富士康要造車，這并不是什么新聞。但要怎樣造、造什么樣的車？在2014年的最后一天，這個懸念似乎有了結(jié)果。

“富士康入股和諧之后，我們的目標(biāo)就是做中國的特斯拉”，在富士康成為其二股東，并宣布共同進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域后，在香港上市的和諧汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者道出了“新和諧汽車”的未來目標(biāo)。

2014年12月21日，在香港上市的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)和諧汽車發(fā)布增發(fā)股份公告，郭臺銘旗下的富士康就此成為其第二大股東；富士康入股僅10天后，和諧在2014年的最后一天宣布買下了第一個造車的殼資源——浙江綠野汽車有限公司。

這家上市經(jīng)銷商集團(tuán)希望借此“直接進(jìn)入具有龐大潛力的新能源電動汽車業(yè)務(wù)”，當(dāng)然這背后難掩的是大股東富士康的造車沖動。但事情顯然沒那么簡單。

雖然富士康的低速電動車計劃已經(jīng)在路上，但代工特斯拉的可能性仍然是富士康與和諧的未來主攻方向，而站在綠野背后的同濟(jì)同捷已經(jīng)醞釀了多年的電動車發(fā)展思路急需付諸實施。一家從事電子產(chǎn)品制造的公司和一家汽車經(jīng)銷商，以及一個剛起步的地方性電動車生產(chǎn)企業(yè)，如何對三方的資源及思路進(jìn)行整合，將是造車的第一步。

截至經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者發(fā)稿時，富士康方面并未就造車一事進(jìn)行公開回應(yīng)，而記者亦未能聯(lián)系上相關(guān)負(fù)責(zé)人對此計劃進(jìn)行置評。

不過，按照富士康收購的和諧汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人的說法，已經(jīng)是特斯拉下游供應(yīng)商的富士康，其掌門人郭臺銘一度渴望代工特斯拉。與此同時，特斯拉全球 CEO伊隆-馬斯克始終未就郭臺銘主動遞出的“橄欖枝”進(jìn)行回應(yīng)。而記者從特斯拉中國業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人處得到的消息是，特斯拉目前并沒有與富士康展開整車代 工合作的計劃。

打通融資平臺

按照和諧汽車發(fā)言人的說法，造車是和諧汽車董事長馮長革和富士康董事長郭臺銘共同的夢想，這也是他們最終決定聯(lián)手打造電動車的原因。

富士康在河南的工廠有30幾萬人，對河南的經(jīng)常造訪讓郭臺銘有機(jī)會與和諧馮長革建立深厚的私交。但對于如何合作，兩人都在等待契機(jī)。

“董事長一直希望在產(chǎn)業(yè)上有所發(fā)展，”該發(fā)言人稱，但傳統(tǒng)汽車行業(yè)成本消耗太大，門檻太高，不容易進(jìn)去，現(xiàn)在電動車將這個門檻相對拉低了，也讓和諧有了造夢的機(jī)會。

總部位于鄭州的和諧汽車是一家主營豪華及超豪華汽車品牌的經(jīng)銷商集團(tuán)，旗下?lián)碛袆谒谷R斯等13個豪華車品牌。雖然號稱中國第二大豪車經(jīng)銷商集團(tuán)，但在2013年6月在港上市前，并不為業(yè)界所熟知。其低調(diào)的董事長馮長革從司法部門投身商圈的特殊經(jīng)歷，以及和諧兼營私人游艇、高爾夫球場的高大上業(yè)務(wù)范疇，都讓這家經(jīng)銷商集團(tuán)頗具神秘感。

借助豪車市場的東風(fēng)，2013年，和諧汽車營業(yè)收入為83.33億元，同比增速為47.3%，此前兩年增速分別為68.3%和86.6%。

隨著2014年國內(nèi)豪華車市場的下滑，和諧集團(tuán)的盈利狀況受到嚴(yán)重打擊。2014年上半年，和諧純收入50.04億人民幣，同比增長36.8%，但純利2.75億元，增幅僅為9.5%。旗下主要經(jīng)營品牌寶馬在去年年底已經(jīng)陷入經(jīng)銷商和廠家的對峙中。事實上，由于新車銷售利潤迅速下跌，和諧的純利潤年增幅已經(jīng)從2011年的95.6%下降到2013年的16.1%。為此，2013年6月成功在香港上市后，和諧便開始將業(yè)務(wù)重心向售后傾斜，2014年初更是宣布將豪華車維修中心業(yè)務(wù)打進(jìn)全國，形成全國連鎖。但這并不能徹底扭轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)下滑趨勢。

馮長革一直在汽車行業(yè)尋找機(jī)遇，對他而言，最佳的轉(zhuǎn)型路線就是將業(yè)務(wù)擴(kuò)充至汽車制造。

就在馮長革等待天時地利人和的合適機(jī)遇時，富士康董事長郭臺銘也在四處尋找進(jìn)入電動車整車制造領(lǐng)域的平臺。

在2005年收購臺灣安泰電業(yè)后，富士康通過涉足電池研發(fā)正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。由于同在深圳，富士康經(jīng)常被拿來與比亞迪相比，后者主攻磷酸鋰鐵電池，而富士康主要從事鋰電池電芯的和鋰電池組的研發(fā)制造。

2014年，富士康開始在電動車領(lǐng)域動作頻頻。2014年3月，北汽宣布與富士康共同投資開發(fā)和生產(chǎn)制造全新一代動力電池及其系統(tǒng)。6月18日，富士康與北汽合資成立北京恒譽新能源汽車租賃公司。北汽占股60％，富士康占股40％，所推出的純電動汽車租賃服務(wù)GREENGO公務(wù)車已獲中國科技部正式宣布引進(jìn)，作為公務(wù)車改革的配套解決方案。

9月，祖籍山西的郭臺銘在太原出席第二屆晉商大會時，宣稱將在山西投資超過50億人民幣，利用山西豐富的能源資源，大舉進(jìn)軍電動車產(chǎn)業(yè)。

除了“老家”山西，河南是郭臺銘投資的另一個重點。知情人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者披露，就在去年12 月初，郭臺銘率領(lǐng)近 20 人的專家團(tuán)隊前往河南三門峽市的速達(dá)電動汽車公司進(jìn)行實地考察，并達(dá)成合作意向。

而在商業(yè)模式、基地建設(shè)，以及產(chǎn)品基礎(chǔ)都落定后，郭臺銘還需要兩個重要的平臺——融資和銷售平臺。毫無懸念的，在香港上市的和諧汽車與富士康的合作幾乎是水到渠成。

“地方政府是很支持的，已經(jīng)拿出很多的資源要配給過來�！焙椭C汽車方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人聲稱，對于缺少主要電動車生產(chǎn)企業(yè)的中原大省而言，富士康率隊進(jìn)入顯然是一個難得的雙贏機(jī)會。

12月12日晚間，和諧汽車發(fā)布公告稱，以每股4.73港元的價格，向獨立第三方投資者發(fā)行1.29億股股份，總金額約6.09億港元。第二 天，富士康母公司臺灣鴻海集團(tuán)發(fā)布公告“接下”這筆認(rèn)購，稱已入股和諧，以10.526％股權(quán)躍居第二大股東。12月30日，其又追加投資，持股比例擴(kuò)大 到15%。十天后，富士康入股后的和諧簽下了收購浙江綠野汽車有限公司的意向協(xié)議，以此作為雙方攜手進(jìn)入電動車制造領(lǐng)域的第一個平臺。

特斯拉情節(jié)

無論對富士康，還是和諧而言，這都是轉(zhuǎn)型的開始�！拔覀儗�從單純的汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型到電動車生產(chǎn)領(lǐng)域�！痹摪l(fā)言人稱，收購綠野只是第一步，未來的終極目標(biāo)是造中國的特斯拉。

“馮總跟郭總之間有長時間深層次的溝通，是長達(dá)一年以上的溝通，他們在思路規(guī)劃上已經(jīng)想的很清楚，第一步第二步該怎么做。”上述和諧汽車內(nèi)部人士努力讓記者相信，“造中國的特斯拉”絕不是一時的沖動。

郭臺銘對特斯拉的覬覦眾人皆知。作為世界“第一代工工廠”，早在五年前，富士康的母公司鴻海已為美國電動車制造商特斯拉供應(yīng)零部件。這也促使鴻海集團(tuán)更積極地在電動車領(lǐng)域布局多年，在汽車模具、線束、電池等領(lǐng)域已經(jīng)取得成果。

對于急于從手機(jī)代工業(yè)務(wù)上轉(zhuǎn)型的富士康而言，特斯拉的出現(xiàn)顯然是一個絕佳的機(jī)遇。因此，郭臺銘并不滿足于僅為特斯拉生產(chǎn)一個車用面板，他甚至一度希望能整體代工特斯拉。為了這個目的，郭臺銘在整個2014年忙碌地斡旋各方。

據(jù)臺灣媒體報道，2014年2月，郭臺銘曾透露已與美國特斯拉電動汽車CEO穆斯克私下見面。隨后，特斯拉全球CEO馬斯克在特斯拉的股東大會上表示，如果特斯拉能夠與郭臺銘的富士康合作造成，將抬高特斯拉的產(chǎn)能。

2014年7月中旬，在沈陽舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)Top Ten內(nèi)部閉門高層會議期間，科技部部長萬鋼就向與會汽車代表透露郭臺銘曾多次要求與其見面，并稱郭臺銘主要向其介紹富士康未來如何代工特斯拉，其中重點提到了如何降低特斯拉電池成本等新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)。

而在9月的太原論壇上，除了宣布進(jìn)軍新能源汽車業(yè)之外，郭臺銘也與萬鋼再次會晤，知情人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)披露，此次會面中郭臺銘再度提到代工特斯拉計劃的相關(guān)細(xì)節(jié)。

某種程度上看，富士康此番大手筆入股和諧汽車，也有著特斯拉的部分牽線功勞。和諧汽車目前與特斯拉Tesla電動汽車在中國就售后維修、充電等方面已經(jīng)展開戰(zhàn)略合作。富士康的加入也讓和諧也感覺離特斯拉更進(jìn)一步。

“特斯拉的代工是未來的方向，這取決于特斯拉在中國的銷量能否達(dá)到設(shè)定的幾萬輛目標(biāo)以上，如果達(dá)不到這個規(guī)模的話，就不會國產(chǎn)。而如果達(dá)成并實現(xiàn)國產(chǎn)，可能需要代工工廠，不排除和諧會擁有先決的優(yōu)勢和條件�！焙椭C汽車內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者透露。

在和諧看來，特斯拉用的是進(jìn)口電池系統(tǒng)，成本較高，在與和諧合作并利用富士康的電池技術(shù)后，成本會降低很多，加上國產(chǎn)化之后的稅收優(yōu)勢�？偟膬r格優(yōu)勢會大幅提升。

不過，馬斯克始終未就郭臺銘的積極表態(tài)進(jìn)行回應(yīng)。而記者從特斯拉中國業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人處得到的消息是，特斯拉目前并沒有與富士看展開整車代工合作的計劃。

遲遲得不到馬斯克的正面回應(yīng)，讓郭臺銘決心自己造車，而且要造中國的特斯拉。打造這樣一個高端電動車平臺，對富士康而言，并非毫無基礎(chǔ)。目前特斯拉有106個零部件來自富士康，這是富士康獨有的優(yōu)勢。此外，多年代工的積累，讓富士康在電池、電機(jī)技術(shù)上都有成熟的研發(fā)和制造經(jīng)驗。

而在這場合作中，和諧更多的扮演的是融資平臺的角色，目前以及以后的投資都是通過和諧這個上市平臺來完成的。

綠野的“富車康”野心

“做中國的特斯拉是我們長遠(yuǎn)的規(guī)劃，第一步是運作這個平臺”。前述知情人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者披露，在和諧與富士康的造車計劃中，收購綠野是第一步，在造出中國的特斯拉之前，郭臺銘要以低速平價電動車為起點。

不過，作為殼資源，綠野并非一家奄奄一息的老舊地方汽車制造廠。如果從其以一輛電動汽車做主頁的官方網(wǎng)站上來看，這家公司頗具實力。

公司官網(wǎng)掛出的企業(yè)簡介稱，浙江綠野汽車股份有限公司正式成立于2010年6月，規(guī)劃總投資28億，計劃建成國內(nèi)大型汽車零部件及ODM（貼牌 生產(chǎn)）整車生產(chǎn)基地。一期投資13.5億元，建設(shè)沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝生電動汽車相關(guān)零部件產(chǎn)車間。已與110多家零部件供應(yīng)商，以及包括華晨汽車、江淮汽車等在內(nèi)的七家國內(nèi)外整車廠商合作。

據(jù)悉，該公司的產(chǎn)品主要為電動汽車相關(guān)零部件以及電動車整車制造。已經(jīng)規(guī)劃的電動車有6款。2014年9月19日，第一款電動車純電動SUV綠野e-X5在杭州國際新能源汽車展上市，三款配置車型售價分別為經(jīng)濟(jì)型6.18萬元、舒適型6.58萬元、豪華型6.98萬元。

值得關(guān)注的背景是，綠野的最大股東是國內(nèi)最活躍的汽車設(shè)計公司——上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司（下稱“同濟(jì)同捷”），占股49%。而綠野也是同濟(jì)同捷從2010年開始從設(shè)計專項汽車制造領(lǐng)域的重要試驗場。

更讓人意外的是，綠野的造車?yán)砟畋幻�名為“富車康”，這個看上去和“富士康”很相似的名字并非無意取之。

綠野的表述是，“一端是零部件供應(yīng)商構(gòu)成的供應(yīng)鏈，一端是國內(nèi)外整車廠客戶群體，綠野汽車通過‘富車康’模式搭建兩者之間的合作橋梁。應(yīng)用‘超級平臺’技術(shù)整合組織供應(yīng)商鏈的零部件以及自產(chǎn)的車身核心零部件。”

盡管和諧方面表示，這個“富車康”和“富士康”并無關(guān)聯(lián)，但在同濟(jì)同捷于2010年同時建立的另一家汽車零部件公司——濰坊瑞馳汽車系統(tǒng)有限公司中，記者同樣看到了“富車康”的身影。

該公司高調(diào)宣稱，公司采用的就是類似于IT巨頭富士康的來料加工模式，又以掌控新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)兩個環(huán)節(jié)而勝其一籌。目標(biāo)是打造全國著名的“富車康”新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。

同濟(jì)同捷的創(chuàng)新實驗并不順利。但用“富車康”的模式造車不得不讓人產(chǎn)生聯(lián)想，或許正是浙江綠野這種主動將富士康模式應(yīng)用到汽車行業(yè)的努力打動了郭臺銘？當(dāng)然，更吸引郭臺銘是綠野擁有其迫切需要的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，以及可能繼續(xù)合作的同濟(jì)同捷的研發(fā)團(tuán)隊。

而按照計劃，綠野的平臺上很可能造出郭臺銘的第一輛電動車。按照早前郭臺銘曾在股東會上發(fā)布的計劃，富士康首先制造的電動車會很便宜，定位在1.5萬美元以下。除了綠野，外界猜測郭臺銘在山西的投資，也是落實其平價電動車戰(zhàn)略的關(guān)鍵布局之一。

不過，來自和諧方面的說法是，綠野官網(wǎng)的信息已經(jīng)十分滯后，無論是“超級平臺”，還是“富車康”，都已經(jīng)是過去的思路。目前，和諧正在對綠野進(jìn)行盡職調(diào)查，在調(diào)查完成后，并購價格以及未來發(fā)展方向?qū)⑦M(jìn)一步清晰。

而對于收購綠野后，郭臺銘的造車部署，業(yè)界認(rèn)為最可能就是，在富士康的電動車發(fā)展思路、電池技術(shù)優(yōu)勢以及投資規(guī)劃下，和諧作為融資平臺和銷售網(wǎng)絡(luò)平臺，綠野則提供同濟(jì)同捷的研發(fā)資源和軟件支持。

不過，郭臺銘造車目前還稱不上萬事俱備。因為收購綠野并不能徹底解決郭臺銘與和諧造車的資質(zhì)問題，綠野擁有的只是一般的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而非專門的電動車生產(chǎn)資質(zhì)，這意味著，郭臺銘的聯(lián)合造車團(tuán)隊必須和魯冠球一樣去自己申請電動車生產(chǎn)牌照，或者再次并購一個擁有電動車資質(zhì)的“殼”資源企業(yè)。

對以上兩種選擇，和諧方面并未否認(rèn)，稱一切可以取得電動車資質(zhì)的方法都會去嘗試。