近日，歐盟三大機(jī)構(gòu)——?dú)W盟委員會(huì)、歐盟議會(huì)和成員國達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，確定將從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車，這意味著歐盟在減少碳排放的道路上正式邁出了重要一步，此舉也將加快歐盟電氣化轉(zhuǎn)型。

對(duì)此，不少中國車企可能要笑出聲了。目前，歐洲已經(jīng)是中國汽車尤其是新能源汽車出海的主戰(zhàn)場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車，比如比亞迪已經(jīng)面向歐洲市場(chǎng)推出漢、唐、元PLUS三款新能源車型，同時(shí)也開啟歐洲多國交付流程,蔚來的ES7、ET7等車型宣布進(jìn)軍德國、荷蘭、瑞典等歐洲國家，并同步建設(shè)銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而放眼整個(gè)歐洲市場(chǎng)來看，中國電動(dòng)汽車已然占到歐洲電動(dòng)汽車總銷量的10%。

而這次歐盟禁燃令的進(jìn)一步推進(jìn)，中國新能源車的市場(chǎng)占有率有很大概率繼續(xù)增加。放眼當(dāng)下，歐洲深受俄烏沖突的影響，天然氣價(jià)格以及電價(jià)暴漲，居民生活沒有基礎(chǔ)了保障，本土品牌的新能源汽車產(chǎn)能受到了嚴(yán)峻的影響，一定程度上影響了車企的電氣化改革。

但為了順利實(shí)現(xiàn)2035年的“禁燃令”，許多歐洲國家卻正在通過大力補(bǔ)貼吸引消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，像是德國、法國、意大利、西班牙、瑞典等國已經(jīng)給出了5000到9000歐元不等的補(bǔ)貼。除此之外，電動(dòng)汽車在一些歐盟國家還可享受到免費(fèi)停車、公交車道免費(fèi)通行、高速公路和城市通行費(fèi)折扣等優(yōu)惠政策。所以，這也使得越來越多中國新能源車企瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)。

當(dāng)然，一切的一切，也離不開中國新能源車企自身的優(yōu)秀實(shí)力。在電氣化時(shí)代，中國新能源車企被世界公認(rèn)擁有更加出色的三電技術(shù)。除此之外，當(dāng)下的中國新能源汽車，比如蔚小理旗下的車型，它們?cè)谳o助駕駛、人機(jī)交互、車機(jī)系統(tǒng)等各方面，都十分出色，能夠給到歐洲消費(fèi)者更為智能、便利的用車體驗(yàn)。

再者，中國新能源汽車還有著十分完善的供應(yīng)鏈體系，我們常說的原材料供應(yīng)僅僅只是一部分，像是硬件、軟件方面也具備更多優(yōu)勢(shì)。硬件上諸如建造新能源車所需的電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域等各類零部件，軟件層面像是騰訊、百度、華為等多家知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，所以生產(chǎn)一臺(tái)新能源車，（依靠國內(nèi)的供應(yīng)鏈）我們基本可以實(shí)現(xiàn)自給自足。

即便不說自主品牌和造車新勢(shì)力，我們就以特斯拉為例，目前特斯拉上海超級(jí)工廠的年產(chǎn)能達(dá)到了110萬輛，除了最核心的半導(dǎo)體芯片，特斯拉上海廠使用的都是我國本土生產(chǎn)的零部件，零部件本土化率達(dá)到了95%以上，這放眼世界上任何一個(gè)地方，都是非常難以實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)樘厮估�其他幾座超�?jí)工廠的現(xiàn)實(shí)產(chǎn)能，加起來也夠不著上海超級(jí)工廠這一家。因此無論是現(xiàn)在或者是未來，我們都有著十足的底氣，在歐洲市場(chǎng)上保持著十足競爭力。

不過，雖說接下來中國新能源汽車在歐洲充滿著機(jī)遇，但挑戰(zhàn)也不少，像是銷售網(wǎng)絡(luò)的建成、充電樁布局甚至口碑等問題筆者覺得都是小問題，更大的問題在于要如何突破歐洲人的限制。

前段時(shí)間巴黎車展上，法國總統(tǒng)馬克龍?zhí)岬剑�面�?duì)中國新能源車大舉進(jìn)攻歐洲，歐洲必須覺醒，歐洲的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)應(yīng)得到政府更多支持，所以未來不免會(huì)推出什么政策，來抑制中國新能源車的發(fā)展。

我所能想到的，首先是智能駕駛方面，針對(duì)中國智能化這一優(yōu)勢(shì)，歐洲國家很有可能頒布相關(guān)法律，阻礙中國新能源車在歐洲的信息收集。好比小鵬，它的輔助駕駛之所以那么強(qiáng)，是因?yàn)樵趪鴥?nèi)進(jìn)行了大量的地圖數(shù)據(jù)收集，在歐洲，也許就沒有那么容易了，屆時(shí)中國車企主打的智能輔助駕駛，是不是就失去了所謂的競爭力了？

其次，當(dāng)下中國所欲的高端芯片，依舊沒法自給自足，一旦西方采取反制措施，掐斷了中國芯片供應(yīng)，那么很有可能，中國的新能源車會(huì)成為第二個(gè)“華為”了。

寫在最后

總而言之，中國新能源車在歐洲市場(chǎng)的道路依然任重而道遠(yuǎn)，但不管怎么說，海外市場(chǎng)的前景是一片光明的，中國車企應(yīng)該積極擁抱這個(gè)難得的機(jī)會(huì)，通過出口海外避免在國內(nèi)的過度內(nèi)卷帶來無效競爭。那么對(duì)于2035歐盟禁燃令的確定實(shí)施，大家是怎么看的呢？