作為汽車(chē)市場(chǎng)上的風(fēng)向標(biāo)，車(chē)展向來(lái)是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)非常值得關(guān)注的大事。近期，巴黎車(chē)展闊別四年重啟，無(wú)疑是十分興奮的一件事。作為與日內(nèi)瓦車(chē)展、慕尼黑車(chē)展、北美車(chē)展和東京車(chē)展并稱(chēng)的全球五大車(chē)展，巴黎車(chē)展不僅是法國(guó)本土車(chē)企的主場(chǎng)大秀，也將會(huì)成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌的新舞臺(tái)，撬動(dòng)歐洲市場(chǎng)的敲門(mén)磚。

參加巴黎車(chē)展的中國(guó)品牌有哪些？

在巴黎車(chē)展開(kāi)展之前，比亞迪就已經(jīng)高調(diào)宣布參加。此次三款車(chē)型首發(fā)亮相，分別是漢、唐及 ATTO 3（元 PLUS），并且車(chē)展開(kāi)幕前公布了3.8-7.2萬(wàn)歐元（折合人民幣約26.9-50.9萬(wàn)元）的預(yù)售價(jià)，并開(kāi)啟歐洲多國(guó)交付，其中包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)等國(guó)家。

這個(gè)價(jià)格相較于國(guó)內(nèi)的車(chē)型來(lái)說(shuō)高出了不少，對(duì)于歐洲國(guó)家來(lái)說(shuō)，比亞迪就是進(jìn)口汽車(chē)，所謂外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)，出口海外的中國(guó)品牌已經(jīng)不再靠低價(jià)策略贏(yíng)得市場(chǎng)，對(duì)于產(chǎn)品的自信溢于言表。

除此之外，長(zhǎng)城汽車(chē)以“HELLO WORLD，SALUT PARIS!（你好世界，你好巴黎�。�”為參展主題，攜旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02），歐拉好貓、好貓GT、閃電貓等新能源產(chǎn)品登陸2022巴黎車(chē)展。根據(jù)目前最新的消息，WEY Coffee 01與歐拉好貓都計(jì)劃將在今年四季度在歐洲進(jìn)行交付，長(zhǎng)城汽車(chē)將全面提速在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)程。

在本次巴黎車(chē)展上，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力也開(kāi)始首次登上海外舞臺(tái)，其中零跑品牌的零跑C11和T03正式亮相；此外，賽力斯旗下SERES 3和SERES 5（國(guó)內(nèi)為賽力斯iX3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和賽力斯SF5）兩款車(chē)型正式亮相，給巴黎車(chē)展帶來(lái)了不一樣的氣息。

自去年以來(lái)，已經(jīng)先后有十多家中國(guó)車(chē)企開(kāi)始進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。其中包括吉利、領(lǐng)克、上汽名爵、上汽大通、紅旗等傳統(tǒng)勢(shì)力，也有蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳等造車(chē)新勢(shì)力。中國(guó)汽車(chē)品牌的集體發(fā)力，在歐洲市場(chǎng)上引起了廣泛的關(guān)注，更是讓歐洲資本暗流涌動(dòng)。

參加巴黎車(chē)展的背后有哪些意義？

中國(guó)汽車(chē)品牌參加海外車(chē)展，在中國(guó)加入世界貿(mào)易組織之后就開(kāi)始初見(jiàn)端倪。在2005年的法蘭克福車(chē)展，中國(guó)品牌吉利、陸風(fēng)和華晨就曾經(jīng)試水，只不過(guò)對(duì)于安全性能的忽視，在ENCAP碰撞測(cè)試中止步不前，還給歐洲媒體留下了粗制濫造的印象。

后來(lái)雖然也有很多中國(guó)車(chē)企參加海外車(chē)展，但都不過(guò)是作為展示形象的一個(gè)舞臺(tái)，如過(guò)眼云煙，真正在海外，尤其是歐洲地區(qū)銷(xiāo)售的寥寥無(wú)幾。畢竟在燃油車(chē)時(shí)代，有著百年汽車(chē)發(fā)展歷史的歐洲，顯然不需要來(lái)自大洋彼岸的進(jìn)口低端廉價(jià)產(chǎn)品。

不過(guò)隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，中國(guó)品牌與海外品牌的差距逐漸磨平，甚至趕超，無(wú)論是三電還是智能化水平上都要更勝一籌。本次巴黎車(chē)展中，新能源成為了絕對(duì)的主角，也給了中國(guó)品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的契機(jī)，成為全球汽車(chē)市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。

借助在電動(dòng)化、智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，眾多中國(guó)品牌將打破傳統(tǒng)的歐洲市場(chǎng)格局，并且在品牌和定位上更顯自信，真正地靠產(chǎn)品力去贏(yíng)得歐洲用戶(hù)。德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車(chē)研究中心主任杜登霍夫所言，中國(guó)新能源企業(yè)正帶著自信和創(chuàng)新技術(shù)出現(xiàn)在德國(guó)乃至歐洲。

小鵬G3

近年來(lái)中國(guó)車(chē)企已在全球市場(chǎng)取得突破性的成就，2021年中國(guó)汽車(chē)出口201.5萬(wàn)輛，新能源車(chē)型的占比水漲船高，并且出口的單價(jià)持續(xù)提升，這和中國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量、中國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力有直接的關(guān)系。

中國(guó)品牌汽車(chē)進(jìn)軍歐洲，不僅占據(jù)著新能源汽車(chē)時(shí)代先入為主的優(yōu)勢(shì)，更是全球化布局的重要戰(zhàn)略，以高品質(zhì)的表現(xiàn)征服歐洲消費(fèi)者，扭轉(zhuǎn)中國(guó)品牌低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品固有印象，成為中國(guó)制造最新的名片，在未來(lái)的全球汽車(chē)市場(chǎng)上掌握更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

唐DM

盡管諸多中國(guó)品牌已經(jīng)邁出了第一步，但接下來(lái)能否在歐洲市場(chǎng)嶄露頭角還得接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，其中關(guān)系到銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的建立、宣傳營(yíng)銷(xiāo)的推廣以及品牌口碑的強(qiáng)化，以及產(chǎn)品對(duì)于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、消費(fèi)習(xí)慣的調(diào)整與適應(yīng)，同時(shí)還需要面臨與歐洲本土車(chē)企以及全球化布局多年的特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)新能源汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)無(wú)疑是巨大的。

總結(jié)

盡管中國(guó)品牌的歐洲布局目前還處于試水階段，萬(wàn)事開(kāi)頭難，但是曾經(jīng)合資汽車(chē)品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)賺得個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的歷史畫(huà)面，或許會(huì)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)換個(gè)角色在海外國(guó)家重現(xiàn)。巴黎車(chē)展只是一個(gè)開(kāi)始，中國(guó)新能源車(chē)企路漫漫其修遠(yuǎn)。