比亞迪的爆紅讓所有傳統(tǒng)車企都明白，要想讓銷量持續(xù)上漲還要靠新能源汽車。想必長(zhǎng)城汽車的感受頗多，今年7月份自主三強(qiáng)由以往的吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，變更為比亞迪、長(zhǎng)安、吉利。

長(zhǎng)城出局自主前三名，從銷量結(jié)構(gòu)上來看，主要是由于哈弗品牌的增長(zhǎng)乏力。7月銷量?jī)H為6.1萬輛，同比增長(zhǎng)7.14%。

哈弗掉隊(duì)了嗎？

作為全球?qū)�業(yè)SUV品牌、自主SUV引領(lǐng)者，哈弗自2013年實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，在燃油SUV時(shí)代取得無比輝煌的成就。在2014年~2016年期間，哈弗品牌成為SUV市場(chǎng)紅利的最大受益者，年銷量直線上升分別為，52.1萬輛、71萬輛、93.8萬輛。

銷量主攻手哈弗H6在巔峰時(shí)期甚至一車難求，長(zhǎng)期穩(wěn)坐SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量排行榜榜首。甚至在2016年，哈弗H6銷量突破58萬輛，被冠以“神車”的稱號(hào)當(dāng)之無愧。

成也蕭何敗也蕭何。疫情反復(fù)、同級(jí)別競(jìng)品增多以及新能源汽車的沖擊，哈弗H6銷量失速對(duì)品牌有著重要的影響。

今年上半年，哈弗品牌累計(jì)銷量約28.89萬輛，同比下滑26.21%。其中哈弗H6銷量為13.69萬輛，連續(xù)多月失去國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷冠。對(duì)于品牌銷量銳減，哈弗CEO李曉銳在這次媒體溝通會(huì)上也很坦誠(chéng)，他認(rèn)為主要是以下三個(gè)原因：“第一新冠疫情的到來影響了產(chǎn)品的研發(fā)速度、新車推出的速度；第二芯片短缺造成產(chǎn)品供應(yīng)不足；第三新能源的快速爆發(fā)，尤其是在今年上半年的SUV市場(chǎng)中，新能源的滲透率已經(jīng)達(dá)到接近四分之一�！�

從目前來看，前兩個(gè)問題已經(jīng)逐步緩解，最后一個(gè)問題也就是轉(zhuǎn)型電動(dòng)化才是哈弗品牌亟待解決的。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源乘用車零售銷量為224.8萬輛，同比增長(zhǎng)122.5%。此外，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率也在不斷擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份新能源汽車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過20%。在大背景下，哈弗轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

從試水到正式進(jìn)入新能源賽道 哈弗的決心是什么？

去年年底，哈弗赤兔混動(dòng)DHT版迎來上市，作為哈弗品牌旗下首款混動(dòng)車型，它被視為是哈弗破局混動(dòng)市場(chǎng)的一把利劍。不過從市場(chǎng)反饋來看，并沒引起太多關(guān)注�；蛟S對(duì)哈弗品牌來講，此前推出的新能源車型只是一次嘗試，為順應(yīng)時(shí)代而生。

對(duì)于哈弗品牌下半年的布局，李曉銳透露：“下半年要做的事，除了在燃油車市場(chǎng)集中部署因受疫情影響推遲發(fā)布節(jié)奏的新車產(chǎn)品矩陣，包括全新的車型，同時(shí)也會(huì)有多動(dòng)力版本車型會(huì)在下半年逐步推向市場(chǎng)。比如燃油車中非�；鸨�的哈弗大狗，我們也繼續(xù)升級(jí)了新版本（哈弗大狗追獵版）在6月份推出，包括哈弗神獸、哈弗H6車型都會(huì)陸續(xù)推出新的能源結(jié)構(gòu)版本�！�

此前，長(zhǎng)城集團(tuán)已經(jīng)用歐拉和沙龍專注于新能源市場(chǎng)，主力品牌哈弗仍繼續(xù)深耕在燃油車市場(chǎng)。然而當(dāng)比亞迪在主流新能源領(lǐng)域加速滲透之際，缺少哈弗新能源車型的有效支撐，長(zhǎng)城顯得尤為被動(dòng)。

既然決定向新能源轉(zhuǎn)型，哈弗品牌就要用最棒的車型去做主力先鋒官。李曉銳表示：“哈弗H6代表了整個(gè)哈弗品牌里面最好的造車工藝，這意味著從集團(tuán)到哈弗品牌，要打贏這場(chǎng)仗的決心是非常堅(jiān)決。”

按照品牌規(guī)劃，將于8月22日在北京召開新能源品牌發(fā)布會(huì)，同時(shí)將攜第三代哈弗H6超級(jí)混動(dòng)DHT雙子星登場(chǎng)。“我們希望在年底前，哈弗H6車型中燃油和新能源車的比例至少四六開；長(zhǎng)期來看，哈弗在燃油車時(shí)代是SUV的冠軍和王者，在新的賽道上我們的目標(biāo)依然是領(lǐng)導(dǎo)者或普及者�！崩顣凿J說道。

遲來一步的哈弗 機(jī)會(huì)在哪里？

新能源賽道是“馬拉松”，現(xiàn)在不能代表未來。基于對(duì)市場(chǎng)的判斷與分析，當(dāng)下進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)哈弗或許仍能夠?qū)崿F(xiàn)逆襲。

首先，新能源賽道的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尚不充分，頭部格局尚未進(jìn)入成型階段。

其次，新能源目前主要在高價(jià)市場(chǎng)進(jìn)行滲透，低價(jià)市場(chǎng)仍然存在著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。當(dāng)前HEV/PHEV產(chǎn)品主要集中在高價(jià)格帶市場(chǎng)區(qū)間，而10-20萬區(qū)間的低價(jià)位市場(chǎng)必將成為未來最大的市場(chǎng)，這一區(qū)間正是哈弗的目標(biāo)群體。

最后，在新能源市場(chǎng)上，自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，這也將為哈弗進(jìn)入新能源賽道提供主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

外部環(huán)境+內(nèi)在條件才是品牌突圍的關(guān)鍵，二者缺一不可。在新能源時(shí)代要想繼續(xù)領(lǐng)跑，哈弗的底氣來自品牌多年積累的技術(shù)與影響力。

背靠長(zhǎng)城哈弗可以得到強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。長(zhǎng)城作為全球市場(chǎng)中少數(shù)掌握核心三電技術(shù)，布局多技術(shù)路線的車企，本身的技術(shù)實(shí)力是不容小覷的。無論是“無鈷電池”、“大禹電池”甚至是檸檬混動(dòng)DHT，都是當(dāng)下電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的領(lǐng)先技術(shù)。

據(jù)悉，長(zhǎng)城在新能源技術(shù)專利公開量和授權(quán)量分別達(dá)到1,301份和914份。此外，長(zhǎng)城擁有覆蓋最廣、下沉最廣的渠道網(wǎng)絡(luò)，擁有近1000家一級(jí)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)331個(gè)地級(jí)市，覆蓋率達(dá)96.8%。這意味著，在集團(tuán)戰(zhàn)略下，哈弗能夠通過強(qiáng)大的渠道優(yōu)勢(shì)，讓產(chǎn)品、服務(wù)快速觸達(dá)終端；

寫到最后：慢一步不意味著技不如人，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的路上，哈弗其實(shí)一直都在儲(chǔ)存能量。如今，哈弗即將推出王牌車型H6的混動(dòng)版本，可以看到品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的信心與決心。正如李曉銳所言，最好的技術(shù)一定要搭上最好的車型、最好的渠道、最好的品牌，這樣也會(huì)快速打開消費(fèi)者的認(rèn)知，讓他們體驗(yàn)到好的產(chǎn)品。

強(qiáng)勢(shì)入局，憑借強(qiáng)大的實(shí)力和堅(jiān)定的信心，加速向新能源全面轉(zhuǎn)型，在新時(shí)代下哈弗能否延續(xù)燃油車的傳奇，讓我們拭目以待。