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內(nèi)外兼修實力擔(dān)當(dāng) 試駕東風(fēng)風(fēng)神AX5 自動型

2016年11月24日來源:騰訊汽車網(wǎng)

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風(fēng)神AX5搭載了東風(fēng)自主研發(fā)的DFM A14T的1.4T渦輪增壓發(fā)動機,最大功率103kW/5500rpm,最大扭矩196N•m/1800-4500rpm。與發(fā)動機匹配的是來自格特拉克的6速濕式雙離合變速箱,帶有雪地模式以及ECO模式,同時還提供5速手動變速箱。懸架結(jié)構(gòu)上,風(fēng)神AX5采用的是前麥弗遜和后扭力梁式懸架,也是這個級別上比較常見的搭配。跟絕大多數(shù)小型SUV一樣,AX3全系也沒有四驅(qū)。

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油門踏板調(diào)校得比較靈敏,在一定程度上彌補了1.4T發(fā)動機在2000rmp以下比較乏力狀況。而當(dāng)渦輪開始全力介入后,此時發(fā)動機會進入狀態(tài),提速變得輕松些。雙離合變速箱在低速擋位時的還是有些許的頓挫感,當(dāng)車速超過40km/h之后這一現(xiàn)象幾乎完全消失。1500rpm左右進行升擋,對于提升燃油經(jīng)濟性會有一定的幫助。80km/h時6擋的發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1800轉(zhuǎn),能夠保證一定的燃油經(jīng)濟性,也能降低部分發(fā)動機的噪音。

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風(fēng)神AX5采用EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),轉(zhuǎn)向十分輕松,開著不累。但是弱化了對路面信息的反饋,一定的曠量保證了駕駛員在城市道路駕駛時的輕松感。

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前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),偏向于舒適化調(diào)校,但是受限于懸架的壓縮行程,所以并不能完全過濾掉路面的顛簸振動。當(dāng)車輛通過減速帶時, 懸架傳遞而來的顛簸感還是較為明顯的。而在NVH方面,怠速的情況下車內(nèi)還是十分安靜的,行駛過程中轉(zhuǎn)速在2500rpm以下,都不會影響到您與朋友間的交談。但隨著轉(zhuǎn)速的提升,進入3500rpm后,噪音就會變得有些惱人了。

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總的來講,風(fēng)神AX5是一款很好上手的車型,1.4T+6DCT的動力組合完全能夠勝任城市路況的駕駛。

總結(jié):

在經(jīng)過了前兩款風(fēng)神AX系列產(chǎn)品后,AX5在設(shè)計風(fēng)格、各項配置及動力操控方面也日趨成熟。上市后的風(fēng)神AX5將面對最激烈的自主緊湊級SUV市場,面對諸如傳祺GS4、吉利遠(yuǎn)景 SUV以及哈弗H2 等對手,擁有諸多亮點的風(fēng)神AX5并不吃虧,而喜歡SUV的消費者又多了一個不錯的選擇。

風(fēng)神AX5進入車系

  • 指導(dǎo)價:---元
  • 級 別:微型車
  • 排 量:-
  • 變速箱:
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