新聞背景

新速騰“斷軸”事件始末

2012年3月，一汽大眾新速騰上市后不久就被發(fā)現(xiàn)，跟舊款速騰相比某些配置被降低了，其中就包括本次事件的“核心物件”——扭力梁非獨(dú)立后懸掛。 2014款速騰上市時(shí)使用的仍為非獨(dú)立后懸。但今年5月，在未換代未改款的前提下，一汽大眾將速騰使用的非獨(dú)立懸掛換成了多連桿獨(dú)立懸掛，但未向公眾做任何宣傳。2014年7月，速騰后懸掛問(wèn)題持續(xù)升溫，一汽大眾官方為此發(fā)表了一段態(tài)度非常強(qiáng)硬的聲明，且不承認(rèn)自己有任何錯(cuò)誤。2014年8月，針對(duì)新速騰后軸縱臂斷裂問(wèn)題，國(guó)家質(zhì)檢總局啟動(dòng)了缺陷調(diào)查，并約談一汽大眾。此外，國(guó)家質(zhì)檢總局還開展了用戶回訪、現(xiàn)場(chǎng)勘查、缺陷技術(shù)分析等工作。

2014年10月17日，一汽大眾官網(wǎng)刊發(fā)的召回公告成為本次維權(quán)事件的導(dǎo)火索。文中稱，其宣布自2015年2月2日起，在中國(guó)召回2011年5月至 2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。

召回的原因是，在少數(shù)情況下，這些裝配了耦合桿式后懸架的新速騰和甲殼蟲，如果側(cè)后方或者后方曾經(jīng)受到過(guò)沖擊，有可能導(dǎo)致后懸架縱臂彎曲。如果這個(gè)損傷沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修理，會(huì)導(dǎo)致縱臂意外斷裂，可能使車輛在行駛中失去操控。對(duì)此，“會(huì)在受影響的車輛的縱臂上安裝金屬襯板”。公告還稱，如果縱臂發(fā)生意外斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)警示噪音。車主可繼續(xù)將車輛安全駕駛至經(jīng)銷商處。同時(shí)，大眾還宣布為召回用戶提供后懸架10年質(zhì)保。

“在受影響的車輛的縱臂上安裝金屬襯板”這一措施被速騰車主稱為“打補(bǔ)丁”，對(duì)此，全國(guó)各地速騰車主并不接受。“召回”公告刊發(fā)后，有車主立即發(fā)帖稱， “一汽大眾提出鋼板打孔的荒唐彌補(bǔ)措施，不把消費(fèi)者的利益放在第一！”甚至有車主在論壇中呼吁全國(guó)各地速騰車主要團(tuán)結(jié)起來(lái)，集體維權(quán)。而在前幾日，社交圈中就已流傳著維權(quán)宣傳畫，號(hào)召全國(guó)各地速騰車主在10月26日上午10時(shí)到當(dāng)?shù)匾黄�大�?S店集體維權(quán)。

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