動(dòng)力：2.0L+CVT相當(dāng)夠用

科雷嘉使用的2.0L Energy直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，具備了，GDI缸內(nèi)直噴、雙VVT、靜音正時(shí)鏈條技術(shù)。

目前來說科雷嘉的動(dòng)力總成選擇相對比較單一，不過官方人員也透露，下一步有引入更多動(dòng)力選擇的計(jì)劃，不過具體排量是1.2T還是2.0T目前還不得而知。

動(dòng)力的涌現(xiàn)相對來說是平順、線性的，不過在爬坡和急加速時(shí)，還是可以感覺到它有股竄勁兒，這種感覺之前在逍客身上也能感覺到，但是相比來說，科雷嘉好了很多，整體的感覺還是更符合CVT車型的特征。

在ECO模式下油門的響應(yīng)相對來說有些遲緩，關(guān)閉之后油門會(huì)變得敏感一些，當(dāng)然如何需要刺激一點(diǎn)的駕駛環(huán)境和一些特殊情況時(shí)，例如下坡控制車速等，也可以通過手動(dòng)升降擋位來實(shí)現(xiàn)。

前麥弗遜與后多連桿的懸架設(shè)計(jì)與逍客相同，但是調(diào)教方面，科雷嘉有著自己的特征，這種感覺有點(diǎn)像科雷傲。雖然支撐力度偏軟，但是吸能效果很好，路面的細(xì)小顛簸也可以消化殆盡，整體感強(qiáng)，一點(diǎn)不松散。

總結(jié)：

科雷嘉選擇了一款炙手可熱的市場，就如同選擇一把雙刃劍，機(jī)會(huì)更多當(dāng)然對手也更多，不過聰敏的是科雷嘉選擇用價(jià)格來錯(cuò)位，避開了高級別的大塊頭，同時(shí)又用價(jià)格和配置來壓制低級別的對手。

不過雷諾品牌雖然來得早，但是經(jīng)過長時(shí)間的低調(diào)行事在國內(nèi)的消費(fèi)者心中并沒有很強(qiáng)的品牌影響力，這對于科雷嘉來說是個(gè)挑戰(zhàn)，不過也因此東風(fēng)雷諾更會(huì)將這款車型作為開山之作，在價(jià)格和配置以及做工用料方面都不會(huì)馬虎，走量是首要任務(wù)，科雷嘉的性價(jià)比一定不會(huì)差，因?yàn)樗�承�?dān)著將雷諾帶人主流的重任。