在汽車(chē)的安全性能方面，ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的重要性早已是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，但其實(shí)際應(yīng)用范圍和場(chǎng)景至今還被很多消費(fèi)者所低估。不久前，在CCPC專業(yè)站測(cè)試中，風(fēng)行T5 EVO面對(duì)雨后的濕滑路面，依舊榮獲8字繞環(huán)和定圓繞樁的第一名成績(jī)，而如此優(yōu)秀的行駛穩(wěn)定性必然離不開(kāi)高階ESP的幫助，車(chē)輛搭載博世9.3代ESP系統(tǒng)，可以最大限度提升車(chē)輛行駛穩(wěn)定性，從而在賽事中發(fā)揮最大性能潛力。11月15日，憑借十分亮眼的賽事表現(xiàn)，風(fēng)行T5 EVO在2021 CCPC年度頒獎(jiǎng)盛典暨冠軍車(chē)型賽道嘉年華中，更榮獲“冠軍車(chē)型”的稱號(hào)，在眾多車(chē)型中大放異彩。

博世9.3代ESP系統(tǒng)，性能更優(yōu)越

眾所周知，車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）是汽車(chē)上一項(xiàng)非常重要的主動(dòng)安全配置。目前全世界能夠提供ESP系統(tǒng)的供應(yīng)商并不少，但作為國(guó)際知名的汽車(chē)原廠配件供應(yīng)商，博世旗下的ESP系統(tǒng)最為出名。

目前，博世的ESP系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了9.3代，相比市場(chǎng)中大多數(shù)車(chē)型所搭載的博世ESP 9.1代版本來(lái)說(shuō)，9.3代產(chǎn)品的性能更出眾。與此同時(shí)，博世9.3代ESP的高昂成本價(jià)格也讓不少自主品牌望而卻步。作為“潮牌SUV開(kāi)創(chuàng)者”，風(fēng)行T5 EVO“大手筆”地為用戶裝備了博世高階ESP產(chǎn)品。相比于很多同級(jí)產(chǎn)品采用的9.1代ESP產(chǎn)品方案，風(fēng)行T5 EVO的9.3代ESP擁有高性能四核處理器，能耗更低且運(yùn)算速度更快。面對(duì)9.1代ESP的模擬壓力傳感器，9.3代ESP采用全新數(shù)字壓力傳感器，調(diào)節(jié)精度提高33倍，令車(chē)身動(dòng)態(tài)控制更加細(xì)膩，能夠讓風(fēng)行T5 EVO在CCPC專業(yè)站賽事中更好地適應(yīng)極限測(cè)試路況。此外，風(fēng)行T5 EVO的9.3代ESP工作電壓范圍更廣，系統(tǒng)可在更低的電壓下工作，主動(dòng)加壓能力更強(qiáng)，即使風(fēng)行T5 EVO在高速過(guò)彎狀態(tài)下，依舊能夠擁有出色的抓地力，有效抑制車(chē)輪打滑或者是轉(zhuǎn)向不足的情況，進(jìn)一步提升車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。

應(yīng)用場(chǎng)景豐富，守護(hù)駕駛安全

很多人都認(rèn)為ESP系統(tǒng)只是一個(gè)簡(jiǎn)單的功能。但實(shí)際上，ESP是很多功能的集合，像風(fēng)行T5 EVO的9.3代ESP就包含了ARP主動(dòng)防側(cè)翻保護(hù)、ABS防抱死系統(tǒng)、HAS坡道起步輔助、HDC陡坡緩降系統(tǒng)等，應(yīng)用場(chǎng)景十分豐富。

眾所周知，車(chē)輛在陡坡或者路面光滑的緩坡起步是一件比較考驗(yàn)技術(shù)的事，新手司機(jī)很可能導(dǎo)致車(chē)輛溜坡。得益于ESP中的HAS坡道起步輔助功能，當(dāng)風(fēng)行T5 EVO在坡道上起步時(shí)，ESP會(huì)同時(shí)對(duì)四個(gè)輪子施加制動(dòng)力，隨著油門(mén)的增加，上坡輔助的制動(dòng)力會(huì)慢慢消退，從而幫助用戶輕松完成坡道起步。而在CCPC大賽中，很多人都注意到了風(fēng)行T5 EVO在越野路面、濕滑路面中過(guò)彎的出色穩(wěn)定性，這便得益于ESP系統(tǒng)所自帶的ARP主動(dòng)防側(cè)翻保護(hù)功能，當(dāng)風(fēng)行T5 EVO在復(fù)雜路面中極速轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)車(chē)輪傳感器發(fā)出的信號(hào)計(jì)算車(chē)輛的側(cè)傾程度，并對(duì)彎道中外側(cè)車(chē)輪進(jìn)行控制。如果車(chē)輛出現(xiàn)側(cè)傾，防側(cè)翻保護(hù)功能會(huì)迅速通過(guò)ESP調(diào)整兩側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)力分配，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出，從而在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)車(chē)輛的平衡，降低車(chē)身側(cè)傾帶來(lái)的危險(xiǎn)。而像CBC彎道自動(dòng)控制、HDC陡坡緩降等功能更是能夠融入到用戶實(shí)際的多種駕駛場(chǎng)景中，守護(hù)車(chē)輛駕乘人員的安全。

如果把汽車(chē)比作人的話，ESP更像是大腦的“思維控制”，當(dāng)“大腦”感知到危險(xiǎn)時(shí)，就會(huì)傳出信號(hào)去控制“肢體”行為，從而能夠平安度過(guò)危機(jī)。隨著交通駕駛環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，風(fēng)行T5 EVO搭載的博世9.3代ESP系統(tǒng)，能夠在車(chē)輛遇到突發(fā)情況時(shí)強(qiáng)化行駛時(shí)的穩(wěn)定性，為用戶的出行安全保駕護(hù)航。