自2014年被稱為“新能源元年”已堪堪過去了一年，各相關(guān)企業(yè)的熱情可謂方興未艾。今年1月20日，樂視宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化的“超級汽車”。據(jù)悉，小米公司也有意涉足新能源汽車領(lǐng)域，IT行業(yè)巨頭蘋果公司則已秘密打造了近千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及研發(fā)中心，正在致力于研發(fā)一款電動(dòng)汽車。

　　毫無疑問，新能源汽車已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一。在樂視、小米和蘋果的背后，更多的科技公司紛紛向汽車制造業(yè)伸出了橄欖枝，越來越多的產(chǎn)業(yè)資本正在快速涌入新能源汽車領(lǐng)域。無論是與傳統(tǒng)汽車大佬合作，還是單槍匹馬獨(dú)自開路，非傳統(tǒng)汽車公司的加入，都將使新能源汽車市場的競爭更趨激烈。

　　吉利汽車與康迪車業(yè)成立合資公司

　　2013年3月，吉利汽車子公司上海華普國潤與康迪車業(yè)正式簽署合資協(xié)議，成立浙江康迪電動(dòng)汽車有限公司，從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場推廣及銷售電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。據(jù)悉，該合資公司的產(chǎn)品主要為服務(wù)同城公共交通的電動(dòng)汽車。

　　北汽與京東形成戰(zhàn)略合作

　　去年3月，北京汽車新能源汽車有限公司與京東商城達(dá)成戰(zhàn)略合作，在“新業(yè)務(wù)/新技術(shù)領(lǐng)域聯(lián)合進(jìn)行投資”一項(xiàng)中包括車聯(lián)網(wǎng)硬件與服務(wù)技術(shù)；車載智能終端，智能交通管理系統(tǒng)等；新能源項(xiàng)目商務(wù)與金融服務(wù)同京東個(gè)人消費(fèi)貸款的結(jié)合；新能源汽車前沿技術(shù)的投資與收購等。

　　北汽與西門子成立合資公司

　　去年4月，中國北汽集團(tuán)和德國西門子在北京車展上發(fā)布聯(lián)合聲明，雙方將建立合資企業(yè)“北京西門子汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司”，為新能源車打造驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以推廣電動(dòng)車。據(jù)悉，北京西門子汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司將生產(chǎn)用于電動(dòng)車的電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成，包括電動(dòng)馬達(dá)和電力電子設(shè)備等。新設(shè)備將用于北汽S、C和L系列車型中。根據(jù)規(guī)劃，今年年內(nèi)產(chǎn)品開始應(yīng)用于樣車，并實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

　　LG在南京設(shè)合資電池工廠

　　去年7月，韓國LG化學(xué)公司與南京市政府簽署合作諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議，LG化學(xué)于同年9月在南京開建電動(dòng)車電池工廠。據(jù)悉，工廠將從2015年底投產(chǎn)，產(chǎn)量可滿足10多萬輛電動(dòng)車的需求。

　　樂視將造新能源汽車

　　今年1月20日，樂視宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化的“超級汽車”，并發(fā)布了首個(gè)與造車計(jì)劃相關(guān)的產(chǎn)品——智能汽車UI系統(tǒng)LeUIAuto版。在此之前，去年8月，樂視作為第二大股東，與北汽一起投資了美國高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva。

　　漢能集團(tuán)將推太陽能全動(dòng)力汽車

　　今年2月2日，漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)在北京召開移動(dòng)能源戰(zhàn)略發(fā)布會。據(jù)了解，漢能集團(tuán)計(jì)劃將在今年10月推出3到5款太陽能全動(dòng)力汽車，新車將基于薄膜發(fā)電技術(shù)，在日均4小時(shí)光照下，可以驅(qū)動(dòng)一輛1噸的汽車正常行駛80至100公里。

　　易到、奇瑞、博泰成立合資公司

　　今年2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，將創(chuàng)立“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車，該車只提供出租服務(wù)，單日費(fèi)用為99元。它將基于QQ平臺打造的易奇汽車by iVokaOS，是一臺續(xù)航里程達(dá)到200公里的電動(dòng)汽車。該車搭載的iVokaOS系統(tǒng)可以根據(jù)大數(shù)據(jù)智能導(dǎo)航，選擇最佳路線躲開擁堵路段，并可選擇附近價(jià)格最低的停車位。

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　　政策支持：特斯拉在全球的興起，讓眾多敏銳者意識到新能源汽車不一定出自傳統(tǒng)車企。與此同時(shí)，相關(guān)政策也開始計(jì)劃放寬純電動(dòng)車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻。

　　去年11月，國家發(fā)改委發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》，意味著非汽車制造企業(yè)進(jìn)入純電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域成為可能。不過，文件也對電動(dòng)車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)提出了嚴(yán)格要求，包括相關(guān)電動(dòng)車企業(yè)不僅要有3年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，還要具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，此外還要擁有純電動(dòng)乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)。（記者 張潔）