車，技術(shù)超前�？梢哉f，奇瑞A3 CVT車型是緊跟國(guó)際技術(shù)品質(zhì)，打造的終極利器。難能可貴的是，奇瑞并非囫圇吞棗的接受外部先進(jìn)技術(shù)，而是對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)做了充分的研究和自我消化，最終制造出符合中國(guó)消費(fèi)者使用需求和養(yǎng)護(hù)需要的A3 CVT變速器，同時(shí)該款變速器也成為奇瑞值得驕傲的又一科技產(chǎn)品。

不過在當(dāng)下零部件大規(guī)模外部采購(gòu)的時(shí)代下，很多汽車企業(yè)只是簡(jiǎn)單的“拿來主義”，卻不做自我創(chuàng)新和研發(fā)。所以，這些汽車廠商生產(chǎn)的CVT變速箱面臨技術(shù)故障的時(shí)候，往往力不從心，無法為消費(fèi)者提供及時(shí)有效的解決之道，造成消費(fèi)者權(quán)益難以保障。而奇瑞由于堅(jiān)持自主研發(fā)，所以在利用國(guó)際知名品牌成熟技術(shù)的同時(shí)，也通過對(duì)CVT技術(shù)的開發(fā)過程，實(shí)現(xiàn)了對(duì)CVT技術(shù)的全面掌握。這就意味著經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)7年的艱苦努力后，奇瑞已不再是CVT變速箱的使用者，更是CVT變速箱的制造者。帶給消費(fèi)者更加放心的選擇，實(shí)現(xiàn)了自主品牌在變速器領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性突破。

或許，對(duì)普通消費(fèi)者而言，一家汽車企業(yè)是否具備自主創(chuàng)新能力似乎并不重要，畢竟在一個(gè)零部件大規(guī)模外部采購(gòu)的時(shí)代，像CVT變速箱這種關(guān)鍵零部件，其實(shí)早已能通過外部整機(jī)采購(gòu)的方式加以實(shí)現(xiàn)，例如選擇南京邦奇所的產(chǎn)CVT變速器。但“拿來主義”終歸存在弊端，只有在掌握了國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的條件下堅(jiān)持自主研發(fā)和不斷創(chuàng)新，才能保證自身產(chǎn)品價(jià)值和行業(yè)影響力。在了解了奇瑞自主研發(fā)的經(jīng)歷后，我們有理由相信奇瑞產(chǎn)品的市場(chǎng)前景將越來越好，并在不久的將來真正實(shí)現(xiàn)全部零件自我供給的目標(biāo)，成為國(guó)際一流汽車廠商。