觸摸中控臺(tái)以及觀察細(xì)節(jié)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)阿特茲與Atenza并無差別，成熟的國產(chǎn)工藝已足夠令人信賴。而在配置方面，與2.5L的差別也在毫厘之間，畢竟這也是2.0L的頂配車型。

內(nèi)飾整體的設(shè)計(jì)還是趨于傳統(tǒng)，這是由于阿特茲并沒有使用家族最新的設(shè)計(jì)，如果你看到過昂克賽拉的內(nèi)飾便略知一二。除了設(shè)計(jì)層面，所提供配置已完全滿足你的需求，例如大尺寸觸控屏，雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)以及前排座椅三級(jí)加熱功能。

方向盤沒有任何的縮水跡象，無論從握感還是所集成的快捷功能方面都與2.5L車型保持一致。炮筒式儀表也是該車系慣用的元素，黑表盤白指針的搭配清晰閱讀，只是現(xiàn)代感有所欠缺。

這臺(tái)引擎只是創(chuàng)馳藍(lán)天系統(tǒng)的一個(gè)部分，當(dāng)然在科技的引領(lǐng)下，這臺(tái)2.0L引擎的諸多高科技也可以算得上是這個(gè)排量中的佼佼者。除了許多車廠運(yùn)用的直噴、雙可變氣門正時(shí)之外，該引擎擁有13：1的高壓縮比，此外動(dòng)力系統(tǒng)還使用了4-2-1形式的排氣技術(shù)。

排量相比2.5L降低了0.5L，動(dòng)力性降低是毫無疑問的，只不過驅(qū)動(dòng)力的下降并未達(dá)到你無法接受的狀態(tài)。油門踏板的初段的確有些無味，速度的攀升顯現(xiàn)了一臺(tái)2.0L引擎應(yīng)有的姿態(tài)，此時(shí)用不急不慢，不慌不忙的詞匯來形容這臺(tái)引擎我想十分貼切。

在你需要超車或是需要全部驅(qū)動(dòng)力時(shí)，我更建議你切換至手動(dòng)模式，深踩油門待轉(zhuǎn)速逼近4000rpm時(shí)，扭矩將會(huì)被毫無顧忌的釋放出來，此時(shí)你需要做的便是當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到頂峰后，使用換擋撥片升至一個(gè)擋位，以確保動(dòng)力高效的供給。

事實(shí)上，這臺(tái)2.0L引擎在中高段轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)已屬不錯(cuò)，至少應(yīng)對(duì)簡單的超車任務(wù)還是可以勝任的，同時(shí)它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)必然優(yōu)于2.5L，而在早前的汽車市場(chǎng)中，2.0L曾一度被冠以黃金排量的名號(hào)，至于黃金二字，我想最簡單的解釋就是夠用、實(shí)用。

除了動(dòng)力性上的差異之外，它與2.5L車型再無駕控感的區(qū)別。拿捏恰倒好處的指向性，濾震效果與路面回饋感良好的懸架系統(tǒng)，再一次顯現(xiàn)了馬自達(dá)6車系的調(diào)校功底，如果此前你只是被進(jìn)口Atenza的價(jià)格所限制，那么現(xiàn)在就是你出手的最好機(jī)會(huì)。

不要過于苛求2.0L引擎有何過人的表現(xiàn)，在動(dòng)力性上它的確與渦輪引擎有著較大懸殊，但可靠的穩(wěn)定性，線性加速帶來的舒適性也是渦輪引擎所無法相比的。當(dāng)然還有最后一點(diǎn)不得不提，那就是后期養(yǎng)護(hù)成本，自吸引擎要比大多渦輪引擎便宜不少。