（廣西汽車網(wǎng) 訊）V6菱仕是東南汽車V系車型矩陣中的明星車型。它專注于魅力外形、寬闊視野、智能科技，全新的動(dòng)感轎跑風(fēng)格，活力而時(shí)尚。早已不是一個(gè)陌生的車型，它第一次亮相是在2013年4月的上海車展上，當(dāng)時(shí)憑借其出色的外觀造型，吸引了不少年輕消費(fèi)者，但是動(dòng)力相對(duì)單一卻成了V6菱仕面臨的最大問(wèn)題。

直到去年底在廣州車展上V6菱仕1.5T車型震憾上市，填補(bǔ)了之前1.5L動(dòng)力上的不足。也使得V6在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力提高不小。

近日，汽車網(wǎng)編輯在南寧專門(mén)到店體驗(yàn)了東南V6菱仕1.5T這款車，在這之前，編輯也試駕過(guò)兩天的V6菱仕，只是當(dāng)時(shí)的還是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的那款，所以V6菱仕1.5T對(duì)編輯來(lái)說(shuō)即熟悉也陌生。

其實(shí)在造型上1.5T跟 1.5L的相差不大，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的兩側(cè)及兩側(cè)前翼子板處增加了進(jìn)氣格柵的鍍鉻裝飾，并采用了更加動(dòng)感的雙色運(yùn)動(dòng)型鋁合金輪轂，車尾更是添加了“Turbo”標(biāo)識(shí)來(lái)彰顯其所蘊(yùn)含的更加強(qiáng)大的性能。動(dòng)力系統(tǒng)的變化是此次1.5T車型改變的重點(diǎn)，來(lái)自于三菱全鋁4A91T MIVEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW(150Ps)/5500rpm，與普通2.0L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)；最大扭矩達(dá)到了200N•m/2500rpm，高于普通2.0L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是在這次長(zhǎng)達(dá)一周的試駕過(guò)程中，讓編輯感受最深的，V6菱仕1.5T動(dòng)力很不錯(cuò)，至于V6菱仕1.5T的其它特點(diǎn)是怎么樣的呢，請(qǐng)跟著我們的試駕走吧。

試駕路段我們選在車流相對(duì)小點(diǎn)的南寧高新片區(qū)進(jìn)行，路況雖然不復(fù)雜，但足以能夠試出V6菱仕1.5T的優(yōu)劣性來(lái)。坐進(jìn)駕駛室，跟當(dāng)初的感覺(jué)一樣，座椅軟硬適中，空間很寬裕，無(wú)論是前排還是后排空間方面都不會(huì)顯得緊張。與此同時(shí)，平坦的后排地臺(tái)和支撐性很好的座椅都是其乘坐感良好的有力保障。

當(dāng)編輯踩下離合正準(zhǔn)備進(jìn)檔起步時(shí)，發(fā)現(xiàn)檔位不是那么好進(jìn)，甚至有點(diǎn)拖滯的感覺(jué)，這也許是新車的原因吧，但隨著車子的走動(dòng)，升入二檔，這個(gè)現(xiàn)象就相當(dāng)明顯，三檔以上到六檔就表現(xiàn)得非常順暢，有吸引感。車速慢慢起來(lái)到40KM左右時(shí)，車內(nèi)音樂(lè)突然停下，取而代之的是“請(qǐng)系好安全帶”的安全語(yǔ)音提示，這是編輯沒(méi)想到的，很人性化。

伴隨著油門(mén)的下行，車速響應(yīng)線性而積極，雖然采用電子油門(mén)，但能夠做到動(dòng)力隨踩隨有的駕駛感覺(jué)還是不錯(cuò)的。尤其是轉(zhuǎn)速達(dá)到1800轉(zhuǎn)后，提速會(huì)很爽，這得益于渦輪增壓引擎所能夠提供強(qiáng)勁的扭矩輸出。繼續(xù)深踩至2500rpm會(huì)感覺(jué)動(dòng)力有瞬間大幅提升，但隨后便會(huì)立刻有明顯回落，好在幅度不帶大。同時(shí)我也注意到由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于渦輪介入的轉(zhuǎn)速要求較高，因此提速超車要想干凈利落最好提前降檔，這時(shí)車輛的爆發(fā)力會(huì)更強(qiáng)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校非常靈敏，轉(zhuǎn)向力度輕盈。車輛能夠非常及時(shí)地貫徹駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖，車輛的指向性也值得肯定。

V6菱仕的底盤(pán)采用了前麥弗遜式獨(dú)立+后五連桿式獨(dú)立懸掛的組合，對(duì)路面更出色的適應(yīng)能力，為車輛提供出色的操控能力和行駛舒適性奠定了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。而且前后懸掛都提供了穩(wěn)定桿，能夠更有效抑制轉(zhuǎn)向時(shí)車輛的側(cè)傾。

在鋪裝路面上行駛，車輛的穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的，在經(jīng)過(guò)個(gè)別減速帶或者連續(xù)幾個(gè)減速帶的路段時(shí)，車身比較平穩(wěn)，對(duì)乘坐舒適性的影響不大。不過(guò)懸掛的前段行程感覺(jué)稍顯生硬，特別是在連續(xù)顛簸的路段懸掛動(dòng)作時(shí)所帶來(lái)的聲音和震動(dòng)感都有些明顯，或多或少影響了車內(nèi)的乘坐感受，不過(guò)這也是10萬(wàn)以下車型的一個(gè)比較普遍現(xiàn)象，不必太去追究它。

在一些連續(xù)彎道行駛時(shí)，車輛的循跡性表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，快速過(guò)彎車輛的側(cè)傾也得到了很好的控制，車內(nèi)的乘坐感受良好，出色的操控感在同價(jià)位的自主車型中已屬非常難得，畢竟底盤(pán)源自于三菱。

總的來(lái)說(shuō)，通過(guò)這次的試駕， 無(wú)論是操控性、底盤(pán)方面、還有動(dòng)力、轉(zhuǎn)向方面，V6菱仕1.5T的表現(xiàn)均出乎我的意料，跟之前它那款1.5L的比，簡(jiǎn)直上了一個(gè)檔次，同時(shí)也讓車輛在其注重的性能、操控表現(xiàn)上來(lái)得更名副其實(shí)。從駕駛的角度來(lái)看，1.5T+6MT的組合更受對(duì)駕駛感受有高追求的人青睞。8.68—9.98萬(wàn)元的定價(jià)說(shuō)實(shí)話對(duì)于喜歡帶T的朋友還是可以接受的。但如果價(jià)格能稍再向下走點(diǎn)，這款車就很值得了。