電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮在過去幾年是一個(gè)高頻詞匯，而今年貌似已經(jīng)很少提到。確實(shí)，在電動(dòng)車普及率越來越高的今天，大家已經(jīng)習(xí)慣了電動(dòng)車的用車方式，如今討論的焦點(diǎn)都是用什么芯片、智能座艙、輔助駕駛等等。

縱使續(xù)航里程已經(jīng)不再是痛點(diǎn)，但是電池包的容量和電動(dòng)車的續(xù)航仍然在不斷突破，目前電池包容量超過100度電的電動(dòng)車還是屈指可數(shù)，而今天我們?cè)囻{的嵐圖FREE超長續(xù)航版車型則是其中之一。

嵐圖FREE

快速了解嵐圖FREE超長續(xù)航版

1、嵐圖FREE定位中大型SUV，長寬高尺寸為4905/1950/1645mm，軸距為2960mm，超長續(xù)航純電版車型售價(jià)39.36萬元（標(biāo)準(zhǔn)版34.36-37.36萬元）。

2、新車與嵐圖FREE標(biāo)準(zhǔn)版車型相比，最大的變化在于續(xù)航里程的提升，新車搭載106.7kWh電池包，比標(biāo)準(zhǔn)版車型容量提升21.25%，CLTC工況續(xù)航為631km。

3、動(dòng)力方面，新車換裝了永磁同步電機(jī)，依舊是雙電機(jī)配備，電機(jī)最大功率360kW，峰值扭矩720N·m，0-100km/h加速最快4.4秒，比嵐圖FREE標(biāo)準(zhǔn)版快0.3s。

4、新車標(biāo)配高通驍龍8155芯片，車機(jī)性能有所升級(jí)。

續(xù)航水平如何？

這款超長續(xù)航版車型是在9月中旬上市的，作為最新的配置車型，續(xù)航是它的重頭戲，我們?cè)囻{的同時(shí)也順便測(cè)了一下它的續(xù)航表現(xiàn)。

我們出發(fā)時(shí)表顯電量為96%，純電續(xù)航604km，當(dāng)天試駕的室外溫度在28度左右，空調(diào)設(shè)置在22度自動(dòng)擋的風(fēng)量，車內(nèi)3名乘員。

我們的試駕路線雖然涵蓋了城市路況、高速公路和城郊道路，但是整體車速并不算高，因此可以當(dāng)作是快速路的路況，并且是全程通暢。

在行駛了81.7km后，我們結(jié)束了這次續(xù)航測(cè)試，此時(shí)表顯剩余電量為81%，剩余512km的續(xù)航。

通過折算，超長續(xù)航版的百公里平均電耗在19.59kWh/100km，光電續(xù)航里程為545km。

如果全程高速行駛那么續(xù)航里程可能還會(huì)更少一些，不過這樣的表現(xiàn)還是在預(yù)期內(nèi)的，實(shí)實(shí)在在的500km續(xù)航基本覆蓋了日常以及中短途的出行需求。

超長續(xù)航版增加的18.7度電可以增加100km的續(xù)航，別小看這100km續(xù)航，它可以將你的活動(dòng)半徑增加50km。

值得一提的是，相比標(biāo)準(zhǔn)版及DNA版配備的交流異步電機(jī)，超長續(xù)航版是改為了永磁同步電機(jī)，從電機(jī)的類型來看交流異步電機(jī)會(huì)更注重性能，永磁同步電機(jī)則是注重續(xù)航表現(xiàn)，因此嵐圖對(duì)這個(gè)版本的續(xù)航還是花了功夫的，而不是僅僅加大電池容量。

兩個(gè)詞描述動(dòng)態(tài)：舒適、家用

說來慚愧，嵐圖FREE上市一年多了，這款車我還是第一次駕駛，所以我還是帶著新車試駕的好奇心。

開門坐進(jìn)車內(nèi)，橫貫整個(gè)中控臺(tái)的貫穿屏對(duì)我來說已經(jīng)沒有去年上市時(shí)的沖擊感了，畢竟市面上類似的設(shè)計(jì)越來越多。不過嵐圖FREE的內(nèi)飾做工和用料確實(shí)到位，無論是屏幕的上方還是下方、擋把周圍、車門板等位置都有大面積的皮質(zhì)包裹，豪華感一下就上來了。

在開起來前，我特意看了看超長續(xù)航版車型的車重，整車重量已經(jīng)去到2.3噸了，比普通版重了120kg，不過它配備雙電機(jī)硬實(shí)力還是非常強(qiáng)的，比普通四驅(qū)版加速還要快0.3秒。

百公里加速實(shí)力雖然強(qiáng)，但是開起來給人的感覺卻是另一回事，它掛擋起步走起來后，整個(gè)的動(dòng)力輸出相當(dāng)柔和，和它的動(dòng)力參數(shù)并不“匹配”，更像是燃油車的風(fēng)格。

當(dāng)然，當(dāng)你深踩加速踏板后，它給你的感覺除了是源源不斷的動(dòng)力，還會(huì)給你一種深不見底的動(dòng)力儲(chǔ)備，或許有點(diǎn)夸張了，但是車速超過80km/h再加速時(shí)依然還有不錯(cuò)的加速感。

駕駛模式方面，它提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、雪地、郊游以及個(gè)性化選擇，經(jīng)濟(jì)模式下系統(tǒng)會(huì)對(duì)它的電機(jī)輸出功率進(jìn)行限制，深踩加速能感受到動(dòng)力被封印。

舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式感覺差別并不大，運(yùn)動(dòng)模式下只是動(dòng)力反應(yīng)稍快一些，僅此而已，相當(dāng)?shù)募矣�，如果運(yùn)動(dòng)模式能夠暴躁一些那就更好了。

個(gè)性化選擇則可以提供轉(zhuǎn)向、動(dòng)力和回收強(qiáng)度的選擇。

值得一提的是，嵐圖FREE的動(dòng)能回收強(qiáng)度是綁定駕駛模式的，經(jīng)濟(jì)模式下回收強(qiáng)度達(dá)到20%，舒適模式強(qiáng)度為10%，運(yùn)動(dòng)模式則是3%，經(jīng)濟(jì)模式的動(dòng)能回收件速感會(huì)比較的明顯，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式的強(qiáng)度會(huì)更適合大部分用戶。

不同的駕駛模式下，轉(zhuǎn)向的助力也有些許變化，嵐圖FREE的方向盤采用的是雙色皮質(zhì)拼接，看起來還比較時(shí)尚，捏起來大小適中，而它不光是捏起來舒服，開起來更是給我留下了不少好感。

轉(zhuǎn)向的助力整體適中，有不錯(cuò)的指向性，入彎無需多余的調(diào)整，并且車身會(huì)有不錯(cuò)的跟隨性。

當(dāng)然，提到轉(zhuǎn)向必須說一說它的底盤結(jié)構(gòu)，它采用的是前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，并且搭配了空氣減振，其中前雙叉臂的上A臂還是斷開的設(shè)計(jì)，因此整個(gè)懸掛結(jié)構(gòu)對(duì)于車輛的操控有了先天優(yōu)勢(shì)，車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)車身的支撐是更強(qiáng)了。

空氣減振的加入讓?shí)箞DFREE的底盤濾振更為多變，和動(dòng)力輸出模式一樣，底盤濾振的差異也不會(huì)太大，經(jīng)濟(jì)和舒適模式下對(duì)于路面起伏的過濾比較到位，但是如果遇上大坑它更像是硬連接，沒什么過濾可言。

運(yùn)動(dòng)模式下它的底盤會(huì)變得更硬一些，路面的路感會(huì)比較清晰的傳進(jìn)車內(nèi)，當(dāng)然它依然不會(huì)是硬邦邦的那種極致運(yùn)動(dòng)的類型，明顯的家庭用車定位。

需要點(diǎn)贊的是，在雙叉臂前懸以及空氣減振的加持下，嵐圖FREE無論是起步、剎車還是起伏路面，都不會(huì)出現(xiàn)車身前后晃動(dòng)的現(xiàn)象，和蔚來ES8以及理想ONE對(duì)比明顯，不容易暈車。

有意思的細(xì)節(jié)

嵐圖FREE的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)大家都比較熟悉了，說說我對(duì)它的靜態(tài)體驗(yàn)感受。先從外觀來看，作為純電動(dòng)車它保留了格柵的設(shè)計(jì)看起來會(huì)顯得不那么純粹，當(dāng)然它是有增程版的，共用一套也正常。

車身側(cè)面，D柱的設(shè)計(jì)正如官方所言，有點(diǎn)游艇的風(fēng)格，不過這種設(shè)計(jì)也有點(diǎn)讓?shí)箞DFREE看起來沒那么顯大，實(shí)際上它的內(nèi)部空間以及后備廂都有不錯(cuò)的縱深。

細(xì)節(jié)上，嵐圖FREE的車門把手還配有燈光，晚上在漆黑的地方不容易瞎摸一通。

整個(gè)側(cè)面讓我覺得提升視覺以及讓我感受到儒雅的是它的輪圈造型，渦輪造型的密輻設(shè)計(jì)真的很贊。

車頭還有一個(gè)值得一說的點(diǎn)就是它里面還藏著一個(gè)大尺寸的儲(chǔ)物空間，注意它可是有前電機(jī)的，說白了只有電控集成度高的車企才能開辟出前備艙。

車內(nèi)部分，可升降的中控臺(tái)略顯雞肋，車機(jī)屏幕的UI背景色的設(shè)定也并不如意，如果能夠白天自動(dòng)設(shè)定白底的背景色，晚上自動(dòng)設(shè)定為黑色的背景色就再好不過了。

另外，車機(jī)上的內(nèi)置應(yīng)用可以滿足大部分的日常使用了，但是并沒有提供應(yīng)用商城就有點(diǎn)遺憾了，畢竟這可是配備了8155的座艙芯片，不開放多些功能顯得有點(diǎn)浪費(fèi)了。

在啟動(dòng)方式上，嵐圖FREE還保留了傳統(tǒng)燃油車的啟動(dòng)按鍵，同樣不夠純粹。

再來說說這套空氣懸掛，嵐圖FREE號(hào)稱擁有10mm的高度調(diào)節(jié)，但是在現(xiàn)場并未明顯看到，或許是充氣速度的原因。

功能上，它是可以根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)的，也提供了便利上下車的功能。

寫在最后

整個(gè)試駕體驗(yàn)下來，嵐圖FREE給我的第一印象是做工好，車外的縫隙、窗沿裝飾件的接縫都非常的整齊。車內(nèi)的用料上也看得出下了不少功夫，中控臺(tái)、車門板都用了不少皮質(zhì)包裹，座椅皮質(zhì)同樣細(xì)膩、填充柔軟。

駕駛模式上，即使是運(yùn)動(dòng)模式，它也不會(huì)暴躁性格大變，定位還是舒適的家庭用車。

在上個(gè)月，嵐圖FREE的銷量有所提升，產(chǎn)品上新節(jié)奏不斷加快，除了嵐圖FREE DNA和嵐圖FREE超長續(xù)航純電版車型之外，據(jù)說還將在今年的廣州車展上發(fā)布第三款旗艦車型，該車型將是基于SOA架構(gòu)打造的一款轎車，值得期待一下。