馬自達(dá)今年派出了阿特茲和昂克賽拉兩款車型參加了CTCC中國房車錦標(biāo)賽的角逐。其中，昂克賽拉參加的是被譽(yù)為競爭最激烈的中國量產(chǎn)車組。在比賽中看著孫正駕駛著昂克賽拉賽車，在賽道上一口氣連續(xù)超越10臺(tái)賽車的時(shí)候，這樣的表現(xiàn)著實(shí)令人驚嘆。

背水一戰(zhàn)的逆襲

更令人吃驚的還在后面。在剛剛結(jié)束的10月25號(hào)CTCC的鹽城街道戰(zhàn)中，昂克賽拉在兩回合的混戰(zhàn)中以首位姿態(tài)沖到終點(diǎn)。這又是如何做到的?原來鹽城站跟其他分站不一樣，它是街道賽事，在這種街道賽道，車多路窄，發(fā)生點(diǎn)剮蹭是難免的。昂克賽拉賽車趁著亂局，一路穩(wěn)扎穩(wěn)打，上升到了首位。

當(dāng)然更讓人驚嘆的是，孫正駕駛的20號(hào)昂克賽拉賽車，一上來就刷新了賽道的圈速記錄。雖然經(jīng)過賽會(huì)允許，昂克賽拉在這站減了40公斤重量，但對(duì)比來看，他的對(duì)手們身材要比昂克賽拉更小，在未減重之前，昂克賽拉本來就比它們都要重。減掉40公斤，其實(shí)也很合理。

最后，在進(jìn)行的排位賽中，孫正沒懸念地取得了桿位，到了第一回合正賽，19號(hào)賽車從第五圈開始就爬升到第一的位置，然后一路帶回，順利獲得第一名。同樣第二輪，20號(hào)賽車陳超也接連超越數(shù)臺(tái)廠隊(duì)賽車，把又一個(gè)回合冠軍拿到手里。

謎一樣的違規(guī)

不過意想不到的是，雖然這是昂克賽拉今年參賽以來的第一次優(yōu)勝，但在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上卻并沒有看到昂克賽拉的兩位車手出現(xiàn)。官方給出的原因是昂克賽拉賽車因?yàn)椤斑`規(guī)”，被取消第一的成績，這又是怎么回事?

根據(jù)CTCC賽事委員會(huì)在賽后公示的一份文件，指出昂克賽拉違規(guī)原因是因?yàn)椤鞍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)未符合唯一進(jìn)氣方式”。由于量產(chǎn)組要求賽車必須使用自然吸氣作為進(jìn)氣形式。按照賽會(huì)規(guī)則，檢驗(yàn)方法是用密封性良好的橡膠球堵住進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火表示通過。

但賽會(huì)的檢查方法，卻是直接用手掌捂住完事。這樣對(duì)馬自達(dá)而言顯然有失公正，對(duì)于一個(gè)公正的比賽，這樣的結(jié)果對(duì)于昂克賽拉充滿了遺憾。

“奪冠”背后的功臣

不管怎樣，昂克賽拉在賽場(chǎng)上表現(xiàn)出來的神勇表現(xiàn)，都讓人為之驚嘆。那么到底是什么，能讓昂克賽拉在量產(chǎn)組的廝殺中有如此表現(xiàn)?

昂克賽拉采用的，是著名的創(chuàng)馳藍(lán)天車身，這種先進(jìn)車身多處使用了超高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度高達(dá)1800MPa，而且在抗扭強(qiáng)度、車架剛性等技術(shù)指標(biāo)上都要優(yōu)于競爭對(duì)手。有了扎實(shí)的車架，加上馬自達(dá)工程師對(duì)昂克賽拉底盤進(jìn)行無數(shù)的微調(diào)，最終，造就了昂克賽拉賽車的驚人表現(xiàn)。

而實(shí)際上，不僅是賽車，昂克賽拉民用車也一樣很優(yōu)秀。上圖是民用昂克賽拉的車身結(jié)構(gòu)圖，紅色部分就是超高強(qiáng)度鋼材。上面提到，賽車版昂克賽拉采用了屈服強(qiáng)度1800MPa的超高強(qiáng)度鋼材。民用版的用料也絲毫沒有縮水。昂克賽拉不用多說，一眼便知。

神勇表現(xiàn)源于實(shí)力

經(jīng)過一輪分析，我們不難看出，昂克賽拉的致勝關(guān)鍵，在于其底盤的扎實(shí)功力。人們常說，要練搏擊，先練馬步，可見下盤功夫?qū)Ω偧碱惐荣愂呛蔚戎匾�。通過昂克賽拉的扎實(shí)表現(xiàn)，馬自達(dá)在CTCC賽場(chǎng)上證明了“實(shí)力致勝”這四個(gè)字的真正含義。

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文章來源于玩車教授

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