在過去的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，自主汽車品牌技術(shù)不如國(guó)外品牌是一個(gè)共識(shí)。就連臺(tái)灣省靠著紡織起家，合資為主的裕隆集團(tuán)都能與東風(fēng)集團(tuán)合資成立納智捷，割一波韭菜。

不過中國(guó)汽車工業(yè)的起步時(shí)間在亞洲國(guó)家并不算太晚，一般我們將1950年~1965年視為中國(guó)汽車工業(yè)的起步時(shí)期，在這期間第一汽車制造廠（一汽集團(tuán)前生）成立，并在1956年下線了代號(hào)為CA10型的解放牌載貨汽車。在此期間成立的還有南京汽車廠（南汽前身，后被上汽收購(gòu)）、上海汽車廠（上汽前身）、北京汽車制造廠（北汽前身）。

而在2016年在國(guó)內(nèi)銷量超過179萬(wàn)輛的韓系品牌（現(xiàn)代114萬(wàn)輛、起亞65萬(wàn)輛），到1962年，起亞才生產(chǎn)了韓國(guó)的第一臺(tái)摩托車，而現(xiàn)代汽車則要到1967年才正式成立，與福特汽車公司合作。

從時(shí)間點(diǎn)上來看，韓國(guó)汽車工業(yè)的起步時(shí)間要晚于中國(guó)十年以上。當(dāng)然，2021年起亞在國(guó)內(nèi)銷量?jī)H為16.34萬(wàn)輛，現(xiàn)代也不過38.5萬(wàn)輛。從銷量上看，自主品牌已經(jīng)完成了對(duì)韓系品牌的超越。

說到汽車工業(yè)的歷史，就不得不提近些年隨著電動(dòng)化而興起的復(fù)古浪潮。大眾推了致敬經(jīng)典車型T1的純電車型ID.BUZZ；標(biāo)致更是在2018年就推出了致敬標(biāo)致504 Coupe的純電概念車e-Legend。

左：大眾ID.BUZZ 右：標(biāo)致e-Legend

當(dāng)然，自主品牌也沒放過這波“電動(dòng)復(fù)古潮流”，只不過這些車型，就有些一言難盡了。長(zhǎng)城歐拉推出的芭蕾貓復(fù)刻了大眾甲殼蟲、長(zhǎng)城沙龍推出的機(jī)甲龍致敬了蘭博基尼；魏牌的圓夢(mèng)是這三臺(tái)車中唯一能看的，雖然很容易讓人想起克萊斯勒PT漫步者，但其設(shè)計(jì)風(fēng)格，在上世紀(jì)60年代之前確實(shí)是在車企間非常流行。

左：歐拉芭蕾貓 中：沙龍機(jī)甲龍 右：魏牌圓夢(mèng)

從長(zhǎng)城的三臺(tái)復(fù)古車不難看出，其復(fù)古的、致敬的，都不是自己的品牌的車型。

在長(zhǎng)城總部所在地山東保定向東一千公里的韓國(guó)，現(xiàn)代也接連推出了致敬本品牌早期車型的純電車型。

去年四月，為了慶祝現(xiàn)代的第六個(gè)設(shè)計(jì)工作室在韓國(guó)釜山成立，現(xiàn)代內(nèi)飾首席設(shè)計(jì)師Hak Soo Ha以現(xiàn)代在1974年推出，1975年開始量產(chǎn)的掀背車PONY為藍(lán)本，打造了Heritage Series PONY概念車。

Heritage Series PONY

前面提到現(xiàn)代汽車成立時(shí)，最早是與福特汽車合作，與國(guó)內(nèi)車企與外國(guó)車企成立合資車企，用市場(chǎng)換技術(shù)的發(fā)展路線類似。同樣的，在中國(guó)市場(chǎng)傲慢的國(guó)外車企在韓國(guó)同樣傲慢，福特只是將現(xiàn)代視作自己的成本低廉生產(chǎn)工廠，因此現(xiàn)代在1975年推出了韓國(guó)歷史上第一款大規(guī)模生產(chǎn)的汽車，并以超低的價(jià)格出口到了美國(guó)市場(chǎng)。

Heritage Series PONY概念車沿用了PONY上的大部分設(shè)計(jì)元素，特別是正方形飾板中的圓形大燈、45°的C柱，讓人一眼就能辨別出這是一臺(tái)現(xiàn)代PONY。

而這種由點(diǎn)陣光源組成的矩形大燈，也逐漸成為了現(xiàn)代電動(dòng)汽車的標(biāo)志性設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

在今年7月舉行的2022現(xiàn)代N DAY上，現(xiàn)代發(fā)布了概念車型N Vision 74和RN22e。

N Vision 74

從“Vision 74”這命名就不難看出，N Vision 74致敬了現(xiàn)代在1974年推出的PONY。

從C柱到車燈，N Vision 74用各種元素致敬了PONY，同時(shí)它又是具有科技感的，完美體現(xiàn)了什么是“從過來，到未來去”的設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，更重要的是，N Vision 74也向一些新能源汽車設(shè)計(jì)師表明了：未來感不是只能通過分體式大燈和貫穿式尾燈塑造，能不能別總惦記著你那瞇瞇眼大燈了！

同時(shí)N Vision 74還是現(xiàn)代在2015年推出Hyundai n 2025 Vision Gran turismo概念車的延續(xù)，這也意味著N Vision 74是一款氫電混動(dòng)動(dòng)力車型。

N Vision 74的儲(chǔ)氫罐

至于一同發(fā)布的RN22e，這是一臺(tái)基于現(xiàn)代純電汽車IONIQ 6開發(fā)而來的高性能版本車型，前后各有一個(gè)電機(jī)，并有一個(gè)雙離合結(jié)構(gòu)來分配扭矩，以提升駕駛樂趣。

RN22e

回到主題“設(shè)計(jì)”上來，韓系車在設(shè)計(jì)上優(yōu)秀的根源還是因?yàn)橛幸淮笈�出色的汽車設(shè)計(jì)師群體。例如設(shè)計(jì)了雪佛蘭科邁羅（大黃蜂）、賓利添越的韓裔設(shè)計(jì)師李相燁，目前就擔(dān)任捷尼賽思全球設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。當(dāng)下頗具爭(zhēng)議的奔馳S級(jí)，同樣也是由韓裔設(shè)計(jì)師休伯特·李操刀。