在豐田的SUV陣營(yíng)中，緊湊型SUV威蘭達(dá)堪稱(chēng)銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，而對(duì)于多成員家庭則有漢蘭達(dá)，同樣是標(biāo)桿車(chē)型。威颯正是瞄準(zhǔn)這兩者中間這個(gè)空白，主打城市五座精品標(biāo)簽，它帶有一定的跨界SUV風(fēng)格，有著比威蘭達(dá)更時(shí)尚的氣質(zhì)，以及更下本的用料和配置，定價(jià)也更高，雙擎四驅(qū)頂配價(jià)格突破了30萬(wàn)。那么今天我們就來(lái)探討一下，威颯的雙擎版本，駕控感受以及性能表現(xiàn)到底如何？

       動(dòng)態(tài)感受

威颯和其他豐田車(chē)型一樣，都提供了汽油版和混動(dòng)版，我們體驗(yàn)的是雙擎混合動(dòng)力四驅(qū)版，發(fā)動(dòng)機(jī)和前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)如下圖，系統(tǒng)綜合總功率為163kW，綜合扭矩官方則未公布（兩驅(qū)版本系統(tǒng)總功率 則為160kW），傳動(dòng)方面則是混動(dòng)專(zhuān)用的E-CVT，驅(qū)動(dòng)方面也采用了無(wú)傳動(dòng)軸的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，后輪直接由后軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

這套第四代THS II混動(dòng)系統(tǒng)大家已經(jīng)不陌生了，由2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT電子無(wú)級(jí)變速換擋機(jī)構(gòu)、電池組和PCU能量控制系統(tǒng)組成。這套系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在了凱美瑞、威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)等TNGA-K平臺(tái)的中高端豐田車(chē)型上。

2.5L雙擎混動(dòng)系統(tǒng)要詳細(xì)介紹起來(lái)起碼得是萬(wàn)字大文，好在此前我們就針對(duì)這套系統(tǒng)做過(guò)詳細(xì)的解讀，感興趣的可以點(diǎn)擊下方圖片跳轉(zhuǎn)至相關(guān)鏈接，深入了解豐田作為“混動(dòng)宗師”，到底“混”得怎么樣，本文我們著重聊聊威颯的實(shí)際駕駛體驗(yàn)和性能表現(xiàn)。

威颯在起步時(shí)，僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這么做不僅可以避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的低效工況，電動(dòng)機(jī)的大扭矩從特性還能實(shí)現(xiàn)電車(chē)一樣的輕快和安靜。當(dāng)你深踩油門(mén)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，與電機(jī)一起輸出動(dòng)力，同時(shí)為電池補(bǔ)充能量。

關(guān)于ECO 、NORMAL、SPORT這幾種駕駛模式，他們之間的區(qū)別簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的介入積極度不同。在ECO經(jīng)濟(jì)模式下，系統(tǒng)會(huì)盡可能采用純電行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)非必要不介入，動(dòng)力比較柔和。而在SPORT運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)輕輕一踩發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立馬喚醒，轉(zhuǎn)速也更容易飆高，駕駛起來(lái)更為暢快。

車(chē)上還提供了EV模式按鍵，你可以強(qiáng)制系統(tǒng)進(jìn)入EV模式，直到電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)發(fā)電。當(dāng)然如果你突然來(lái)一腳地板油，系統(tǒng)也會(huì)毫不猶豫打著發(fā)動(dòng)機(jī)把動(dòng)力全數(shù)奉還。

個(gè)人建議日常駕駛中直接用SPORT模式即可，也不用擔(dān)心運(yùn)動(dòng)模式油耗會(huì)高很多，畢竟你也不是每一腳都是地板油對(duì)吧。運(yùn)動(dòng)模式可以讓你在同樣油門(mén)開(kāi)度的情況下，獲得更迅猛的提速能力，雙擎系統(tǒng)依然是高效配合的，混動(dòng)車(chē)在運(yùn)動(dòng)模式下油耗并不會(huì)像燃油車(chē)那樣大幅增加。

在車(chē)輛起步的時(shí)候，E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)讓后輪輸出動(dòng)力，有效降低前驅(qū)車(chē)頭重尾輕起步嚴(yán)重后仰的情況，讓起步更迅速平穩(wěn)。而在加速、坡道、雨雪濕滑路面等情況下，系統(tǒng)都能夠瞬間進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，前后輪的扭矩分配，可以再100:0~20:80之間自動(dòng)調(diào)節(jié)。也就是說(shuō)，豐田的這套電子四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于日常駕駛都是很有幫助的，并非單純?yōu)榱俗屇銘?yīng)付越野路況。

豐田TNGA架構(gòu)下的車(chē)型都具備了低重心的特性，威颯雖說(shuō)作為一款SUV，但同樣具備了這種基因，再加上轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏，反饋力度均衡，懸掛支撐性也比較到位，在激烈駕駛時(shí)，操控起來(lái)非常自如，仿佛開(kāi)的是一輛小巧的兩廂小鋼炮。

威颯的底盤(pán)采用前麥弗遜后E型多連桿的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這套懸掛柔中帶韌，對(duì)于非鋪裝路面可以非常有效地過(guò)濾掉路面的細(xì)小顛簸，遇到大坑大溝，減震器能夠很好地吸收沖擊，并且回彈非常干脆，舒適性很強(qiáng)。

不過(guò)作為一款兼顧家庭定位的城市SUV，它的懸架自然也不會(huì)調(diào)校得非常硬朗，因此在快速過(guò)彎時(shí)，還是會(huì)有一定的側(cè)傾。雖然它的操控極限不低，但滿(mǎn)載乘客的時(shí)候，過(guò)彎還是壓一壓速度吧。

關(guān)于外形、內(nèi)飾、空間等其他靜態(tài)方面的信息，此前我們已經(jīng)有過(guò)專(zhuān)門(mén)的解析，電機(jī)下方圖片即可前往相關(guān)頁(yè)面，這里就不重復(fù)贅述了。

油耗測(cè)試

雙擎混動(dòng)車(chē)型，油耗表現(xiàn)自然是重頭戲。我們測(cè)試的威颯是四驅(qū)版本，那么它的綜合油耗表現(xiàn)到底怎么樣？

我們采用ECO模式進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)天氣溫31℃，全程空調(diào)22度二擋風(fēng)內(nèi)循環(huán)不變。測(cè)試開(kāi)始之前清零小計(jì)里程并加滿(mǎn)油，以?xún)纱翁鴺尀橹�。測(cè)試路線一共行駛了185.1km，高速公路居多，整體路況屬于比較暢通，不過(guò)中途因高速上發(fā)生了嚴(yán)重交通事故，擁堵了整整一個(gè)小時(shí)，擁堵程度已經(jīng)到了長(zhǎng)時(shí)間停止和低速蠕行的地步了。也就說(shuō)整個(gè)油耗測(cè)試過(guò)程，是包含了高速巡航、低速走走停停、長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)怠速的綜合工況。

測(cè)試結(jié)束時(shí)表顯油耗5.8升/百公里，全程平均速度42km/h，純電行駛比例61%。到達(dá)測(cè)試終點(diǎn)，我們重新把車(chē)加滿(mǎn)油，還是以?xún)纱翁鴺尀橹�。�?shí)際加油量為11.02升，折算一下就可以得到威颯雙擎四驅(qū)版的平均百公里油耗為5.95升。這個(gè)油耗表現(xiàn)對(duì)于一款尺寸不小的四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

加速測(cè)試

在進(jìn)行加速測(cè)試前，我們需要先關(guān)閉ESP和空調(diào)，并打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，讓車(chē)輛進(jìn)入最強(qiáng)的動(dòng)力狀態(tài)。我們采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行起跑，由于豐田雙擎車(chē)型并不直接顯示轉(zhuǎn)速，無(wú)法得知最高轉(zhuǎn)速，但出于保護(hù)程序，其轉(zhuǎn)速自然不會(huì)很高，總之起跑瞬間系統(tǒng)是處于發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)共同全力輸出的狀態(tài)。

從加速曲線來(lái)看，威颯起跑瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)發(fā)力，加速度可以達(dá)到0.6g，這個(gè)數(shù)值還是相當(dāng)給力的，不過(guò)很快就開(kāi)始回落，時(shí)速70km/h之后g值就基本維持在0.2g了。

以威颯雙擎的定位，市場(chǎng)上并沒(méi)有特別對(duì)等的車(chē)型，我們那另外幾款日系混動(dòng)緊湊型SUV來(lái)作為參考，考慮到測(cè)試環(huán)境并不完全統(tǒng)一且測(cè)試可能存在一定誤差，威颯7.99秒的成績(jī)，與另外幾款車(chē)可以算是處于同一水平。

制動(dòng)測(cè)試

在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，我們從時(shí)速100km/h一腳踩死剎到停下為止，威颯在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，制動(dòng)力度非常到位，輸出也比較線性，前懸也提供了比較到位的支撐。另外，剎車(chē)踏板的腳感也比較均勻的，不會(huì)出現(xiàn)明顯前軟后緊、前虛后實(shí)的現(xiàn)象，ABS防抱死系統(tǒng)介入及時(shí)，車(chē)身姿態(tài)也比較穩(wěn)定，車(chē)尾沒(méi)有太嚴(yán)重的橫向搖擺。

從圖表中可以看到整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)力初段出現(xiàn)了短暫的上升階段，隨后加速度基本保持在-1.1g上下。相比于其他幾款混動(dòng)緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，威颯37.60米這個(gè)成績(jī)也是數(shù)一數(shù)二的。

繞樁測(cè)試

繞樁測(cè)試對(duì)于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、動(dòng)力響應(yīng)、底盤(pán)支撐性、輪胎抓地力等各方面都是一個(gè)考驗(yàn)。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)威颯的繞樁極限速度大約在70km/h左右，當(dāng)然，這個(gè)極限速度也受場(chǎng)地條件、輪胎狀況和駕駛員等因素影響，總體來(lái)說(shuō)作為一款SUV，威颯的操控表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

另外就是整個(gè)繞樁過(guò)程中轉(zhuǎn)向也是比較跟手的，操控起來(lái)比較自如，車(chē)身能夠完全按照你所想的方向去，不會(huì)給人一種脫節(jié)的感覺(jué)。得益于扭矩爆發(fā)性更好的電機(jī)輔助，繞樁過(guò)程也是比較容易保持速度的，一給油速度就能提上來(lái)，整個(gè)過(guò)程還是比較流暢比較有操控樂(lè)趣的。

噪音測(cè)試

我們測(cè)試威颯雙擎四驅(qū)至尊版配備了前排隔音玻璃，我們?cè)陉P(guān)閉了空調(diào)、音響、座椅通風(fēng)等任何可能發(fā)出聲響的功能后，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)車(chē)內(nèi)噪音最低穩(wěn)定值為33.9分貝。此時(shí)車(chē)外的環(huán)境噪音為48.6分貝，有效隔絕了車(chē)外噪音。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其噪音就比較明顯了，達(dá)到了47.7分貝，接近車(chē)外環(huán)境噪音。

隨著速度的提升，車(chē)內(nèi)噪音自然也跟著上升。在60km/h、90km/h、120km/h這三個(gè)速度下，車(chē)內(nèi)噪音值分別為59.7分貝、63.1分貝和67.9分貝。噪音測(cè)試同樣受場(chǎng)地環(huán)境、風(fēng)速以及噪音儀本身誤差影響，不過(guò)威颯這個(gè)隔音水平，相比于此前我們?cè)谕�一�?chǎng)地，使用同一個(gè)噪音儀測(cè)試的車(chē)型當(dāng)中，表現(xiàn)也算是良好。

總  結(jié)：

總的來(lái)說(shuō)，威颯由于搭載了和威蘭達(dá)完全相同的雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，性能上并沒(méi)有太大差異。不過(guò)作為一款定位更高的車(chē)型，威颯在設(shè)計(jì)風(fēng)格、內(nèi)飾用料方面確實(shí)營(yíng)造出了更高的質(zhì)感，而在操控方面，也有更為運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校。假如你是一個(gè)追求高品質(zhì)的消費(fèi)者，同時(shí)又沒(méi)有七座的需求，那么手持30萬(wàn)預(yù)算，威颯就正好適合你！