編輯了解到，前段時(shí)間，逸致接受了國內(nèi)權(quán)威碰撞測試C-NCAP的碰撞測試，逸致以48.3分的成績，成為該次碰撞里的五星安全車型。逸致之所以能夠獲得如此好的碰撞成績，與其自身相對同級車較高的主被動(dòng)安全配置分不開。

在正面碰撞試驗(yàn)中，逸致的前機(jī)艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，氣囊彈出，A柱無明顯變形，4門可正常開啟；前排2個(gè)氣囊正常彈出，很好的保護(hù)了前排假人頭部；駕駛席的膝部氣囊彈出，很好的保護(hù)了駕駛席假人的腿部；后排女性假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，兒童假人坐姿正常。逸致正面碰撞獲得了14.21分，成績很好。

在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，逸致的左側(cè)車身變形凹陷，上頂梁及車頂稍有變形；側(cè)氣簾及側(cè)氣囊彈出；B柱下端及門檻梁有所變形，部分內(nèi)飾板出現(xiàn)輕微的變形破裂；后排假人向右傾斜。逸致可變性移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞測試中，獲得16分，成績斐然。
在碰撞測試的過程中，逸致在接受正面40％重疊可變形碰撞試驗(yàn)時(shí)，前機(jī)艙吸收分散了大部分沖擊力；前排雙氣囊彈出；后排假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，身體右傾，安全帶緊扣。在這些碰撞測試中，逸致的正面40%重疊可變性碰撞測試中，獲得了15.11分。

逸致之所以能夠在時(shí)速很高的情況下，其中正面碰撞和可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞的時(shí)速都不低于50km/h速度，正面40％重疊可變形碰撞試驗(yàn)時(shí)的速度達(dá)56.8km/h，逸致還能獲得較高的成績，與其在同級車?yán)镙^高的主被動(dòng)安全配置分不開。

車身剛性方面，這是保護(hù)車內(nèi)乘客的第一道屏障，逸致采用了豐田獨(dú)有的GOA車身，這種車身的最大特點(diǎn)是其高強(qiáng)度車身和碰撞吸能結(jié)構(gòu)，在碰撞時(shí)可以很好的保護(hù)行人及駕駛者，將事故傷害降至最低。

在碰撞發(fā)生后，就需要安全氣囊對車內(nèi)駕乘者提供安全保護(hù)才行。相對來說，更多的安全氣囊將有助于車內(nèi)駕乘者的安全保護(hù)，逸致在所有車型中均標(biāo)配SRS側(cè)空氣囊和駕駛席膝部氣囊，很好地保護(hù)了車內(nèi)乘客的身體，特別是膝部等部位。此外，逸致多功能等級車型更配置了包括窗簾式空氣囊在內(nèi)的7個(gè)空氣囊，完全達(dá)到中高級車的水準(zhǔn)，也更多地給車內(nèi)駕乘者更多的在發(fā)生車禍后的保護(hù)。

其實(shí)，任何駕乘者都不希望車禍的發(fā)生，最好是在車禍發(fā)生之前，就避免了車禍的發(fā)生，這就需要車輛能夠有自動(dòng)避險(xiǎn)的裝置，這就是車輛的主動(dòng)安全。逸致除了標(biāo)配ABS防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)等常規(guī)安全配備以外，還全系標(biāo)配了中高級車才廣泛使用的VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)和HAC上坡起步輔助控制系統(tǒng)，防止了車輛在彎路和濕滑路燈復(fù)雜路況下車禍的發(fā)生。

逸致能夠獲得如此好的安全碰撞測試成績，與其在同級車?yán)镏粮叩闹鞅粍?dòng)安全優(yōu)勢分不開。當(dāng)然，即使車再安全，還需駕駛者保證一種安全的駕駛意識，更高的主動(dòng)安全可以防范車禍的發(fā)生，而更好的被動(dòng)安全可以保障車禍發(fā)生后對駕乘者的人身安全。

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