誕生在賽車文化圣地歐洲的蓮花汽車，自問世伊始身體內(nèi)便流淌著濃烈的運(yùn)動(dòng)血液，它不僅在民用市場擁有節(jié)節(jié)攀升的銷量，擁有眾多擁躉的蓮花L3賽車在CRC電光火石的賽場上也屢屢斬獲令人艷羨的佳績，蓮花L5更是具備成功挑戰(zhàn)吉尼斯飛火流星的強(qiáng)大實(shí)力，讓我們一起來了解一下蓮花汽車中蘊(yùn)藏的運(yùn)動(dòng)基因吧！

如果把汽車市場比作運(yùn)動(dòng)場的話，蓮花汽車無疑是一位優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員。這不僅體現(xiàn)在它的銷量上，更重要的是它是個(gè)天生的“運(yùn)動(dòng)健將”。在變幻莫測的賽事中能夠持續(xù)保持穩(wěn)定、出色的發(fā)揮并不容易，蓮花賽車無疑是車隊(duì)和車手的信心保證。蓮花比賽用車是在普通版蓮花L3上進(jìn)行專用車胎更換、防滾架加裝等基礎(chǔ)改裝而來，這使蓮花的運(yùn)動(dòng)基因在賽場上得到了充分展示，除了出色的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)，它獨(dú)特的50：50車身配重堪為同級(jí)車中的佼佼者，讓我們一探它的內(nèi)里乾坤!

50：50配重打造完美平衡

舉世聞名的“蓮花底盤設(shè)計(jì)”可以說是蓮花L3最引以為傲的一項(xiàng)技術(shù)，這其中，讓其他品牌車型難以望其項(xiàng)背的，正是蓮花整車50:50的平衡車身配重。據(jù)了解，蓮花全系車型底盤皆由英國蓮花全程設(shè)計(jì)打造，并由世界著名供應(yīng)商采埃孚（德國ZF)在奔馳、寶馬的同一條流水線上生產(chǎn)。

對(duì)很多駕駛者而言，駕駛樂趣意味著很多東西：直線加速，快速過彎和加速出彎就是其中相當(dāng)重要的幾項(xiàng)。而對(duì)一輛蓮花來說，它還意味著一些隱含的東西：出色的底盤。出色的底盤，有利于實(shí)現(xiàn)最佳的靈活性和操控精確性。蓮花汽車在操控上的造詣毋庸置疑，僅從蓮花汽車在CRC賽場上的戰(zhàn)績便可見一斑，完美的車身平衡必將帶來的極致的駕控樂趣，50:50的重量分配帶給每輛蓮花轎車極好的操控性和出色的靈活性，每一個(gè)彎道都是極致享受。

通過采訪部分蓮花車主得知，蓮花汽車以60公里每小時(shí)的速度過彎時(shí)，車身僅是略微傾斜，仍能保持極強(qiáng)的穩(wěn)定性和抓地能力，出彎時(shí)能夠輕松加速至百公里每小時(shí)。正是前后車橋之間重量的平衡分配為蓮花轎車車帶來了這樣標(biāo)志性的操控平衡。它確保了中性的轉(zhuǎn)向、出色的牽引和最佳的控制。

蓮花汽車將運(yùn)動(dòng)之風(fēng)引入中國，蓮花旗下的蓮花L3、蓮花L5等車型更是在運(yùn)動(dòng)上做足了功夫，再次擴(kuò)大了車市運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮，憑借無出其右的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，相信在2013年里，蓮花汽車將繼續(xù)保有操控王的美譽(yù)，為消費(fèi)者帶來更加淋漓盡致的駕乘體驗(yàn)。

延伸閱讀—— 50：50完美配重的優(yōu)勢

車子在行進(jìn)中如果車頭或車尾偏重的話，勢必在運(yùn)動(dòng)中造成車身重心大量、快速的轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致配重較輕的一端的輪胎產(chǎn)生抓地力不足的漂移感，因此為了防止車輛轉(zhuǎn)向不足或過度，必須要通過降低車速來達(dá)到。而如果前后配重平衡的話，車子將呈現(xiàn)更穩(wěn)定的狀態(tài)，輕松完成高速過彎的挑戰(zhàn)。

另外，車輛緊急制動(dòng)時(shí)由于重心大量轉(zhuǎn)移至前輪，此時(shí)如果車頭過重，前剎車的負(fù)荷將成倍增大，后剎幾乎幫不上什么忙，這當(dāng)然影響整體的剎車效果。因此，前后配重平衡就成為打造優(yōu)質(zhì)駕控體驗(yàn)的最佳選擇方案。
50:50的完美車身配重通常會(huì)作為頂級(jí)跑車或轎跑的基本設(shè)計(jì)要求，例如寶馬、保時(shí)捷等車型都非常注重車身前后的重量平衡。蓮花汽車雖然定位于經(jīng)濟(jì)型家轎，但它在底盤上的造詣完全比肩世界豪華品牌，堪稱為中國經(jīng)濟(jì)型家轎中最擅跑的轎車。

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