新勢力們的軟實力很容易被復制，當傳統(tǒng)車企摸準了市場的喜好，開始有樣兒學樣兒，體系實力就體現(xiàn)出來了。

進入11月，各新能源品牌開始曬10月成績單，比亞迪和特斯拉依然很穩(wěn)，分列前兩名。比亞迪10月銷量達到了21.75萬輛，而且后勁兒依然很足。

第二陣營開始分化，傳統(tǒng)自主品牌車企銷量開始碾壓新勢力。不僅是總銷量，高端市場也有突破，比如吉利極氪001，月銷量破萬。

新勢力也開始兩極分化，傳統(tǒng)科技大廠親自下場后展現(xiàn)實力，對于“蔚小理”們沖擊很大。接下來，內(nèi)卷將進一步加劇，淘汰賽升級，誰能笑到最后？

      小鵬銷量近乎腰斬，新勢力遇瓶頸

前幾年的新能源造車熱，催生了一大波新勢力，現(xiàn)在留在牌桌上沒有幾家了，銷量比較高的主要是蔚來、小鵬、理想、零跑和哪吒，其中“蔚小理”是這個群體的代表。

從10月銷量看，蔚來和理想兩個先行者，現(xiàn)在依然是領(lǐng)軍者，不僅成功做到了自主品牌高端化，而且月銷量都保持過萬，確實難能可貴。10月，蔚來銷量為10,059輛，理想為10,052輛。

接下來，蔚來會推出定位相對親民的子品牌，理想的產(chǎn)品線也會逐漸豐富。只是，兩個品牌很明顯進入瓶頸期，產(chǎn)品線豐富也很大程度是準客戶的分流，能保持現(xiàn)有規(guī)模基礎(chǔ)上穩(wěn)步上升就是勝利。

相對來說，小鵬定位更親民，但是銷量卻落后了，這幾個月明顯掉隊，10月更是僅交付了5101輛，同比減少49.7%，環(huán)比減少39.8%。而且，產(chǎn)品線上也沒有什么新的重磅車型，目前進入一個困難的時期。

另外，零跑汽車10月交付量為7026輛，同比增長92.3%，環(huán)比減少36.3%。合眾新能源哪吒汽車U系列和V系列合計交付18,016臺，同比增長122%，略高于9月18,005臺的交付量。

不得不說，哪吒汽車今年表現(xiàn)不錯，但是銷量主要靠低端拉動，所以含金量有待提升。據(jù)稱，新推出的純電動轎車哪吒S的訂單量已突破1.5萬輛，如果這款車未來成為主要走量車型，哪吒汽車將真正擠進頭部。

       極氪和問界成黑馬，體系力是制勝關(guān)鍵

在新能源車發(fā)展初期，傳統(tǒng)車企并不占優(yōu)勢，就連掌握大量核心技術(shù)的比亞迪，銷量當時也中規(guī)中矩，“蔚小理”等新勢力們憑借全新的理念，包括造車理念和用戶運營理念，一時間風光無兩。

但是，新勢力們的軟實力很容易被復制，當傳統(tǒng)車企摸準了市場的喜好，開始有樣兒學樣兒，體系實力就體現(xiàn)出來了。比亞迪就是這樣一路逆襲，現(xiàn)在成為絕對的領(lǐng)導者的。同樣，吉利、長安、廣汽、長城、上汽、奇瑞等，也開始逐漸發(fā)力。

最典型的代表就是極氪，在新能源車領(lǐng)域，吉利一直是弱項，并且嚴重影響了股價，所以開始狂補短板。在經(jīng)歷了油改電、幾何品牌的摸索之后，主打高端的極氪品牌打開了局面，極氪001這款30-40萬的轎車，現(xiàn)在月銷量破萬，現(xiàn)在又推出了極氪009，接下來還會繼續(xù)擴充產(chǎn)品線，銷量還會上升。

同時，高端穩(wěn)了對于幾何品牌也是帶動作用，這就等于把整個吉利的新能源板塊盤活了，現(xiàn)在已經(jīng)僅次于比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱，排名第四，而且從產(chǎn)品含金量上看，可能算位居第三。再加上，主流的合資品牌也開始發(fā)力，盡管現(xiàn)在表現(xiàn)一般，但是實力不容小視。

另外，在新勢力陣營，傳統(tǒng)大廠的下場，威力也非常大。華為與賽力斯聯(lián)手打造的AITO問界就是代表，現(xiàn)在兩款新車問界M5和M7，都是定位高端，已經(jīng)連續(xù)3個月銷量破萬。這背后，就是華為的品牌、營銷和技術(shù)實力的價值體現(xiàn)。

依次類推，接下來小米、百度等下場之后，對市場的沖擊力依然很大，那么相對較弱的創(chuàng)業(yè)型新勢力，如果沒有自己的核心優(yōu)勢，就面臨市場被分流，甚至最終被淘汰。

      總結(jié)：

中國新能源車市場，是世界最大的市場，達到了60%左右。所以，得中國者得新能源車天下，這并不夸張。目前，特斯拉已經(jīng)將美國的資本、技術(shù)和品牌優(yōu)勢與中國的制造能力、供應鏈和市場充分結(jié)合，造就了人類歷史上一個巨大的商業(yè)奇跡。對于中國企業(yè)，這是一個巨大的機會，所以入局者仍在不斷增加，比如李一男的自游家、蘇偉銘的BeyonCa等。可以預見，接下來會越來越卷。