自北京現(xiàn)代在4月份的上海車展上發(fā)布Mistra名圖后，這款專為中國市場打造的全新戰(zhàn)略車型得到了相當(dāng)廣泛的關(guān)注，成為車展上最受矚目的量產(chǎn)新車型之一。

新年伊始，為了探尋名圖的真正實力如何，我們找來與名圖價位相近的幾款熱銷競爭車型，策劃了本次的對比測試。它們分別是：上海通用別克英朗GT1.8L、一汽大眾新速騰1.4TSI、東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸1.8L，以及北京現(xiàn)代名圖1.8L。碰巧的是這四個品牌分別來自美、德、日、韓四個國家，今天就來進(jìn)行一場四國15萬元級轎車大比拼。

外觀設(shè)計

先從外觀說起，英朗GT擁有渾圓動感的修長車身，柔化的邊角以及直瀑式的立體鍍鉻中網(wǎng)格柵，優(yōu)雅之余也很有大車感，因此很多人也喜歡稱之為“小君越”。軒逸同樣也能給人很強(qiáng)的大車感，整體線條以曲線和弧線為主，既有日式的柔美、又有美式的大氣，真的如同縮小版的新天籟一般。相比前面兩部車，詮釋著“包豪斯式設(shè)計理念”的速騰則是簡約實用派的代表，車身前后都充滿著平整的直線元素，有不少家族化的特征，沉穩(wěn)而又不失檔次，凸顯商務(wù)氣息。與索納塔和朗動的“流體雕塑”設(shè)計不同，名圖所采用的是現(xiàn)代最新的“風(fēng)暴前沿”理念，融入了大氣、時尚的歐洲設(shè)計元素，主打簡約靈動的外形輪廓，配合精致但恰到好處的鍍鉻裝飾，醒目的LED日間行車燈與一體式霧燈融為一體，將沉穩(wěn)、大氣、運動與科技等元素平衡得相當(dāng)好，宜家又宜商。值得一贊的是名圖的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.28，卓越的空氣動力性能在目前同級車當(dāng)中名列前茅。

從尺寸上看，軒逸的尺寸最小，但2700mm的軸距和1495mm的身高，使得它同樣擁有十分不錯的視覺效果與客觀的內(nèi)部空間。速騰各項尺寸都中規(guī)中矩，就是一款標(biāo)準(zhǔn)的A+級別轎車水平，不過不失。英朗GT的身形其實已經(jīng)十分接近B級車了，4671mm的車長、1815mm的車寬和2685mm的軸距在同級中也算得上是寬大。但即便如此，在名圖面前英朗GT還是被比了下去。確實，與其它3位對手相比，名圖擁有全方位、壓倒性的優(yōu)勢：4710mm的長度、1820mm的寬度、1470mm的高度，以及2770mm的超長軸距，甚至比起馬6這些老一代的B級車還要長，這無論對于外形的視覺效果還是內(nèi)部空間利用都是有相當(dāng)大的好處。

內(nèi)飾空間

進(jìn)到車內(nèi)，速騰的內(nèi)飾基本都是平直的元素，黑色的硬塑料加上桃木的點綴，沉穩(wěn)保守的風(fēng)格稍稍有點老氣，做工的精致度比較高，給人四平八穩(wěn)的感受。來到軒逸的車廂內(nèi)，感受到的是完全不一樣的氣氛，就像從公司回到了家中，以淡灰和米白的主色調(diào)的日式家居風(fēng)格設(shè)計，給人清新淡雅而又溫馨舒適的感覺；車內(nèi)多處使用軟質(zhì)塑料和真皮，用料很上檔次，只是做工并沒有日系車一貫的精細(xì)。而英朗的環(huán)抱式儀表臺以及傾斜的中控臺，風(fēng)格很明顯是向自家的大哥君越靠攏，所帶來的氛圍很高級，但中控臺按鍵繁多，熟悉起來需要一點時間。最后看名圖的車廂，依然延續(xù)了外觀工整、平穩(wěn)的設(shè)計思路，大量的直線和暗色桃木的使用也增添了車內(nèi)的商務(wù)感，雖然用料沒有高出對手一截，但細(xì)膩的做工還是體現(xiàn)出檔次感，商務(wù)用最有面子；中控臺上的功能鍵一目了然，使用起來很方便，按鈕的質(zhì)感也十分細(xì)膩。

中國人買車都喜歡空間大的，不論是駕駛員還是后排乘客，都不喜歡局促的空間帶來的壓迫的感覺。四部車的空間表現(xiàn)都不錯，都能滿足一般家庭使用的需求，即使是腿部空間最小的英朗也因充裕的頭部和橫向空間，不至于壓抑。新速騰由于軸距有所加長，腿部的空間比上一代有不小進(jìn)步，座椅設(shè)計也十分科學(xué)，只是后排中間地臺的鼓包比較大，滿載時中間乘客的舒適度較低。軒逸有接近名圖的車內(nèi)空間，座椅寬大，皮質(zhì)相當(dāng)柔軟，包裹性也不錯，不過考慮到后排中間的坐墊太高，中間的乘客估計坐起來不是那么舒服。名圖則有絕對的空間優(yōu)勢，座椅也寬大，真皮皮質(zhì)柔軟上乘，承托力十足，后排靠背的傾斜度合理，又有還有接近全平的地臺和后排空調(diào)出風(fēng)口，后排座椅甚至可以加熱，即使?jié)M載也能讓每個人都坐得舒服。

駕駛品質(zhì)

說到駕駛，首先要講的當(dāng)然是動力。四車中，只有速騰都采用了渦輪增壓技術(shù)發(fā)動機(jī)，1.4TSI發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)，但數(shù)據(jù)卻是四輛車中最低的，96kW的最大功率，動力算不上爽快，特別后段的加速能力有點底氣不太足，但中低速時的扭矩相當(dāng)豐盈，最大扭矩?fù)碛?20Nm，平順性也很高，只是搭配的7速DSG雙離合變速箱在停停走走時的反應(yīng)稍慢，頓挫也比較明顯，另外其質(zhì)量及耐久性的問題也是大家比較擔(dān)心的。

英朗GT的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)則擁有108kW的最大功率和177Nm的峰值扭矩，同樣具有很高的平順感，動力線性很容易掌控，只是加速比較平淡，快開起來沒有什么刺激感，同時6AT變速箱日常平順度還是不錯的，只是在激烈駕駛時頓挫感有些明顯。

軒逸的1.8L發(fā)動機(jī)最大功率102kW、最大扭矩174Nm并不算高，但日常開卻不會讓人覺得乏力，動力同樣相當(dāng)柔順線性，搭載的新一代CVT無級變速箱平順性非常高，而且發(fā)動機(jī)的噪音相當(dāng)小，給人輕松寫意的駕駛感受。