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奇瑞轉(zhuǎn)型第二步:被剝離的開瑞汽車要怎么玩?

2015年1月30日來源:第一財經(jīng)日報

此前被奇瑞剝離的開瑞汽車,在沉寂了一段時間后,終于在近日宣布,嘗試從微車進軍MPV市場,并希望在未來5年內(nèi),實現(xiàn)30萬輛的銷量目標(biāo)

2013年,奇瑞為改變生存困境,大刀闊斧地砍掉旗下多個品牌和車型、從此前的多品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,聚焦單個品牌。也正因如此,奇瑞汽車終于在2014 年實現(xiàn)了10年來的首度盈利。而此前被奇瑞剝離的開瑞汽車,在沉寂了一段時間后,終于在近日宣布,嘗試從微車進軍MPV市場,并希望在未來5年內(nèi),實現(xiàn) 30萬輛的銷量目標(biāo)。然而,開瑞與奇瑞藕斷絲連的關(guān)系,讓開瑞有些尷尬,實質(zhì)上,兩者之間是有競爭和博弈的。

“復(fù)制”五菱模式

奇瑞2009年推出的多品牌戰(zhàn)略不僅沒能大幅提升奇瑞的銷量,反而因為資源的分散等系列原因拖累了公司整體業(yè)績的發(fā)展。2013年,奇瑞汽車進行了戰(zhàn)略調(diào)整,取消瑞麒、威麟兩大子品牌,并將原來的微車品牌開瑞劃歸至奇瑞控股旗下。

然而,奇瑞并不愿意就此舍去被剝離的老舊資產(chǎn)和品牌,在奇瑞汽車原副總經(jīng)理陸建輝的帶領(lǐng)下,奇瑞汽車原旗云團隊200多人在蕪湖江北產(chǎn)業(yè)園集中區(qū)投建了新的汽車項目——江北項目,承接被剝離的車型和資源。2014年,這一項目被正式更名為凱翼汽車,由安徽省江北開發(fā)有限責(zé)任公司、奇瑞商用車(安徽)有限公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方共同投資組建,成為與奇瑞汽車平行的、奇瑞控股旗下子公司之一,而此前被剝離的開瑞汽車也正式被納入凱翼汽車的業(yè)務(wù)范疇。

作為一個專注于微車的品牌,開瑞汽車生不逢時,在經(jīng)歷了2009年汽車下鄉(xiāng)、微車市場銷量爆發(fā)后,市場表現(xiàn)便一直處于不溫不火的狀態(tài)。從數(shù)據(jù)上看,隨著2009年汽車下鄉(xiāng)政策的推出,國內(nèi)微車市場已經(jīng)出現(xiàn)一落千丈之勢,原本專注于這一市場的哈飛、昌河都因為市場的衰退而出現(xiàn)“舉步維艱”的局面,而包括海馬等后進入者,都已經(jīng)逐漸放棄這一市場,并將原有規(guī)劃用作微車的基地,轉(zhuǎn)型為乘用車生產(chǎn)基地。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2014年微車銷量僅為133萬輛,同比下降18%,成為細(xì)分市場上唯一負(fù)增長的車型品類。

在沉寂了一段時間后,開瑞汽車開始嘗試給出答案。與凱翼汽車走智能化汽車的新思路不同,開瑞仍將專注于傳統(tǒng)市場,不過,未來開瑞的著力點將并不 局限于微車,而是目前炙手可熱的MPV市場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2014年MPV市場增速接近50%,比SUV市場高出10個百分點。

就在日前,開瑞汽車推出了K50這樣一款MPV產(chǎn)品,試圖實現(xiàn)銷量翻盤。奇瑞汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2014年,開瑞汽車的銷量僅為4萬余輛,而在新車上市后,開瑞汽車希望在未來5年內(nèi),實現(xiàn)30萬輛的銷量目標(biāo)。

在汽車分析師張志勇看來,開瑞從微車進軍MPV市場,其實是在復(fù)制上汽通用五 菱的路子。在穩(wěn)居微車市場近五成市場份額的大背景下,面臨市場整體需求的下滑,五菱獨辟蹊徑,率先進入MPV市場,并迅速站穩(wěn)腳跟,而在傳統(tǒng)的微車領(lǐng)域, 也不斷通過安全技術(shù)的升級,蠶食競爭對手的市場份額。2002年,五菱的銷量不足15萬輛,而到2014年,其銷量已經(jīng)突破180萬輛!拔④囀袌鱿禄, 但基盤客戶升級需求很大,所以自主品牌在MPV市場確實有一定空間,而開瑞進入這一領(lǐng)域在思路上也是正確的!睆堉居略诮邮堋兜谝回斀(jīng)日報》記者采訪時表 示。

與奇瑞“藕斷絲連”的尷尬

雖然思路正確,但開瑞汽車之后的路并非是一帆風(fēng)順。張志勇認(rèn)為,在他看來,將此前的資源盤活,重新進入市場,本身就不是一個“市場化”的行為, “奇瑞應(yīng)該集中精力和優(yōu)勢資源,打造一個品牌”。從某種意義上說,將原有的子品牌轉(zhuǎn)移至奇瑞控股,只是從一只手換到另外一只手,本質(zhì)上并沒有任何變化。從 目前來看,包括車型平臺、研發(fā)團隊、試驗場地以及生產(chǎn)等,開瑞都全面依賴于奇瑞汽車!艾F(xiàn)在開瑞跟奇瑞共享,就是一個平臺!遍_瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理李 學(xué)用直言。

“這種模式和定位都讓開瑞汽車有些尷尬!睆堉居轮赋。確實,在此之前,奇瑞汽車董事長尹同躍于 2014年初在接受媒體采訪時曾表示,奇瑞新建凱翼汽車的主要目的是想盤活資產(chǎn)!白銎髽I(yè)有一個盈虧平衡點,量的追求是很重要的,因為你只有達到規(guī)模的時 候才能把很多管理費用攤銷掉!钡聦嵣,在自主品牌整體市場環(huán)境進一步惡化的狀態(tài)下,依靠奇瑞的“輸血”或者“共享”,能否讓開瑞以及其所在的凱翼汽車 活得更好?開瑞汽車公關(guān)部人士坦言:“雖然奇瑞與凱翼乃至開瑞是一家,但實質(zhì)上,幾者之間是有競爭和博弈的。我們要做的并不是去單純填補奇瑞的空白市場, 因為如果有空白領(lǐng)域,奇瑞自己也會去做。”但他也承認(rèn),在市場的靈活度面前,凱翼汽車能否有更好的決策,可能還是要看雙方的博弈。

“凱翼汽車成立到現(xiàn)在,看到的動作并不是特別大!睆堉居抡J(rèn)為,目前,包括開瑞在內(nèi)的凱翼汽車,其實應(yīng)該加速吸收外部力量,來為自己建立起可支 撐未來可持續(xù)發(fā)展的研發(fā)能力。研發(fā)之外,在他看來,在目前整個奇瑞控股盈利狀況都并不是特別好的情況下,凱翼以及開瑞汽車要進一步發(fā)展,在資金上是否會出 現(xiàn)受限的情況,也還是一個值得觀察的問題。


開瑞K50進入車系

  • 指導(dǎo)價:5-6.5萬元
  • 級 別:MPV
  • 排 量:1.5
  • 變速箱:
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